Testfahrt Audi A3 Heckback 3 Türen seit 2012 Schrägheckback

Eine Plattform, zwei Richtungen

Bahnsteigbänder sind Eisenbahn: Die Leute warten auf einen elektrischen Zug. Es gibt Hardware -Plattformen, auf die Streitigkeiten über das Thema entstehen, was besser ist - Mac oder PC. Wir müssen uns diesem Begriff des Autos nähern, da wir beide Gast heute die Manifestation von zwei Grad derselben Plattform der Volkswagen Audi Group sind.
Tatsächlich war die Hauptidee dieses Verbrauchertests ein zutiefst subjektiver Vergleich der schwächsten Vertreter der VAG PQ35 -Plattform. Darüber hinaus sind die Schwachen nicht im Sinne der ideologischen Komponente und nicht in Bezug auf die Dicke des Körpermetalls. Die Schwäche in diesem Fall beinhaltet die Verwendung des Minimums der auf diesen Autos installierten Motoren. In beiden Fällen beträgt dies nur 1390 cm3 eines Arbeitsvolumens. Sie müssen zugeben, dass es sehr interessant ist, unter realen Betriebsbedingungen den innovativsten Trend des heutigen Tages zu erleben: hoch komponierte kleine Turbo -Motoren mit kleinen Blutkubaturen, die unter den Kapuzen von eher sportlichen Autos stehen. Aber zuerst eine kleine Geschichte.
 
Das Design und Design des VW Karmann Ghia (links) kreuzt sich nicht mit dem neuen Sporter -Schrägheck -Volkswagen. Das neue Scirocco (rechts) war extrem fortschrittlich und eckig modisch.
 
Konstantin Komkov
Stellvertretender Redakteur -in -Schiefel des Autopilot Magazine
Fahrerfahrung 37 Jahre
Persönlicher Transport Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 tsi ( * * * * * * *)
Dieses ungewöhnliche Volkswagen, auch wenn nicht jeder seine muskulöse Äußere mag, unbemerkt im Strom. Und der Rest zeichnet sich durch alle Vorteile eines modernen Sportabteils aus: Das Innenraum ist im S-Partan streng; Es sündet sich auf der Rückseite, aber Sitze vom Typ Bucket haben eine Reihe von Anpassungen für den zivilen Gebrauch. Übrigens bieten zwei Stühle der zweiten Reihe eine komfortable Landung von zwei erwachsenen Passagieren mittelgroße Höhe. Das bescheidene Arbeitsvolumen des Motors 1.4 ist in der Lage, denjenigen irrezuführen, der nicht weiß, dass die Leistung des kompakten TwinCharger 1.4 TSI mehr als einen Kompressor und einen Turbolader hinzufügt. Das Gefühl einer zuverlässigen Reserve wird nicht so viel 160 PS erzeugt, wie viel ein flacher Schub bei relativ geringen Geschwindigkeiten ist. Und das Temperament garantiert eine schnelle sieben Geschwindigkeits -DSG -automatische Maschine (Direktverschiebungsgetriebe) mit zwei Kupplungen. Mit einem Wort, es gibt kein Unbehagen, selbst wenn Sie sich im zerrissenen Rhythmus des Stadtstroms bewegen. Wenn Sie außerdem das Gas- und Bremspedal sorgfältig bewältigen, können Sie sich relativ wirtschaftlich bewegen. Die Tatsache, dass dies ein Sportfach ist, erinnert an eine harte Anpassung der Federung. Es ist jedoch sehr praktisch, da bei Bedarf der bereits eher große Kofferraum durch Falten der Rücksitze erhöht werden kann. Bei der Auswahl eines solchen Autos denken Sie jedoch am wenigsten über den Transport von übergroßen nach.
Audi A3 tfsi ( * * * * *)
Es dauerte weniger Zeit, um sich an A3 anzupassen, als die Philosophie dieses Fahrzeugs zu verstehen (es ist gut für eine Vielzahl von Menschen, unabhängig von Geschlecht und Alter). Das drei -Door -Auto ist per Definition für aktives Fahren gedacht. Und in diesem Fall ist das Haupthighlight ein kompakter und leichter 1,4 -liter -TSI -Motor, der in TFSI in Audi umbenannt wurde und der im Laufe der Zeit 1,6 FSI ersetzen muss. Aber der Punkt ist nicht nur der Name - bei Audi hat er sich von der TwinCharger -Technologie getrennt und sich auf Turbolader beschränkt. Entwicklung von 125 PS. Bei 5000 U / min (trotz der Tatsache, dass eine selbstbewusste Traktion von unten vorhanden ist) und selbst bei einer Schaltkiste mit sechs Schwangerschaften ermöglicht es, sich reibungslos und ziemlich sportlich durch die Stadt zu bewegen. Ich werde nicht sagen, ob sich diese Maschine auf hundert 9,6 s beschleunigt, aber nach subjektiven Empfindungen in der Dynamik können Sie es nicht ablehnen. In solchen Modi war es zwar trotz der Direktinjektionstechnologie nicht möglich, in den deklarierten durchschnittlichen Verbrauch im gemischten Zyklus zu passen - 6,5 Liter pro 100 km. Aber mit ruhigem Fahren wird der Motor laut dem On -Board -Computer sehr wirtschaftlich. In Bezug auf die Bequemlichkeit der Landung schuf einige Unbehagen zunächst einen Pedalknoten - das Bodengaspedal stand im Gegensatz zu einem zu langen Haftungspedal. Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf die Glätte des Umschaltens. Alles andere wird in den besten Traditionen des Unternehmens von Ingolstadt getan.
 
