Testfahrt Audi A4 B7 2004 - 2007 Limousine

Richtig und schnell

A4 ist für eine lange Zeit kein Anfänger mehr in seiner Klasse. Darüber hinaus ist dies einer seiner anerkannten Führer. Noch vor dem Neuaufbau war das Auto durch den Fall gut, als die Vereinigung des Designs mit Seniorenmodellen (hauptsächlich mit dem ältesten A8) dem jüngsten Vorteil. Trotz der Tatsache, dass A4 in einem bescheidenen mittelgroßen Segment D gefunden wird, gibt es die Wahrscheinlichkeit in Bezug auf die Präsentierbarkeit und Qualität der Leistung durch andere Modelle mit einem höheren Rang.


Die jüngste Wiedergutmachung verleiht dem Auto einen Zauber und Emotionalität. Die Vergangenheit A4 war streng und unparteiisch wie ein Roboter. Es gibt sogar eine Art Poesie im neuen. Zum Beispiel bei schrägen vorderen Scheinwerfern und einem leistungsstarken Unternehmensschild. Oder in den Rubinen der Rücklichter imitieren den italienischen Stil. Und in den leichten Seitenwänden, die auch nach der Wiedergutmachung stilvolle Übersetzungen erhielten. Ein wunderschönes S-Line-Body-Kit, einschließlich Stoßstangen und Schwellen sowie Türleisten, verleiht dem Auto eine wirklich sportliche Stimmung. Und selbst eine frivole blaue Farbe kann sie nicht verderben.


Aber in unserer A4 ist die Hauptdoesie immer noch nicht draußen, sondern in der Haube, in der der neueste 2-Liter-2-Liter-Turbomotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Audi ist sehr stolz auf diese Technologie, auch weil sie in Motorsport die Kampftaufe bestanden hat.


A4 2.0T FSI ist also ein Beispiel für eine Sport-Zitat-Limousine. 200 Kräfte, reaktionsschnellem Moment Motor, Allradantrieb, 17-Zoll-Räder. Aber die Suspension ist Standard. Es ist auch schade, dass es mit dem Motor zusammen mit dem Motor ein Sechsschwindigkeits -Tiptronic -Maschinengewehr gibt. Meine Präferenz ist ein Stift. Nun, oder in extremen Fällen ultra -suftiger DSG. Übrigens ist die erste Option für Kunden zur Verfügung, und die zweite muss leider im A4 -Format vergessen werden. Als Entschädigung erhalten wir jedoch die Lenkern des Tiptronic-konfigurierten Sports (es sieht einen speziellen Arbeitsalgorithmus vor, der für leistungsstarke Versionen von A4 sowie auf S4 verwendet wird) und die Fähigkeit, sich hinter der Drill des Autos zu fühlen. Aber nicht Formel 1, sondern ein Prototyp R8 von Le Mana. Er ist auch Audi, er hat auch FSI. Ich hoffe du hast genug Vorstellungskraft?


Ich brauchte es nicht. Mit einer glücklichen Chance begann der A4-Test, sobald der Pokatushki auf dem Range Rover endete, und als ich nach einer großen, komfortablen englischen Yacht in einer kompakten 200-PS-Limousine setzte, habe ich mich sehr schnell mit seiner Begeisterung durchgemacht.


Aber zuerst bemerkte er erneut den Perfektionismus der Innenausstattung. Weder geben noch nehmen eine reduzierte Kopie des Flaggschiffs A8. Die gleichen stilistischen Techniken, dieselbe Aura von tadelloser Qualität. Idealer Kunststoff, eine prächtige Anpassung aller Teile ausnahmslos. Und die betonte Bescheidenheit ohne Pathos, sondern eine Masse der Würde. Die Stühle halten den Fahrer nicht nur mit einem guten Profil, sondern auch mit der Wildlederoberfläche. Am Vorabend des Winters sehen hellgraues Villous Teppiche deprimierend aus, aber wie wohl in A4! Die Ergonomie hat keine Fragen verursacht, und die Sichtbarkeit ist gut. So versuchen sie, moderne Modelle von Ingolstadt, in allem perfekt zu sein.


Jedes Mal, wenn ich Audi führe, werde ich durch den Betrieb einer elektrischen Leistung erfasst, die je nach Bewegungsgeschwindigkeit perfekt Feedback erzeugt. Auf dem Parkplatz kann das Lenkrad mit etwas Finger verdreht werden, und bei der Geschwindigkeit des Lenkrads wird mit Gewicht gegossen, sodass Sie das Auto so genau wie möglich steuern können. Ein weiterer unbestrittener Vorteil von keine Schritte durch Aufwand während der Geschwindigkeitsrotation. Darüber hinaus spricht das Lenkrad am A4 2.0T FSI angenehm an, mit einer echten Kreuzung. Und es ist auch ein Dreischoss, der dem Sportgeist der Maschine trifft. Die Lenkradschalter befinden sich korrekt, Sie müssen sich nicht daran gewöhnen.


