Testfahrt Audi A6 2001 - 2004 Limousine

Ein Gefühl der Überlegenheit

Wir sagen Business -Limousinen, wir meinen Deutsch. Es überrascht nicht, dass in diesem Marktsegment die Positionen von Autos aus Deutschland immer stark waren. Wettbewerber aus Schweden, Japan und Amerika sind merklich hinterher zurückbleiben, wenn nicht in Bezug auf technisches Niveau, dann durch die Möglichkeiten der Konfiguration und der Bandbreite von Motoren.
Der große Grandvater des aktuellen A6, Audi 100, sah 1968 das Licht. Seitdem haben sich vier Generationen von Hunderten und zwei A6 geändert. Mercedes-Benz und BMW haben ihre Mittellimousinen im vergangenen Jahr aktualisiert, Audi fand weniger als ein Jahr von der neuen A6 zu spät, die der Presse in Mailand präsentierte.
Viel besser?
Autos neigen dazu, zu wachsen. Aber die Größen der Salons halten immer noch nicht mit den Abmessungen von Autos Schritt. Der Salon des neuen Audi A6 wurde nicht nur 23 mm breiter, sondern auch 10 länger. Mit einem erhöhten Radstand um 83 mm ist dies jedoch ein ziemlich bescheidener Anstieg. Im Gepäckraum wurden jedoch 112 l hinzugefügt. Das neue Auto, das um 120 mm lang und 45 in Breite stieg, wurde zum größten in der Klasse und kam den Abmessungen zu repräsentativen Autos nahe.
Im Gegensatz zu Aluminium A8 verfügt Audi A6 über einen traditionellen Stahlkörper. Aber wie der Vorgänger bestehen eine Kapuze, vordere Flügel und die Frontplatte des Motorraums aus leichter Metall. Audi A6 ist 3050 kg schwerer als ein Countryman-Rustiker BMW 5th Series. Dies ist ein sehr gutes Ergebnis für ein so großes Auto. Zusätzliche Kilogramm gingen nach Angaben der Designer, um die Härte des Körpers (um 34%) und eine Erhöhung der passiven Sicherheit zu erhöhen, einschließlich der Anforderungen des zukünftigen Standards auf der Rückseite des Rückens.
SportComfort
Gegen die üblichen gab es nach einer offiziellen Pressekonferenz genügend Fragen zu den sechs. Wenn Audi A6 als die meisten Sportarten im Klassenzimmer positioniert ist, warum wird dann so viel Aufmerksamkeit auf die Qualität der Finish -Materialien und die neuesten Salonausrüstung geschenkt? Warum wuchs das Auto so stark an? Warum gibt es zum Beispiel adaptive Stoßdämpfer oder abwechselnde Zahnradverhältnisse im Lenkmechanismus?
In Kürze wird jedoch etwas erscheinen: adaptive Luftaufhängung und Geschwindigkeitsregelung. Aber die Größe und das Aussehen sollten separat diskutiert werden. Der vorherige A6 hatte unzureichende Manövrierfähigkeit, insbesondere vor dem Hintergrund der Rivalen des hinteren Radtouren. Das aktuelle Auto wird auf andere Weise kombiniert, seine erweiterte Spur ermöglicht große Drehwinkel der Räder. Die Räder reduzierten den vorderen Überhang, verbesserte Gewichts Höhe und Handhabung. Eine Erhöhung der Größe der Plattform zum Nutzen. Das Design des vorderen Teils ähnelt dem Top-Modell Audi A8 mit einem zwölfzylindermotor. Schmeichelhafte Assoziation. Auf der Rückseite des Audi A6 ist dank der ursprünglichen Laternen und der Kontur des Kofferraums nicht wie eines der Bedenkensmodelle. In dieser Perspektive von A6 wird sie am häufigsten auf den Autobahns den Vorteil seines Verlangens nach hohen Geschwindigkeiten nur durch Straßenschilder begrenzt.
Mit Blick auf die Zukunft sage ich: Nach all dem Komfort, das in der hohen Bewegung getestet wurde, dem am meisten getesteten A6. Die Geschwindigkeiten von zweihundert sind für solche Maschinen üblich, und nur das Öffnen des Glass spürt einen Hurrikandruck des Windes: 4050 Meter pro Sekunde. Übrigens, wie der Senior A8, ist der Boden durch aerodynamische Panels vollständig geschlossen, und es wurden nur Luftaufnahmen gelassen, um die Getriebeeinheiten abzukühlen. Das Ergebnis eines beeindruckend niedrigen Rauschpegels und aerodynamischer Resistenz CC \u003d 0,28. Informationen in der Aerodynamik werde ich eine andere Zahl informieren: die Arbeit der Schaltungen für Midel Square 0,633. Im Gegensatz zum ersten wird es nicht so eifrig veröffentlicht, aber es bestimmt den wirklichen Widerstand.
Zwei oder vier?
Am Flughafen Mailand schnappten sich Kollegen-Journalisten schnell die Schlüssel zu den Autos. Was habe ich bekommen? Ein Auto mit einem neuen Benzinmotor 3,2 Liter, einem Handwerk und einer Fahrt zu den Vorderrädern. In der Tat hat der Unterschied zum Allradantrieb jedoch nirgendwo eine Testfahrt auf den Vorstadtwegen, und nur ein kleiner Teil davon erfasst eine Hochgeschwindigkeits-Autobahn. Ein schneebedeckter Berg -Serpentine? Der Schnee blieb nur spät in Skigebieten.