Windige Autos
Was ist Scirocco? Enzyklopädien sagen: Südeuropäischer Wind, der Geruch von Zucker und Regen. Diese Reihe bewegender Luftmassen hat einen weiteren Arabisch -Namen - Ghibli. In den späten 60ern des letzten Jahrhunderts bezeichneten sie eine der beliebtesten GT -Klassen dieser Zeit. Nein, dass Sie natürlich nicht Volkswagen sind. Maserati hatte einen schwierigen Namen für eine russische Person. Aber es war einfach so, dass unter den großen Bewunderern der Kreativität des Italieners ein sehr kreativer Deutscher namens Wilhelm Karmann, der Eigentümer und ständiger Leiter von Karmann GmbH, war. In diesem Moment war es er, der für die Herstellung von Volkswagen Sportwagen verantwortlich war. Und dann kommunizierte er aktiv mit dem Besitzer von Maserati Alejandro de Thomaso. Und es war Wilhelm Karmann in Zusammenarbeit mit dem italienischen Studio Ghia, das ein Gerät aus dem Fleisch eines Volkskäfers kreierte, ein Beispiel für den kompaktesten Sportwagen dieser Zeit Volkswagen Karmann Ghia.
Die Idee eines kostengünstigen, stilvollen und schnellen Autos hat ihn so sehr festgehalten, dass es nicht dumm wäre, es in Metal zu verkörpern. Und 1974 wurden zwei sehr ähnliche Autos der Öffentlichkeit vorgestellt: Maserati Ghibli II und Volkswagen Scirocco. Der gleiche Wind, dieselbe Idee und der gleiche Designer ... das heißt, der Maestro Jujaro! Der Verkauf eines deutschen Autos aus der ersten Minute wurde wie Hefe. Schließlich war frisch und bekanntermaßen drei Door -Fließheck -Volkswagen schnell (wenn Sie die Modifikation mit einem 1,1 -Liter -Motor nicht berücksichtigen), war es geräumig und unterschied sich von den Wettbewerbern mit einem relativ niedrigen Preis. Und wenn im selben Moment Golf nicht geboren worden wäre, wer weiß, würden die Journalisten vielleicht mit dem Konzept einer Sircko -Klasse anstelle einer Golfklasse arbeiten. Und dann eilte es. New Engines bis zu 1,7 Liter, Restyling 1982, erneut Innovation in Form des berühmten 16-Ventil-140-PS-DOHC 1.8, eine weitere Runde von Faceies von 1988. All diese Veränderungen fügten nur zum Auto der Popularität hinzu und errichteten es praktisch in den Status des Kultes. Aber alles endet und 1992 verschwand der Name des Windes im Marketing -Schatten des Kontrastgolfes. Infolgedessen wurde ein viel weniger erfolgreicher Corrado, der nur vier Jahre dauerte, durch das veraltete Scirocco ersetzt. Aber dann kehrt er und der Wind zurück. Und laut zurückkehren. 2008. Mai Monat. Nyurgurging Highway und Carlos Synts treiben das neue Scirocco III ...
 
