Testfahrt Audi A6 2005 - 2008 Limousine

Avant, auch Avant

Neuer Stationswagen von Audi - Business Class Ruhe
Es gibt Autos, die immer Neid verursachen. Und nicht nur, weil sie eine Art Symbol für Wohlstand und Erfolg sind. Dies ist in irgendeiner Weise der Standard, der letztendlich alle anderen gleich ist - Harmonie draußen, maximaler Komfort im Inneren sowie hervorragende Laufqualitäten und hohe Leistungskultur. Trotz aller Fülle der Wahl gibt es nur wenige solcher Autos, aber ihre Reihen werden regelmäßig aufgefüllt. Der neue Audi A6 Avant ist einer der letzten Einnahmen.
Alles auf dieser Welt ist relativ, und das obige kann umstritten werden. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass jemand mit der Tatsache argumentieren wird, dass A6 Avant für Ingenieure und Designer ein Erfolg hat. Ein leicht erkennbares Körperprofil mit dem vorderen Dach mit den vorderen Gestellen und einem abfallenden Kofferraum, wodurch es wie ein Schrägheck, eine hohe Schulterlinie, eine kaum spürbare Längsrippe aussieht und über die Schwellenwerte stempelt ... er ist wunderschön. In seinem Aussehen spüren Sie Leichtigkeit, Schnelligkeit, Schnelligkeit, Schnelligkeit, Schnelligkeit, Schnelligkeit, Schnellgrad -Aggressivität - die nur die hinteren Lichter sind .
Trotzdem überrascht der neue Avant nicht mit seinem Aussehen, zumindest auf der Straße blicken sie nicht zurück. Ja, es ist repräsentativ, dynamisch, aber in seiner Außenseite gibt es praktisch keine individuellen Merkmale. Ähnliche Familiengene, die aus dem Nuvoli Quattro -Konzept vergangen sind, hat der aktuelle Audi Chief Designer bereits nicht nur den Hauptspender, sondern auch den Rest seiner Modelle gewährt. Vielleicht ist dies jedoch zum Besseren - ein Bahnhofswagen, ursprünglich mit einem leichteren, sportlichen Erscheinungsbild, ist in der Solidität nicht minderwertig, er sieht in der Natur und in der Stadt und auf dem Land und auf dem Parkplatz eines gleichermaßen harmonisch aus große Firma. Es ist nicht beschämend, für ein ernstes Geschäftstreffen in ein solches Auto zu kommen.
Sie sind wieder davon überzeugt, indem Sie in der Kabine sind. Von innen unterscheidet sich Avant nicht von der Limousine - das gleiche Layout, die gleichen teuren Finishing -Materialien, die gleiche außergewöhnliche Leistungsqualität. Dank hervorragend durchdachte Ergonomie können der Fahrer und die Passagiere mit dem maximal möglichen Komfort reisen, und es gibt nichts mehr zu sagen - es gibt viel von allem und gleichzeitig ist alles an ihren Orten: Die Armlehre ist ist unter dem Ellbogen, der Dummier ist zur Hand ... Der Bahnhofswagen ist auch auf einem sehr hohen Niveau ausgestattet (wenn Sie jedoch seine Kosten berücksichtigen - mehr als 83.000 US -Dollar ...). Zusätzlich zu sechs Airbags, ESP 8.0 -Kurs -Stabilitätssystemen, Kombination von ABS, EBV, ASR und EDS sowie Notbremssystemen und automatischen Bremsscheibenreinigungssystemen für die Dienste separater Klimatisierung mit Qualitäts- und Luftfeuchtigkeitssensoren und Luft. Zusätzliche zusätzliche. Zusätzliche. Zusätzlich Ablenktoren für hintere Passagiere, ein komplettes elektrisches Paket, Luken, Radio mit einem DSP für digitales Soundverarbeitung, ein Dutzend Lautsprecher und einen Sechs-Schuss-CD-Wechsler. Und insbesondere für die Scheinwerfer der Fahrer-Bi-Kenner und die aktive Tempomat mit Radar, aktiviert mit Geschwindigkeiten über 30 km/h und hält automatisch die Entfernung zum Wanderwagen.
