Testlaufwerk Audi A3 Hatchback 3 Türen seit 2012 Fließheck

Der Effekt der Neuheit

GAVNA-Problem mit dem Hatchback Audi A3 Dritter Generation ist, dass niemand glaubt, dass dies ein wirklich neues Auto ist. Vergebens glauben sie nicht daran, es liegt an der neuesten modularen Plattform VW, es hat einen völlig neuen Körper, und in seiner Motorlinie gibt es keine einzige Einheit, die mit dem vorherigen Tresh vertraut ist.

Die Gründe für die philistinische Skepsis in Bezug auf die neue A3 sind klar: Wenn Sie sich das dreijährige Lässige anschauen, wird der Look angemessen, dass scharfere Scheinwerfer und der komplizierte Bauer Kunststoff. Wenn Sie jedoch die alten und neuen Autos in der Nähe setzen, wird fast ein neunjähriger Altersunterschied mehr als auffällig.


Die Silhouette eines dreitürigen Hatchbacks hat sich fast nicht geändert, aber das Auto selbst sieht nun aufgrund der anderen lateralen Verglasung deutlich aus, ausgedrückte Feuerwäsche an Bord und molliger Rädernbögen.

Der Grill des Kühlers, der leicht in der Größe hinzugefügt wird, und seine oberen Ecken sind jetzt abgeschrägt, da der Unternehmensstil erforderlich ist. Plastischer Stoßstangen hat sich geändert, große Lufteinlässe erschienen. A3 sieht zunehmend in der Version der S-Linie (auf dem Foto). Hintere Lichter sind nun länglich, teilweise in den Kofferraumdeckel integriert.

Besonders gut ist der scharfe Rand des oberen Schritts, der sich durch den ganzen Körper erstreckt.

Und es ist logisch, denn aus der Sicht der Technologie, einem neuen Treshka mit dem Vorgängerrodnit außer dem Namen: Alle Körperplatten und einer Stromzelle sind völlig neu. Die Haube, die Vorderflügel und der vordere Subframe bestehen aus Aluminium, was es ermöglicht, mehr als 10 Kilogramm zu sparen. Der Körper, mit 26 Prozent, bestehend aus ultrahochfesten Stählen, ist 25 Kilogramm leichter als zuvor, und das Auto selbst verlor 80 Kilogramm.

Die Plattform ist ein neuer MQB-Modularwagen, auf dem sich der Volkswagen betrifft, um eine Golfklasse (Segment C) und größere D-Segment-Modelle und sogar Crossovers zu erstellen. Wenn es ziemlich unhöflich ist, dann ist der Schlüsselunterschied von und so eine ziemlich universelle Golfplattform VW PQ35 in der maximalen Vereinigung von allem und allen, einschließlich der Standardisierung der Befestigungspunkte der Suspensionselemente, der Leistungseinheiten und der Übertragungen. Dies ermöglicht es, ohne besondere Kosten den Radstand und eine Rut auf ein bestimmtes Modell zu ändern und mit fast einem der Motor und Übertragungen auszustatten, die auf dem VolkswagenVage Warehouse verfügbar sind.


WAHR, Im Falle von A3 hat sich die Suspensionsschematika mit dem Übergang zu einer neuen Plattform nicht geändert: das vordere McPherson auf einem Aluminium-Hilfsrahmen und ein umgehendes Vierkapitel.

Es gibt jedoch auch eine nuance-unabhängige Hinterradaufhängung von nun, nur auf leistungsstarken Treshki, und auf Maschinen mit einer Kapazität von weniger als 100 kW (136 PS), die später erscheint, wird ein einfacher Torsionsstrahl verwendet.


Die Vereinheitlichung der Befestigungen von Leistungseinheiten erlaubte Audi-Ingenieure, alle Motoren um 12 Grad zurückzunehmen (frühere Benzinmotoren hatten eine 10-Grad-Neigung von 10 Grad) und erweitern sie um ihre Achse 180 Grad. Infolgedessen gelang es der Vorderachse, 40 Millimeter voran zu nennen, und die Vorderseite des Ausgangs, um um 50 Millimeter zu sinken, wodurch die Massenverteilung entlang der Achsen verbessert wurde.