 
Das Erscheinen von getesteten Autos spricht wirklich. Wenn Volkswagen Scirocco buchstäblich nach seiner Zugehörigkeit zum Sport ruft, sieht der Audi A3 nicht bescheidener und praktischer aus. Trotzdem ist auch das Highlight darin vorhanden. Der Stil der Rückseite der Autos entspricht ebenfalls vollständig ihrem Bild. Wenn der A3 die Ladehöhe des Gepäckabteils aufweist, zeigt Scirocco eine vollständige Vernachlässigung der Verwendung von selbst Sportarten für langweilige Reisen in Supermärkte.
 

Kurzer Kurs von fünf Ringen
Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts, Europa und damit durch Trägheit und die Hälfte der Welt, eroberten den wirklichen Boom der Autos der Golfklasse. Dies wurde teilweise bewusst oder unbewusst von den Medien provoziert - mehrere Jahre in Folge gingen die Titel des Autos genau auf solche städtischen Maschinen. Dann sagte jemand, dass die Hauptsache das Verhältnis von Preis und Funktion ist, und es ging. Im Allgemeinen, nachdem sie gehört und gelesen hatten, trugen die Menschen ihr Blut zu den Autohäusern. Und wenn Volkswagen etwas zu ändern hatte, dann mit seinem kleinsten Audi, aber keineswegs ein Miniatur -A4 -Modell (leicht abgelöster Audi 80), wie weicher, ohne ein Stück des Kuchens. Und dann gibt es direkte Konkurrenten in der Person von Mercedes-Benz, wobei die Veröffentlichung der A-Klasse es eilig hat. Im Allgemeinen hat Inholstadt einen ungesunden Flugtrend über den Markt umrissen. Andererseits wurde das Rezept, wie sie sagen, auf der ersten Seite eines Tabellenbuchs geschrieben: eine ziemlich köstliche PQ34 , Sitz Toledo, Skoda Octavia. Darüber hinaus wurde die Erfahrung in der Veröffentlichung des Compact Audi 50 von 1974 (das Auto wurde auf der A1 -Plattform geschaffen, United mit Volkswagen Scirocco I und Golf I). Es war klein. Infolgedessen war das Auto nicht schlecht. Da der Name traditionell nicht akzeptiert wurde, Zeit für die Erfindung von Namen in Audi zu verbringen, wurde der jüngste Vertreter der Linie als Sonous Index A3 bezeichnet. Die gleiche deutsche Logik entspricht dem Fabriknamen des Typs 8L -Modell. So begann 1996 die Geschichte unseres zweiten Themas. Aber es war eine Zeit des grauen Alltags, die Marketinglöcher und Experimente mit 20-Ventil-4-Zylinder-Motoren ansteckte. Sieben lange, aber fruchtbare Jahre vergingen, und 2003 erschien ein völlig neues A3 -Typ 8P -Modell. Das Modell, das schließlich in die Welt des kompakten Audi eine so wichtige Komponente wie ein kontroverser, aber heller Stil brachte. Und nach der Erleichterung von 2008 begann das Auto vollständig mit allen Gesichtern eines spektakulären Körpers zu spielen. Und nicht überraschend - sobald es hätte passieren sollen. In der Tat war sich die World Automobile Community vor dem Erscheinen des italienischen Designers Walter de Silva fast sicher: Der Chefkünstler in Ingolstadt sitzt eine speziell ausgebildete Person mit einem Kompass in den Händen und untersucht sorgfältig Teile der Toilettenseife (denken Sie an die erste - die ersten - - erstere - erster - - erinnere die erste - Erste - - erinnere die erste - erstere - erstere - erstere - erinnere die ersten - erstere - erinnere die ersten - erstere - erinnere die ersten - erstere - erinnere die erste - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - erster - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - erstere - denken Generation des Designs von Peter Schreyer oder Audi A2 sein Stift).
 
Audi 50 1974. Das erste kompakte Fließheck von Ingolstadt war tatsächlich ein leicht retuschierter VW -Golf für die erste Generation.
 
Diese Motoren werden auf der gleichen Basis erstellt. Wenn jedoch 1,4 TSI auf Scirocco (oben) mit doppelter Schub ausgestattet ist und die maximale Leistung von 160 PS entwickelt, dann in der A3 (unten) -Version von einem Turbolader und 125 PS.
 