Ich halte das Auto leicht mit Bremsen und leicht zunehmender Geschwindigkeit. Wenn das grüne Licht aufleuchtet, lasse ich das Bremspedal los und gebe dann ein komplettes Gas. Nach dem Motor springt A4 vorwärts. Es ist schade für die räder nackten Asphalt, und im Gummi die Spikes, dies verringert jedoch nicht das Vergnügen der durchsetzungsfähigen Verbreitung. Es ist auch schade, dass die Turbine von dem Motor nicht zu hören ist und seine Anwesenheit in irgendetwas verraten.


Der Motor ist elastisch. Es gibt keinen ausgeprägten Abholung, aber auch toter Turbo-Nizes. Glücklich von Anfang an und bis zum Schnitt -Off, was nach etwa 4000 Revolutionen eine hervorragende Traktion zeigt. Wenn der sportliche Modus des Automatikgetriebes eingeschaltet oder das Gaspedal einfach wie möglich gewickelt ist, hängt die Maschine nur durch Erreichen der maximalen Revolutionen bis zum letzten Gang zum letzten Gang. Zu Tiptronic sollte angemerkt werden, dass er seine Arbeit schnell und unverzüglich erledigt. Einer der Passagiere schlug sogar vor, dass die DSG -Box. Ist dies kein Lob einer Sportmaschine, die vier Ringe für viele Modelle durch Glauben und Wahrheit dient?


Ist eine Standardaufhängung in der Lage, mit dem dynamischen Potenzial eines Turbo -aufgeladenen A4 umzugehen? Die Antwort ist positiv. Natürlich möchte ich eine etwas kleinere Rolle und eine größere Gelassenheit, aber wir müssen uns daran erinnern, dass dies nicht S, sondern nur S-Line ist und die Einstellung des Chassis hauptsächlich die häusliche Verwendung des Autos betrifft.


Komfort hält jedoch mit Elastizität Schritt. Die Suspendierung ist energieintensiv und Sie können sie nur durch versuchen, indem Sie es versuchen. Aber bei hohen Geschwindigkeiten schneiden A4 die Fahrer. Dies geschieht zwar bei wirklich großen Veränderungen im Straßenprofil. Fairerweise stelle ich fest, dass kein Schwung. Im Allgemeinen nicht schlecht.


Virazhi Elements Quattro. Und A4 2.0T FSI ist noch mehr mit seinem Wunsch, eine unzureichende Rotation in Übermaß umzuwandeln. Es sieht nur nicht aggressiv und zurückhaltend aus und ist in den Einstellungen des Chassis ein Provokateur! Versuchen Sie, schneller in die Kurve einzusteigen und das Gas leicht zu verlieren, nachdem Sie das Lenkrad ausprobiert haben. Die hintere Achse akzeptiert sofort den gleitenden Stab vorne, und die Maschine beginnt einen reibungslosen Abbruch, gut kontrollierten, gut kontrollierten Abriss. An der Grenze gleitet das Auto alle Räder und wirft leicht das Heck, das Schleuder kann leicht durch das Lenkrad eingestellt werden. Ein flacher Motor ermöglicht es Ihnen, ein Auto mit minimalen Anstrengungen in ein Gas zu ziehen. Mit allen Rädern klammern sich die Audi -Kugel an die Straße und fliegt aus der Kurve. Das Verhalten ist verblasst, richtig. Vergessen Sie nicht, dass ein Quattro auf A4 auf einem alten vertrauten, selbstschützenden Differential -Torsen basiert und einen Moment durch die Achsen multipliziert.


Auf dem Vorort fand ein zufälliger Sparring mit einem offensichtlich stärkeren Impreza WRX -Sti -Rivalen statt. In einem Korridor mit hohem Geschwindigkeitskreuz, von 150 bis etwa 200 km/h A4 zu gleichen Begriffen, kämpfte ich mit einem Gegner fast nicht zurück. Die entwickelte Aerodynamik des Feindes und die Ausrüstungsraten in seinem Kontrollpunkt begrenzten höchstwahrscheinlich seine maximale Geschwindigkeit, während A4 in einem bescheidenen Körperset ohne Probleme durchbohrt. Gleichzeitig war Musik, die in der Kabine gespielt wurde, ein ruhiges, starkes Renngeräusch, von dem es zu erwarten war, dass es nicht hätte erwartet werden sollen.