Elektromechanischer Lenkleistungsverstärker mit einem Schienenmotor Ein weiteres obligatorisches Merkmal aller auf der MQB-Plattform basierenden Modelle. Einerseits hilft es, 0,3 Liter Kraftstoff in jedem hundert Kilometerkilometer zu sparen, und auf der anderen Seite können Sie ein automatisches Parksystem implementieren. Darüber hinaus nicht nur parallel, sondern auch quer.

Moderne Elektronik in New Treshka viel. Adaptive Kreuzfahrtsteuerung mit einer Fahrzeugstoppfunktion in Verkehrstaus, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 Kilometern pro Stunde arbeitet, aktives System zur Aufrechterhaltung der Bewegung der Bewegung und des Steuerungssystems von Blindzonen, der Erkennung des Straßenschildes sowie ein fortgeschrittener Satz von aktive Sicherheit, so dass Sie einen Unfall oder zu minimieren , es Effekte zu verhindern. In einer gefährlichen Situation, wenn Elektronik aus dem System der Stabilisierung Systeminformationen über die instabile Fahrzeugbewegung erhält, kann er automatisch die Riemen ziehen und die Fenster und die Luke im Dach schließen.


Das Nachführsystem für Blindzonen signalisiert die Gefahr, wenn in den Seitenspiegel des blinkendes Licht wieder aufzubauen.


Wenn das Pre-Sense-System ausgelöst wird, zieht das Fahrzeug die Gurte hoch, schließt die Fenster und meldet die Gefahr mit dem Indikator auf dem Display.


Das Retentionssystem der Band selbst dreht das Lenkrad auf kleinen Winkeln und kompensiert die Flugbahnverschiebungen.


Das System der Verhinderung von Unfällen mit Radarsteuerelemente vor dem Auto


Und wenn nötig, kann es unabhängig voneinander verlangsamen, um die Folgen des Unfalls zu minimieren.

Das interessanteste ist jedoch das System der Verhinderung von Kollisionen, die auf Maschinen zur Verfügung stehen, die mit einer adaptiven Kreuzfahrtsteuerung (ACC) ausgestattet sind. Sie hat drei Arbeitsalgorithmen. Wenn das ACC-Radar nur ein schnelles näherendes Objekt gefunden hat, ergibt die Elektronik Klang- und visuelle Signale. Wenn der Fahrer nicht reagiert, verwendet das Auto das Bremssystem für einen kurzen Bremsimpuls, sagen sie! Wenn keine Maßnahmen am Rad sitzen und fortfahren, beginnt die Elektronik intensiv, aber das Auto verlangsamt jedoch nicht dringend, um die Folgen einer möglichen Wirkung zu verringern. Wenn jedoch die Geschwindigkeit um 30 Kilometer pro Stunde fällt und das Objekt weiterhin in gefährlicher Nähe zum Auto ist, nutzt der Arsch die Bremsen in voller Kraft. Dasselbe System wird dazu beitragen, zu verhindern, dass ein plötzlich angehaltenes Auto in städtischen Verkehrstaus angehalten wird, in denen solche Unfälle auf den Raten von 20 bis 30 Kilometern pro Stunde auftreten.

Dieser Technologiekomplex wurde nur im vergangenen Jahr auf Audi A6 debütiert und nun auf dem Golfklasse Heckklappe erhältlich.

Von den Senior A3-Modellen, einem erweiterten Navigationskomplex mit 64-Gigabyt-Festplatten, Google-Satellitenkarten und Staus, Internetzugang sowie mit der Möglichkeit, Internetradio zu hören und Facebook- und Twitter-Anwendungen verwenden zu können. Später wird die Installationsfunktionalität erweitert: Der Fahrer kann persönliche Nachrichtenfuttermittel, Kraftstoffpreise und Flugpläne anzeigen.


1. Die Heutekeit von nur 11 Millimetern der LED-Hintergrundbeleuchtungs-LCD-Dicke hat eine Auflösung von 800x480 und wird nur auf teuren Versionen von Audi A3 installiert, wobei MMI Navigation Plus-System mit der obersten Ebene aufgerufen wird. Das Diagramm reagiert hier den Dual-Core-NVIDIA Tegra 2-Prozessor mit einer Taktfrequenz von 1,2 Gigahertz. Interessanterweise ist die Unterhaltung an Bordelektronik auf A3 jetzt ein Upgrade: Die Zentraleinheit besteht jetzt aus zwei Teilen des Funkmoduls, das für die Grundfunktionen verantwortlich ist, und ein Multimedia-Modul, das durch leistungsfähigere ersetzt werden kann. SD-Kartensteckplätze und ein CD-Empfänger sind im Handschuhfach verborgen.
2. Die Beuger des Lüftungssystems bestehen aus 23 Teilen: Herausziehen oder Mischen des zentralen Abschnitts kann geändert werden.
3.3D-Insertion an der Vorderseite besteht aus transparentem Kunststoff, in dem mehrere Folienschichten injiziert werden.