Dmitry Lyakhovenko
Der Leiter der Testgruppe des Autopilot Magazine
Fahrerfahrung 13 Jahre
Persönlicher Transport Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Ich habe nur eine Frage: Wer dachte an den Begriff Sportnotiz, um zu interpretieren, wie hart, laut und so falsch? Schließlich stellt sich heraus, dass die Musik mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h ausgeschaltet werden kann - sie ist nicht hinter dem Brüllen der Räder zu hören, die vom Dach ausgehen. Und noch etwas: Es schien mir immer, dass Sportsitze bequem, anatomisch und nicht eine Art Scrollbett sein sollten, von dem nach einer halben Stunde der Rücken zu jammern begann. Und die Panoramafluke, die drei Zentimeter nach oben und nicht länger eröffnet? Und die 7 -Geschwindigkeits -DSG, verwirrt in seinen beiden Kupplungen im automatischen Modus und mit einem umgekehrten Hinweis auf das geneigte Getriebe im manuellen Modus (auf dem Instrumententafel, das Obere Die Ausrüstung ist links, am niedrigsten - rechts, aber Sie müssen das höchste Gang mit der rechten, stinkende Blütenblatt und das untere - links einschalten ... und als ich mich entschied, die Spiegel anzupassen ... nein Sie wissen besser nicht, wie viele Punkte auf der Richterskala diese Welt mit Dankbarkeit gegenüber den Ergonomisten, die wahrscheinlich in den Händen von fünf Ellbogen haben, gefegt. Aber ... wie unglaublich schön er ist! Ich gebe zu, ich gebe zu: Ich freue mich sehr über das Aussehen von Scirocco. Und nicht nur Aussehen. Es freut sich auch von einem Motor, der ein magisches Gefühl einer selbstbewussten Beschleunigung im Volumen von 1.400 Würfeln vermitteln kann. Ich verneige mich dem Schöpfer des Konzepts des neuen Scirocco. Nimm meinen niedrigen Bogen. Schade, dass das Techno, der das Standard-Fließheck der Golfklasse durch die Ohren anzieht, alles murmelten und gegen die Balance zwischen Form und Inhalt verstoßen. Am Ende konnte sich ein Meisterwerk herausstellen und nicht ein weiterer kleiner, aber sehr schöner tollwütiger Hocker zum Preis eines riesigen Chevrolet -Trailblazers.
Audi A3 tfsi ( * * * * *)
Als ich über den Vergleich mit dem Gerät nachdachte, gab ich eine so etwas seltsame Definition aus: In beiden Autos - Audi und Volkswagen - wollten die Schöpfer Pfefferkorn hinzufügen. Aber zufällig strömten alle brennenden Chili in Scirocco, und der A3 blieb ... bulgarischer Pfeffer. So! Wer hat gesagt, dass bulgarischer Pfeffer geschmacklos ist? Ich unterstütze Ihre Meinung nicht. Ich mag den weichen saftigen Geschmack dieses Produkts sehr. Es ist viel angenehmer, A3 zu fahren, und es ist viel interessanter zu bedienen. Bei all dem ist das Auto völlig frei von dieser starken Durchsetzung der von Scirocco gespendeten unerwünschten Empfindungen. Ja, Audi hat etwas zu schimpfen. Zum Beispiel Ergonomie des Pedalknotens. Warum, sagen Sie mir, soll der gesamte Knoten nach rechts bewegen und auf der linken Seite 15 Zentimeter ließen? Wieder Techno? Und warum ein Torpedo und die Polsterung der Türen durchführen, zu denen ich nicht einmal berühre, aus weichem Plastik, ansonsten der einzige Ort, an dem das Knie ständig berührt wird, besteht aus hartem Plastik? Nun, so ist das alles, schimpft nach Bestellung. Und für den Rest - Handling, Dynamik, angenehme Materialien, ein Gefühl der Pflege des Eigentümers in jeder kleinen Sache, einschließlich erstaunlich bequemer Sitze und unauffälligen Tipps zur richtigen Auswahl des Getriebes - werde ich das Auto loben. Im Allgemeinen bin ich in Audi A3, zusätzlich zum Preis, alles passt. Schöne Wahl. Darüber hinaus ist dies das erste Audi -Modell, das mir das richtige Gleichgewicht der Qualitäten und die absolute Integrität des Bildes sehr gut gefallen hat.