Es ist auch erwähnenswert, dass MMI Plus (Multi-Media-Schnittstelle, in dem in unserem Fall ein optionales Navigationssystem mit einer DVD) mit einem 7-Zoll-Farbmonitor integriert wurde. MMI verdient besondere Aufmerksamkeit. Derjenige, der zum ersten Mal einen neuen A6 fährt, hat wahrscheinlich einen leichten Schock - viele Elektronik, Knöpfe, Anzeigen, Skalen ... und schließlich muss all dies kontrolliert werden. Tatsächlich werden alle elektronischen Systeme in einer Multimedia -Grenzfläche kombiniert. Es ist leicht zu handhaben, aber bevor es auf den Weg ist, lohnt es sich immer noch, ein paar Minuten damit zu verbringen, es zu studieren. Nach praktischen Klassen mit der Verwaltung des Systems wird selbst das Kind damit umgehen, und es hört auf, den Fahrer von der Straße abzulenken. Im Allgemeinen ist der Universal Salon ein Triumph moderner Technologien, multipliziert mit Komfort, Luxus und hervorragender Ergonomie, die sich für die Besonderheiten des Autos anpassen.
Das Innere der A6 -Limousine hat nicht nur die Faulen beschrieben, daher lohnt es sich, im Gepäckraum Avant ausführlicher zu leben, zumal die Ingenieure von Ingolstadt für das Gewissen gearbeitet haben. Vielleicht konnten sie keine beeindruckenden Indikatoren in Kapazität erreichen - 565 Liter (1660 Liter mit gefalteten Sitzen), aber die Jungs waren eindeutig erfolgreich in der Organisation des Weltraums. Die Hauptvorteile der Frachtabteilung sind Funktionen und Praktikabilität. Das erste, was Sie achten, sind Längsführer mit vier Befestigungsringen zum Befestigen des Netzes. Übrigens gab es im Test Avant nur ein Netz, aber als Optionen können Sie zusätzlich eine teleskopische Aluminiumpartition, Spulen mit einem Stretchband oder eine geschlossene Kunststoffbox bestellen. Kurz gesagt, es wird definitiv keine Probleme mit der Platzierung und Konsolidierung von Gepäck geben. Das Geschlecht des Bahnhofs impliziert ein mehrfach verlegtes Sandwich. Wenn schmutzige oder schmutzige Objekte geladen werden müssen, kann die obere Abdeckung gefaltet oder vollständig aus dem Fach entfernt werden, darunter eine leicht waschene Plastikpalette. Die gleiche Abdeckung kann übrigens auch als vertikale Barriere verwendet werden. Das Ersatzreifen, ein Schlüssel von Schlüssel, eine Buchse und eine Batterie wurden bereits unter die Palette platziert.
In Europa ist der Bahnhofswagen mit fünf verschiedenen Krafteinheiten ausgestattet - drei Benzin und zwei Turbodiesel. Altes Licht wird dem letzteren bevorzugt, aber in unserem Land werden die Benzinmotoren am beliebtesten. Nach wie vor ist der Basismotor 2,4-Liter-V-förmige sechs mit einer Kapazität von 177 PS am anderen Pol-A 335-PS-V8 mit einem Volumen von 4,2 Litern. Goldener Mittelwert 3,2-Liter 255 PS 6-Zylinder-FSI-Motor. Aufgrund von Problemen mit der Qualität des Kraftstoffs kommt dieser Motor jedoch immer noch nicht zu uns, sodass ein alter Bekannter unter die Haube von Test Avant-3- Liter 218- Starker Benzin V6, aggregiert mit einer proprietären, nicht rechenschaftspflichtigen multitronischen automatischen Maschine und mit dem legendären Quattro-System ausgestattet.