Aber das Innere des neuen Treshki in seinem Minimalismus ist ähnlich, eher auf dem Ascetic-Salon Audi A1. Monolithische Frontplatte mit runden Lüftungssystem-Deflektoren, funktionsgeräumt mit zwei Pfeilzeiger-Tachometer und Tachometer, während für die Kühlmitteltemperatursensoren und der Kraftstoffreserve Diodenwaagen verwendet werden.

Innere


Im Salon neuer A3 können sehr wenige Tasten die meisten Funktionen entweder über den Bordcomputer mit den Tasten am Lenkrad gesteuert oder mit dem MMI-Joystick mit dem Touchpanel und einem Paar stilvoller Rocker-Switches verwendet werden.


Vordersitze sind völlig neu. Sie sind einfacher und installiert etwas niedriger als zuvor. In der Linie sind Linienstühle eine ausgeprägte Seitenunterstützung der Rücken- und Hüfte. Später erscheint noch mehr böse Sportsitze mit integrierten Kopfstützen.


Hinter hinten ist ausreichend Platz für die Beine und köpfe sogar die Passagiere im Zähler von neunzig dank dank des vergrößerten Radstandes und der leicht angehobenen Decke. Der Dreier hier ist jedoch unpraktisch, dass der durchschnittliche Passagier einen breiten und hohen zentralen Tunnel beeinträchtigt.

Aber lassen Sie die Einfachheit des A3-Salons nicht irreführend: Die Qualität der verwendeten Materialien ist am höchsten. Die weiche Frontplatte wird um einen halben Meter, Aluminiumfutter um die Belüftungsdeflektoren aufgenommen, und die Klimatisierungssteuereinheit hat die feinste Rifrance und Spin mit angenehmen Klicks, und alle Tasten werden mit Retrostelanschlägen gedrückt. In teuren Versionen sind ein Teil des zentralen Tunnels und der Türscheiben mit einer Kontrastlinie mit Haut bedeckt, und mit einem optionalen Kabinenbeleuchtungspaket im Fließband, der Handschuhbox, faltet sich an den Türen und eine Nische des Becherhalters schön beleuchtet

Was sonst noch interessant in Audi A3?


Zum Zeitpunkt des Beginns des Verkaufs von Motoren hat Audi A3 nur vier: einen Diesel und drei Benzin. 150-starker Zwei-Liter-Diesel (320 nm) ist eine neue Version der vorherigen Einheit desselben Volumens. Der Motor wurde einfacher, erhielt ein neues Kraftstoffeinspritzsystem, neue Balancing-Wellen und eine zweistufige Ölpumpe. Mit dem angegebenen Kraftstoffverbrauch von 4,1 Litern pro zellulärer Diesel-Hatchback A3 auf einem Tank kann es in der Lage sind, bis auf 1.200 Kilometer ohne Betankung zu gehen.

Beide 1,4-Liter-Benzin-Turbo-Reisen sind ebenfalls neu. Die Basis 122-starke Einheit mit einem in den Zylinderkopf integrierten Ansaugkrümmer wurde mit einem Aluminiumblock und einer leichten Turbine einfacher des Vorläufers von 21 Kilogramm und einer leichten Turbine. Eine leistungsfähigere 140-starke Version dieses Motors ist mit einem Halbzylinder aus dem System eines solchen Motors ein wenig, der auf dem Audi A1 Sportback Audi A1 Fiftemer ein wenig erscheint.


Für Audi A3 stehen drei verschiedene Suspension zur Verfügung. Grundlegend, Sport - mit einer Untertreibung von 10 Millimetern und anderen Einstellungen für elastische Elemente und die in der S-Zeilenpaket enthaltene Version. Es ist sogar schwieriger und verringert den Bodenabstand von 25 Millimetern.