Einheit und Kampf
Kommen wir jetzt heute zurück. Wie Sie bereits verstanden haben, variieren Autos, die im Rahmen unseres Verbrauchertests vorgestellt werden, ideologisch variieren. Trotz der fast identischen Versammlungen muss der VW Scirocco die Plattform im Schlüssel interpretieren, und für den Audi A3 kann eine schnelle Note leicht durch Komfort und ruhige Unaufdringlichkeit ersetzt werden. Es ist historisch so passiert. In beiden Fällen ist das Schlüsselwort jedoch die Innovation der PQ35 -Plattform. Hier sind völlig unabhängige Suspensionen und einzigartige Körpersteifigkeit sowie eine ernsthafte Untersuchung der konstruktiven passiven Sicherheit. Aber die wichtigsten Trump -Kartenvagen in den letzten Jahren sind zweifellos Power -Einheiten. Beginnen wir mit den Motoren. Die EA111 -Serie, der Vorfahr für beide Motoren, die sowohl unter den Kapuzen von A3 als auch von Scirocco installiert wurden, wird seit 1970 produziert. Auf ihrer Basis baute Volkswagen das erste DOHC, sie vermassten Stiefel, Vergaser, mechanische und elektronische Injektionskontrollsysteme anscheinend alle Arten und Streifen. Nun, die letzte öffentliche Reinkarnation des EA111 -Motors ereignete sich 2005 auf der Frankfurt Auto Show, als den Besuchern die neueste Version unter dem Namen 1.4 TSI Twin Lade angezeigt wurde. Die Kombination eines Turboladers, der dem Motor aktiv im Oberdrinseln hilft, mit einem mechanischen volumetrischen Superzumener Eaton V, der von unten aus operiert und leicht mit Glitzern in Form eines verteilten Direkteinspritzsystems bestreut ist, das als Bombe bezeichnet wird. Und die Anerkennung zwang sich nicht zum Warten: Der Motor erhielt fast automatisch den internationalen Motor des Jahres. Und wie könnte es möglich sein, darauf zu reagieren, dass die Deutschen in einem so bescheidenen Arbeitsvolumen bis zu 160 PS passen. (In einigen Variationen - bis zu 178 PS) und 240 nm Drehmoment! Was wir in der Tat unter der Motorhaube unseres Test -Scirocco sehen. Aber A3 hat ein etwas anderes Herz. Im Jahr 2007 präsentierte VAG eine leicht vereinfachte Version dieses Motors - 1,4 TFSI. Es verwendet keinen mechanischen Supercharger mehr, sondern eine Turbine mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler mit Wasserkühlung, die mit demselben Arbeitsvolumen ziemlich anständige 125 PS entfernen dürfen. Kraft und 200 nm Drehmoment. Alle diese Hubkolbinen mit einem ziemlich breiten Spektrum von Kontrollpunkten sind aggregiert vom 6-Gang-mechanischen Getriebe (in unserem Fall auf Audi A3) zu der neuesten Version des semi-automatischen Getriebe der 7-Gang-Getriebe (bei Scirocco). Wenn sich dieser Kontrollpunkt unter der Motorhaube von Audi befindet, ändert sich der Name an S-tronic. Beachten Sie, dass nur die alte 6-Gang-Version von DSG in der Option zur Konfiguration mit der 2.0 TSI-Engine verfügbar ist.
 
Im Audi A3 -Salon wurden die Ergonomie mit Schwerpunkt auf kleinen Details, Veredelungsmaterialien und Schalldämmung untersucht. Im Allgemeinen könnte der Arbeitsplatz des Audi -Treibers, wenn nicht für einige Fehlkalkulationen, fast ein Hinweis auf die Golfklasse genannt werden.
 