Was Sie von diesem Auto erwarten können, ist wahrscheinlich klar - eine gute Dynamik mit einem akzeptablen Kraftstoffverbrauch. Dies ist natürlich kein 335-PS-V8, der den 1740 Kilogramm Avant auf Hunderte in 7,3 Sekunden beschleunigt, aber die Beschleunigung ist beeindruckend, insbesondere wenn Sie das Getriebe in ein Sportregime umschalten oder es mit einem Selektor oder Blütenblättern manuell steuern Lenkrad. Übrigens ist die erste Option laut Ihrem Korrespondenten akzeptabler. Die Automatisierung selbst wählt den Moment des Übergangs zum nächsten Gang. Daher ist die Beschleunigung dynamisch, aber gleichzeitig sehr glatt, ohne spürbare Schocks. Während sich herausstellt, dass sich eine solche Glättung manuell ermöglicht, ist es nicht weit weg, zumindest ohne Übung. Es ist erwähnenswert, dass eine großartige Klangisolierung feststellt. Die Stimme des Motors und der Straßengeräusche ist fast vollständig gedämpft und unabhängig von Geschwindigkeit und Geschwindigkeit, sodass Sie fast flüsternd in der Kabine sprechen können. Trotzdem wird nicht jeder D multitronisch im üblichen Modus mögen, insbesondere wenn eine Person einen sportlichen Fahrstil bevorzugt - er ist sehr ruhig, man könnte sogar faul sagen. Das Auto reagiert auf einen Gaspedal mit einer leichten Verzögerung, was nicht immer praktisch ist, insbesondere in einem anständigen Stau, wenn sogar ein zweiter Teil eine wichtige Rolle spielt. Es scheint, dass Sie zum Sportregime gehen können, aber dann schießt Avant viel häufiger, was die Situation erfordert. Wir wiederholen uns jedoch wiederum, es hängt alles von den Vorlieben und Fähigkeiten eines bestimmten Fahrers ab.
Die völlig unabhängige universelle Suspension ist sehr komfortabel - minimale Brötchen, hervorragende Stabilität, während sie die meisten Straßenfehler erfolgreich absorbiert. Es wäre jedoch seltsam, etwas anderes zu erwarten. Das Vier -Platten -Design vor dem Vor- und Selbstverständnis der Trapezhebel -das Chassis wurde vollständig aus der A6 -Limousine entlehnt. Die Vorderräder gehen hinter den hinteren Weg; Angesichts der Vorhandensein vieler moderner Sicherheitssysteme, eines perfekt konfigurierten Lenkungslenks -Servotronik- und des gesamten Radlaufwerks können Sie das Auto in jeder Situation steuern. In Bezug auf den Komfort hätte es jedoch noch besser sein können - als Option können Sie adaptive Luftaufhängung mit einem automatischen Dämpfungssystem bestellen, das zuvor auf dem A8 -Flaggschiff installiert wurde. Die Leitungsgremien sind in MMI integriert. Innerhalb weniger Sekunden kann der Fahrer einfach eine der drei vor -vorstallierten Modi auswählen - automatisch, komfortabel oder dynamisch. In der ersten Version wird das Auto selbst an den Stil des menschlichen Fahrens und unter der Qualität der Straßenoberfläche angepasst - bei Geschwindigkeiten über 120 km/h, es hockt um 15 mm und kehrt in seine ursprüngliche Position zurück, wenn der Tachometerpfeil abfällt Unterhalb der Mark 70. In einem komfortablen Modus betont die Automatisierung die Einstellungen in Richtung der entspannsten und im Gegenteil in der Dynamik die Aufhängung, um maximale Stabilität und Kontrollierbarkeit zu erreichen. Die Ingenieure sahen auch den Aufzugsmodus vor, der die Straßenfreigabe um 15 mm erhöht, eine sehr nützliche Option, da die Luftaufhängung im Vergleich zu der üblichen Feder den Körper zunächst um 13 mm herunterfällt.
Text: Vladimir Zhidkov

Quelle: MKobil Magazine