Schließlich ist der obere 180-starke Turbomotor 1.8 mit der aktualisierten Audi A4 / A5-Familie vereinheitlicht. Seine Merkmals gleichzeitige Verwendung der direkten und verteilten Kraftstoffeinspritzung (durch zusätzliche Düsen in dem Ansaugkrümmer, die bei niedrigen Lasten verwendet werden). True, für eine Treshka, wurde sein Drehmoment von 320 nm auf 250 nm reduziert, so dass ein einfacher siebenstufiger Roboter mit zwei trockenen Kupplungen, die für A3 bereitgestellt wurden, mit der Last bereitgestellt wurden. In der Allradantriebsversion mit einem robusten Sechsgang-Robotergetriebe mit nassen Kupplungen ist sein Drehmoment etwas oberhalb von 280 nm.

Und wenn der massive Fünfjahre-Audi A5 Sportback seine Rücksendungen fast richtig packte, dann für kompakte A3 180 Kräfte genau richtig! Überzeugte Traktion im gesamten Bereich unter dem spektakulären Pixel des Bypassventils unter dem Dumping des Gases und ermutigt, schneller und schneller zu gehen.


Allradantriebsübertragung für Audi A3 Neue Generation ist ein herkömmlicher Haldex mit einer elektrohydraulischen Multi-Disc-elektrohydraulischen Kupplung im Hinterradantrieb. Die Quattro-Übertragung ist für die Modifikation mit 150-starken Turbodien- und mechanischen Mechanikern oder für die obere Version mit 1,8 Motor- und S-Tronic-Roboter verfügbar.

Eine Treshka mit diesem Motor, ein mechanisches Getriebe und ein mechatronisches Chassis mit einem S-Leitungsverpackung, das eine Suspension umfasst, die um 25 Millimeter senkte, schien sehr ausgewogen zu sein. Das Lenkrad ist kurz (kürzer als RS3!), Korrekt und informativ. Es ist kaum die besten Einstellungen für den elektromechanischen Verstärker aller Audi-Modelle. Im Komfortmodus, Bemühungen am Lenkrad, jedoch reicht es jedoch nicht aus, aber es gibt keine Beschwerden über das Auto zu seiner Arbeit. Und im dynamischen Modus erscheint es angenehm, aber nicht künstlicher Schweregrad.

Die Suspension gesammelt, schön dicht, mit einem spürbaren Unterschied in den Betriebsmodi aktiver Stoßdämpfer: In Komfort A3 lässt sich A3 einen leichten Stern auf den Wellen ermöglichen, aber es funktioniert angenehmer, um die kleinen Mängel der Straße Canvase auszuarbeiten. Im dynamischen Modus wird das Chassis läuft, Rollen werden reduziert und der Fließheck beginnt völlig flach, aber es wird nicht zu einem Verschluss.


Das Audi A3 Mecchatronic Chassis verfügt über vier Hauptbetriebsmodi: Komfort, Auto, dynamisch und effizient, der Kraftstoff sparen soll. Außerdem der einzelnen Modus, in dem der Fahrer eine Kombination von Eigenschaften zu seinem Geschmack aufnehmen kann: die Lenkeinstellungen, Suspension, das Getriebe (beim automatischen Getriebe) und die Empfindlichkeit des Gaspeditivs sind separat einstellbar.

Wählen Sie im Allgemeinen einen oder anderen Audi-Laufwerks-Algorithmus aus, ändert der Treiber die Lenkeinstellungen, Gaspedale, adaptives Licht und adaptive Tempomat, Klimaanlage, Getriebe, Suspension und Vor Sense-System.

Die Steuerbarkeit ist in der Nähe von neutralem, mit leicht unzureichendem Drehen in verdrehten Wendungen. Bei der Ausgabe von A3 können Sie jedoch eher früh beschleunigen: Die elektronische Nachahmung des Interstolblocks ist eindeutig das unbelastete Innenrad, das den Moment zum geladenen Außenrad umleitet und die Maschine innen auftanken.

Bei hoher Geschwindigkeit des Fließhecks Audi A3 ist der Fahrer jedoch den Fahrer jedoch mit dem Lenkrad, um die kaum spürbaren Flugbahnverschiebungen zu kompensieren. Was auf der geringen Empfindlichkeit des Lenkrads in der Okolonul-Zone zurückzuführen ist, konnten die Aufhängungseinstellungen oder in den breiten Reifen für eine kurze Bekanntschaft mit dem neuen Triple nicht verstanden werden.