Alexey Isaev
Technischer Experte des Autopilot Magazine
Fahrerfahrung von 28 Jahren
Persönlicher Transport Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Dieses Auto hinterließ einen mehrdeutigen Eindruck. Einerseits ein helles Aussehen und ein graues, aber praktisches Interieur. Andererseits kann ich dem Designerdreieck des Türgriffs durchaus verzeihen, weil ich nicht vergessen kann, dass ich in einem stilvollen Scirocko und nicht im gewöhnlichen Golf bin. Es war bequem für mich, es ganz leicht zu fahren, obwohl, wie es bei mir oft passiert, eine Längsanpassung des Lenkrads nicht ausreichte, um Glück zu haben. Überraschenderweise konnte ich mich auch ziemlich bequem auf den Rücksitz setzen. Ich werde nicht über Dynamik sprechen, ich glaube, dass die Fähigkeiten der Maschine die Bedürfnisse des normalen Fahrens erheblich übertreffen. Von den Mängeln stelle ich das pingelige Zucken der DSG -Box mit einer Geschwindigkeit der Geschwindigkeit im Sportmodus fest. Natürlich mochte ich die genaue Lenkung, kleine Brötchen und das Fehlen einer übermäßigen unzureichenden Rotation. Aber das strukturelle Geräusch von den Rädern in der Kabine durch eine harte Sperre in Längsrichtung scheint hinter der Facette der Zivilsportarten zu stehen, insbesondere vor dem Hintergrund einer hervorragenden Schalldämmung des Motorraums. Im Allgemeinen erscheint die Harmonie des Geräusches des Motors und des anderen Geräusches, das das Gefühl eines Sportwagens vermittelt, erst nach 140 km/h und erreicht um 170 ein angenehmes Niveau. Ein typisches autobasurisches Auto, das zum Nieren gebracht und ein wenig für das ältere Gesetz über Voltesover geeignet war.
Audi A3 tfsi ( * * * * *)
Seltsamerweise hat mir dieses Auto trotz eines deutlich schlechten Pakets und nur einem 125-PS-Motor mehr gefallen. Natürlich war es nicht möglich, einen guten Job zu bekommen, und der Ort war auf der Rückseite noch weniger als der Ort, der nicht genügend longitudinaler Einstellungen zu bekommen war, als es mangelnde Einstellung des Neigung des Neigungswinkels und der bereits genannten Anpassung der Längsschnitt in Scirocco. Die ebenso energieintensive und mit hohen Winkelsteifigkeit mit hoher Winkelsteifigkeit war erheblich besser gefilterte Straßengeräusche, was während des städtischen Fahrens einen guten akustischen Komfort sorgte, was die Genauigkeit der Kontrolle beeinflusste. Die Reaktionszeit hat leicht zugenommen, aber dies ist nur mit vollem Zeitvergleich auffällig. Es ist unwahrscheinlich, dass die maximalen lateralen Beschleunigungen, zu denen der Audi A3 in der Lage ist, während des normalen Fahrens angefordert zu werden. Eine schwächere des Kompressors, der Motor, sorgt natürlich für die schlimmste Beschleunigung, aber ziemlich ausreichend, um sich im Strom nicht fehlerhaft zu fühlen, ohne den Motor zu verdrehen. Vergleichen Sie die mechanische Box und die DSG-Nicht-Flüsse, sodass ich nur einen sehr großen Adhäsionskurs und den verschmutzten Moment seiner Einbeziehung festlegt. Ich mag das nicht, aber mit städtischem Fahren ist eine solche Kupplungsantriebseinstellung komfortabler. Die übertragene Zahlen der Sechsgang-Box sind gut ausgewählt, wobei sie sich leicht aneinander beschleunigen, und der elastische Motor ermöglicht es Ihnen, in den Sechsten Gang in den Stadtrom zu gehen und bei Bedarf zu beschleunigen, ohne sich zu senken. Das Auto schien mir universeller und ausgewogener, aber es ist nicht sehr bequem, in einem Dreier in das Land zu reisen, insbesondere wenn Sie das kleine Volumen des Kofferraums berücksichtigen.