Es wird immer schwieriger, sich selbst in einen Arbeitsplatz zu passen. Zu zahlreichen Sitzenanpassungen, einschließlich Seitenunterstützung und Lumbalunterstützung, müssen Sie das lenkrad elektrisch einstellbare in zwei Richtungen und die MMI -Systemeinstellungen (Multimedia -Schnittstelle) hinzufügen, die für die Navigation und das Audiosystem verantwortlich sind. Und vergessen Sie natürlich nicht die hinteren Spiegel. Natürlich können Sie einfach hinter das Lenkrad springen und Ihren Kopf von einem Punkt in der Strecke zum anderen schneiden, aber wie schmecken sie das exquisite Gericht?
Visuell ist der Fahrerplatz einwandfrei. Es sei denn, die Geräte unter dem gemeinsamen Glas scheinen zu flach und übermäßig zu scheinen. Weder mit einem Auge noch Gefühle, um Spuren der Kostenoptimierung zu finden. Übrigens gibt es weder in Form eines Hebels noch in Form eines Pedals, es wurde durch einen elektromechanischen Antriebsknopf ersetzt
Die Eindrücke des Motors sind außergewöhnlich: Sie leiden nicht unter Lethargie von unten und dreht sich leicht bis zu 7500 U / min. In einem beliebigen Bereich von 1000 bis 7000 U / min wählt die Zahnradverschiebung eher einen Fahrer als eine Notwendigkeit. Das Geräusch des Motors drückt nicht selbst an der roten Linie des Drehzahlmessers auf die Ohren. Führte sowohl Zahlen als auch Empfindungen durch. Nach der deklarierten Beschreibung erhält das Auto in weniger als sieben Sekunden hundert so. Und der durchschnittliche Verbrauch beträgt laut Computer nur mehr als 12 l/100 km für Beschleunigungsübungen, die mit einem 5 -Kilometer -Korken durchsetzt sind.
Das akute Lenkrad hat mäßig ohne übermäßige Empfindlichkeit, aber überhaupt nicht leer, und Audi A6 schreibt zuversichtlich glatte Kurven vor. Trotzdem stellen die Geschwindigkeiten von 150 km/h noch strengere Anforderungen.
Mit einem bescheideneren Benzinmotor bleibt 2,4 Komfort gleich, nur eine Beschleunigung von 100 km/h dauert ein paar Sekunden länger. Der Bereich des Motors ist eindeutig bescheidener, aber hier können Sie es von 2000 bis 6000 nicht bereuen. Trotzdem ist das köstlichste Geschäft für Dessert ein Turbodiesel.
Superdiselle
Die Popularität von Motoren mit Zündung durch Komprimierung in Europa ist nicht nur eine Folge hoher Gaspreise, sondern auch vorstellbar, dass aktive Antriebsliebhaber erforderlich sind. Das Strangle von Benzinmotoren drückt die Umweltanforderungen an die Suche nach Motoren, die sofort auf das Gaspedal reagieren, das jetzt zu Dieselmotoren mit einem Schub geworden ist. Der neue Dreier Audi A6 Diesel bestätigt dies. Drehen Sie den Moment (450 n. M) noch mehr als den eines Benzins acht. Eine Sechskriechmaschine könnte nicht so aktiv die Intensität der Beschleunigung in einem dichten Strom reagieren. Wenn sich das rechte Bein jedoch daran gewöhnt, so viel wie nötig zu treten, gibt es keine Fragen mehr an das Duett des Motors.
Vielleicht ist die einzige Behauptung auf dieses Auto eine nachdenklichere Lenkung. Es muss mehr in einer geraden Linie fahren als steile Kurven.
SPRECHEN SIE RUSSISCH!
Die Premiere des neuen Audi A6 in Russland ist für den 10. Juni geplant. Zum Zeitpunkt der Herstellung des Materials gab es keine spezifischen Preise. Der Bereich der Modifikationen wurde jedoch bestimmt. Wir werden sechs nicht mit direkter Injektion von Benzin verkaufen, bis die Qualität des häuslichen Kraftstoffs für die neueste Technologie akzeptabel wird. Angeboten: Ein 2,4-Liter-Benzinmotor mit einem Sechsgang-Getriebe und einem Frontantrieb, 3-Liter Ein Benzin -V8, 4,2 Liter mit vollem Antrieb und automatische und drei Liter -Turbodiesel.
Audi A6 ist ein gutes Auto und wird natürlich gut in der Welle des gegenwärtigen Anstiegs der russischen Wirtschaft verkaufen. Aber sein On-Board-Computer und sein MMI-System werden in Russisch noch nicht gesprochen. Oder haben Geschäftszahlen keine Schwierigkeiten mit Englisch oder Deutsch? Es ist Zweifel wert. Audi -Wettbewerber haben jedoch auch keine Eile. Wird der neue Audi A6 diejenigen übernehmen, die von dem Avant -Gart -Design von Chris Banlla enttäuscht sind, oder ist der traditionelle Ansatz heute nicht in der Mode? Dies kann kaum ernst angenommen werden. Die Kontinuität des Designs verleiht einem Auto von Ingolstadt ein angeborenes Gefühl der Überlegenheit.
 

Anatoly Fomin. Foto des Autors und des Unternehmens Audi

Quelle: Das Magazin "Fahren"