Spüren Sie die Effizienz des vollen Antriebssystems auf trockenem Asphalt ist schwierig. Ja, am Ausgang der Wende können Sie sogar früher zum Öffnen von Gas, aber die Nachahmung des vorderen Selbstausschlusses auf den Vorderradantriebsversionen ist nicht schlechter.

Die Dieselversion A3 ist spürbar härter. Es ist nicht mehr so \u200b\u200btolerant von geringen Unregelmäßigkeiten, und er schüttet auf maßgeblich seine Passagiere, und mit allen Audi-Laufwerksauswahleinstellungen. In einem Paar mit einem mechanischen Getriebe fordert dieses Auto auch über den Fahrer: Berühren, ohne gestresst zu haben, ist das erste Mal aufgrund des Mangels an Schub im unteren Bereich der Revolutionen sehr schwierig. Beginnend mit 2000 Umdrehungen, wenn der Motor auf den Peak 320 nm des Drehmoments geht, entspricht auch nicht auf das einfache Pressen des Gaspedals, der die Beschleunigungswelle rollte, nicht in die rote Zone des Tachometers. Um schnell zu gehen, ist es daher erforderlich, die gesamte Zeit auf die Übertragungen zu klicken, indem der Tachometer-Pfeil im Bereich zwischen den Zahlen 2 und 5 gedrückt bleibt.

Und Sie können eine Version mit einem Robotergetriebe auswählen. Diesel Duet 2.0 und Six-Speed \u200b\u200bEs-Tonik arbeitet hübsch verdammt. Der Roboter weiß immer, welches Programm den Motor anbietet, und er ist wiederum bereit, einen saftigen Anteil des Schubs und ohne Anhänge zu Beginn der Beschleunigungsphase zu erstellen, die mit dem Auto mit Mechanik spürbar war.


Der neue Audi A3 reagiert freiwillig auf die Umverteilung des Restbetrags und zieht sich in der Reaktion auf eine Gasentladung oder ein kurzes Bremsen an, insbesondere mit einem Dieselmotor. Aber selbst ein leichter Schlupf der Hinterachse des Fließbandes bricht sofort das Stabilisierungssystem ab.

Aus Sicht des Fahrers des Fahrers ist der Diesel jedoch nicht die beste Wahl. Der schwere Motor lädt die Vorderachse härter und verringert die Mobilität A3 und das Hinzufügen eines Trägheitsgefühls in sein Charakter. Der Diesel-Hatchback muss mehr mit alternativen Lasten bei Drehen von Bündeln belasten, um das Stabilisierungssystem zu zwingen, um den Managementprozess in ausreichend harmlosen Situationen zu stören.


Auf der Maschine mit einem 140-starken Turbomotor 1.4 konnte die Fahrt nicht zu einer Gruppe von 10 Journalisten versagt, nur zwei solcher Autos zugeteilt wurden. Dieser Motor ist jedoch dem A1-Sportback bekannt: Es hat einen ausreichenden Drehmomentbestand, und der Herunterfahrenmodus des Zylinderpaares erinnert sich an das Symbol auf dem Bordcomputerbildschirm. Keine zusätzlichen Vibrationen.

Um ehrlich zu sein, ist Audi A3 im Allgemeinen kein Autofahrer. Selbst in der leistungsstärksten 180-starken Version ist der neue Fließheck mit der Dynamik der geladenen Fließheck- und Sportsuspension sehr korrekt, es ist klar, schnell, komfortabel, aber nicht aufgeräumt. Und in diesem zweiten Problem des neuen Audi A3: Es sieht viel sportlicher aus, als es wirklich ist.

Aber vielleicht ist das überhaupt kein Problem? Schließlich wählten 900 Tausend Eigentümer der A3 der vor 2003 erteilten A3 der vor 2003 erteilten Generation dieses Modell auf keinen Fall für den sportlichen Charakter, der nicht darin war, sondern für etwas anderes.

Für vier Ringe auf dem Gitter und ein ausgewogenes Chassis, zum Beispiel für reichhaltige Ausrüstung oder für deutsche Herkunft. Nach diesen Parametern wird die neue Treshka nicht nur mit seinem Vorgänger die Nase urinieren, sondern auch die meisten Wettbewerber! In seinen Vermögenswerten, dem raffinierten Chassis, dem reichsten Satz neuer Elektronik, topischer Erscheinung und natürlich der Neuheitseffekt. Und mit Sportarten können Sie und warten. Vor der Ausgabe von Audi S3.
 

Eine Quelle: Motormagazin [Juni 2012]