WOHNRAUM
Die Verbraucherqualitäten beider einheitlicher Autos sind im Allgemeinen Standard, berücksichtigen jedoch Anweisungen. So wurde beispielsweise Volkswagen Scirocco geschaffen, um das Aussehen zu faszinieren und das Blut mit Geschwindigkeit zu erregen. Und da die Gesetze des Genres irgendwie beobachtet werden müssen, daher die Landungsformel 2+2 (de facto) und die Ladungshöhe des Gepäckabteils, die dem Design -Denken geopfert wurden, das in einer unangemessenen horizontalen hinteren Optik verkörpert wurde. Um den Fahrer wird jedoch eine ziemlich reichhaltige und spektakuläre Umgebung geschaffen. In den Fertigstellungsoptionen gibt es fast die gesamte Liste der Optionen für Autos mit höherer Klassen. Es sei denn, die Belüftung der Sitze in den Listen wurde nicht gefunden. Von interessanten Ergänzungen lohnt es sich, auf die Möglichkeit zu achten, ein Panoramadach (genauer gesagt eine große Luke) zu installieren, und Sie sollten auf jeden Fall ein System der Unterstützung beim Parken bestellen. Für die Sichtbarkeit von Rücken (wieder nach den Gesetzen des Genres) ist die schmalen Glas- und Sport -Kopfstützen der Sitze der zweiten Reihe begrenzt. Die Audi A3 -Ideologie ist jedoch völlig anders. Es erinnert etwas an das Motto von Apple: Es funktioniert nur (übersetzt aus Englisch - es funktioniert einfach). Das gesamte Modell der Wahrnehmung sowohl des Aussehens als auch des Innenraums basiert auf genauem Aufmerksamkeit auf Kleinigkeiten, die dazu beitragen, die Verwendung des Autos zu diversifizieren und seine Zugehörigkeit zu einer weit entfernten billigen Marke zu betonen. Besondere Aufmerksamkeit wird den Materialien der Dekoration und der Geräuschversnung für Golfklassenmaschinen gelegt. Sie müssen zustimmen, dies ist eine Seltenheit. Aber was passiert am Ende? Im Gegensatz zu Scirocco Sport -Härte ist die gleiche Federung bei Audi auf eine komfortable Fahrt abgestimmt, jedoch ohne Verlust der Schärfe und Klarheit von Reaktionen zur Kontrolle der Aktionen. Infolgedessen wird die Übertragung von Geräuschen aus der Aufhängung und dem Motor auf ein ausreichendes Minimum reduziert, was wiederum akustischen Komfort bei deutlich teureren Autos bietet. Was die Optionen angeht, ist die Liste von A3 etwas kürzer als die von Scirocco, aber es reicht aus, um bei der Auswahl zusätzliche Konsultationen zu benötigen.
 
Sportsitze, aufwändige Türgriffe und rote Beleuchtungsscheiben sind sportlich eingestellt. Die Hauptsache ist nicht, all das täglich zu verwenden. Und dann verwandelt sich das Scirocco -Interieur aus dem unangenehmen Innenraum in eine interessante.
 