Beim Beispiel dieses Wettbewerbs ist der Unterschied zwischen Sport-itizens und Stationsorten wie A4 2.0T FSI deutlich sichtbar. Letztere sind sowohl für jeden Tag als auch als Auto für eine Klasse gut. Es ist wahr, eine Mehrzwecksache ist etwas teurer. Aber zum zusätzlichen Vergnügen wird es akzeptiert, zu zahlen. Übrigens über Vergnügen. In der Kabine wird es zusätzlich durch separate Klimatontrikot, Rotary Xenon -Scheinwerfer, ein Audiosystem aus Bose und ein CD -Wechsler für 6 Scheiben (plus eines in einem Spieler), Elektroregulation von Sitzen usw. geliefert.


Es ist klar, dass es Momente gibt, die keine Stimmungen erhöhen. Zum Beispiel wird die Notwendigkeit, nur für bewährte Tankstellen aufzurufen (FSI -Betriebserfahrung unter russischen Bedingungen, nur gebildet) und dort das 98. Benzin füllen. Und es reicht oft nicht aus, einen durchschnittlichen Verbrauch von mehr als 20 l/100 km Tank für eine lange Zeit zu rufen.


A4 ist aus einem Grund der Anführer des russischen Verkaufs im Segment D unter den Modellen eines großen Deutschen drei. Und es ist kein Zufall, dass es auf den Straßen der Stadt so viele neu gestaltete Modifikationen dieser Maschine gibt. Dies ist ein sehr ausgewogenes und korrektes, schnelles und technologisches Auto. Übrigens wird die Audi A4 DTM Edition sehr bald mit einem 220-PS-Motor und anderen Chassis-Einstellungen A4 2.0T FSI verkauft. Wir werden versuchen, mit ihr bekannt zu machen.




Audi A4 2.0T FSI -Preise und -ausrüstung
A4 TFSI Quattro in der grundlegenden Konfiguration kostet 47.563 USD. Standardausrüstung: Elektropouder, Aluminium -Guss -Scheiben R17, ESP (Vereinigtum ABS, EBV, ASR, Hrsg.), Sicherheitskissen für Fahrer und Beifahrer und Seitenkissen, Parktronics, Servotonik, Cerebral Xenon Scheinwerfer, ein automatischer Schaltsensor des nahen Lichts, Regensensors, ein zentrales Schloss mit einem unbekümmerten, CD -Wechsler, separates Klimaregelung, Stoffstuhl, multifunktionales Lenkrad.
Die Liste der zusätzlichen Geräte umfasst ein verbessertes Audiosystem, verschiedene Optionen für die Innenausstattung, das Navigationssystem, das Fernseher, die Luken, die Tempomat, die Vorherer, die elektrischen Vorhänge, das Reifendruckkontrollsystem usw. bieten auch verschiedene ergänzende Taschen an.


Modell/Modifikation: Audi A4 2.0T FSI
Hersteller: Audi Ag
Modelljahr: 2005


KAROSSERIE
Typ: Limousine
Design/Material: Tragen/Stahl
Anzahl der Türen/Orte: 4/5


MOTOR
Typ: Benzin mit Injektion und Turbolader
Arbeitsvolumen (CM Cubic Meter): 1984
Anzahl/Ort der Zylinder: 4 in einer Reihe
Kompressionsgrad: 10.5
Power (L.S.): 200 (6000 U / min)
Moment (NM): 280 (1800-5000 U / min)


ÜBERTRAGUNG
Antrieb: konstant voll,
Getriebe: Automatische 6-Gang


Abmessungen/Volumina/Gewicht
Radbasis (mm): 2642
Länge/Breite/Höhe (mm): 4586/1772/1427
Die Spur vorne/hinten (MM): 1519/1514
Straßenfreiheit (MM): 120
Trockenmasse (kg): 1490
Kraftstofftank Volumen (L): 63


SUSPENSION
Front: Klassifizierte Querhebel mit einem Stabilisator
Heck: Trapezhebel mit einem Stabilisator


Lenkung: Rheck mit einem Verstärker


Durchmesser der Kurve (m): 11,1


Bremsen
Front: Disco -belüftet
Heck: Festplatte


Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h): 235
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.): 7.7


Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km): gemäß dem kombinierten Zyklus: 9.4
 
Leonty Tyutelev

Quelle: Motor Magazine [Dezember 2005]