Andrey Fatebin
Stellvertretender Redakteur -in -Schiefel des Autopilot Magazine
Fahrerfahrung von 12 Jahren
Persönlicher Transport Ssangyong Musso Sport
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Eh, ich wäre ein schlanker brünette Macho und ungefähr fünfzehn Jahre jünger ... vielleicht hätte der heiße Wind -Scirocco meine Seele in Besitz genommen, die vor Hitze und Schnelligkeit erobert worden wäre. Aber ich bin nicht einmal schlank, keine Brünette, keine Macho, und obwohl ich eine schnelle Fahrt liebe, bin ich überhaupt nicht bereit, den Komfort für Geschwindigkeit aufzugeben. Und was für ein Komfort ist, wenn jeder Eingang und jeder Ausgang aus dem Auto von der Notwendigkeit begleitet wird, seinen Kopf irgendwo in die Brust zu ziehen? Scirocco ist nicht nur das Dach niedrig, sondern die Oberkante der Tür erreicht nicht seine 10-12 Zentimeter. Nun, ich kroch mit Grunzen hinter dem Lenkrad und ließ mich in einem Sessel mit entwickelter lateraler Unterstützung nieder. Ein guter Stuhl, ich werde nichts bequem sagen ... aber damit mein Kopf nicht in die Decke haftet, musste ich diesen Stuhl in die extrem niedrigere Position senken. Die Hände stiegen natürlich in einer Geste auf, Liebes, gehen Sie nicht. Ich musste das Lenkrad senken - und er blockierte sofort die Geräte. Und alles wäre in Ordnung, aber der gegenseitige Ort meines Kopfes, meines Salonspiegels und der Heckscheibe stellte sich als so heraus, dass Sie im Spiegel, egal wie Sie sich anpassen, nur ein Stück Asphalt hinter der Maschine zu allen anderen sehen können Freuden, die durch Bögen der Kopfbeschränkungen der Rücksitze gekreuzt wurden. Unterwegs mochte ich das Auto: Beide Dynamik befindet sich auf dem Niveau und das Handling ist ausgezeichnet. Es gab auch keine Beschwerden über die DSG -Box - das Auto fällt definitiv hinter das Pedal, und es gibt praktisch kein Turboyam. Aber der Lärm in der Kabine schlug. Es ist nicht mehr möglich, mit Geschwindigkeiten mit Geschwindigkeiten in einem Unterton zu sprechen ... im Allgemeinen zahle ich den Volkswagen -Designern, die sich sehr bemüht haben, ein erschwingliches Auto Ihrer Träume zu schaffen. Aber leider ist das nicht mein Auto und nicht mein Traum.
Audi A3 tfsi ( * * * * *)
Meine Lieblingsautoklasse ist mittelgroße SUVs. Trotzdem reagierte ich mit Interesse auf die Gelegenheit, ein Auto zu probieren, das auf derselben Plattform wie dem Gründungsklassiker VW Golf gebaut wurde. Also, die ersten Eindrücke ... der Salon ist streng, aber nicht asketisch. Der Kofferraum ist geräumig. Der Motor ist sehr lebhaft bei hohen Geschwindigkeiten und in kleinen Takten. Es stellt sich ein vollständiges Verständnis heraus? Ach. Die Hauptquelle für Negativität war der Pedalknoten. Es gibt viele Räume in den Beinen des Fahrers A3. Aber auf der linken Seite befindet sich eine ungewöhnlich breite Plattform, und die Pedale werden nach rechts verschoben und gelangweilt, so dass ich durch Drücken der Bremse ständig an das Kupplungspedal klammerte. Aber das ist nicht alles. Die Brems- und Gaspedale befinden sich mit einem großen Höhenunterschied, und um die Bremse zu drücken, muss der Fuß erhöht werden. Auf der Autobahn stört dies nicht zu sehr, aber sobald ich in einen ernsthaften Korken geriet, war mein Schienbein nach ungefähr zehn Minuten eng! Es gibt Beschwerden im Getriebe. Erstens habe ich schon lange ein Auto mit Frontantrieb nicht mehr gefahren, in dem das hintere Gang durch die Bewegung des Hebels nach links und vorwärts eingeschaltet wird. Ich verstehe den technischen Hintergrund einer solchen Lösung, aber aus der Sicht des Benutzers ist es unlogisch. Nun, und zweitens mochte ich die Selektivität der Einbeziehung der Programme nicht wirklich. Wenn ich Audi A3 für mich selbst gekauft habe, habe ich im Allgemeinen ein Auto mit einer DSG -Roboterbox vorgezogen - sie hat ein Pedal weniger.
Audi A3 ist ein Auto fürs Leben, und VW Scirocco ist wahrscheinlicher für die Seele. Stimmt nicht für meine
Kurze technische Merkmale (Herstellerdaten)
Volkswagen Scirocco
3-Türer-Schrägheckkörper-Schrägheck
Anzahl der Sitze 4
TSI TWINED, DOHC L4 Motor, Benzin mit Turbolader und mechanischer Supercumberry Eaton
Arbeitsvolumen, L 1.4
Max. Power, L.S. auf U / min 160 von 5800
Drehmoment, NM für Drehzahl 240 von 1500-4500
Automatisches Siebengang-Getriebe DSG S-tronic mit elektronischer Steuerung
Vorderantrieb
Beschleunigung auf 100 km/h ab 8,0
Höchstgeschwindigkeit, km/h 218
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l pro 100 km 6,3
Preis 1 005 638 RUB.

Audi A3
3-Türer-Schrägheckkörper-Schrägheck
Anzahl der Sitze 5
TFSI -Motor, DOHC L4 -Benzin mit einem Turbolader variabler Geometrie
Arbeitsvolumen, L 1.4
Max. Power, L.S. auf Drehzahl 125 für 5000
Drehmoment, NM auf RPM 200 für 1500-4000
Das Getriebe ist mechanisch sechs Geschwindigkeiten
Vorderantrieb
Beschleunigung auf 100 km/h von 9,6
Höchstgeschwindigkeit, km/h 203
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l pro 100 km 6,5
Preis 985 492 RUB.

Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Quelle: "Autopilot"