Testlaufwerk Audi A3 Hatchback 3 Türen seit 2012 Fließheck

Kämpfe für Alpha-Führung

Das transzendente Prestige ist heimtückisch. Einerseits ist die Marke nicht anders, da dies mit sinnvoller Bedeutung ist, das heißt andererseits, die Eigentümer selbst sind die Besitzer der Superbrenner, die sich in dem klaustrophobischen Raum des höchsten Lichts erweisen. Der Kreiskreis ist geschlossen und begrenzt, und die unprätentiösen Horden von Kennern und Fans können nur Bilder in Zeitschriften in Betracht ziehen. Optionen für weitere Evolution nur zwei. Man erhöht den Grad der Exklusivität, überraschend den gesamten Nahen Osten luxuriös, fernöstliche Technologien und Preise mit der italienischen Anzahl von Nullen. Sick the Platinum Mobile Vertu, ein zeitloser Patek Philippe Chronometer und ein unendlich leistungsstarker Bugatti. Sie können jedoch diesen Grad senken und den Bruchteil der Steilheit opfern und den Schrein ein wenig leiden.
 
Das Erscheinungsbild der scheinbarsten Golf-Hatchbacks ist die modigsten Marken ist eine der Maßnahmen, um die Kugeln des Einflusses von Premium-Marken auszubauen. Es gibt heute vier solcher Maschinen, drei davon, ein klarer Fall, in Deutschland: Audi A3, BMW Compact und Mercedes-Benz Sportscoupe. Zum schlechtesten Jubiläum der Tutons ging die universelle Anerkennung an ein anderes Auto, das die Standards der Dynamik, das Design und die Ausstattung in dieser Supernova-Nische ermittelte. Dies ist natürlich über Alfa Romeo 147 aus dem heißen Süden Europas. Alfa, die Star Sportscoupe und der Kompakt der zweiten Generation gingen im Sommer und Herbst 2000 fast gleichzeitig an die Märkte. Und vor kurzem bewegte sich diese Firma den neuen Treshka Audi, der überhaupt ohne Beschwerden über den Primat verlegt wurde. Es gibt einen solchen Begriff Alpha-Anführer in der Zoologie, mit anderen Worten, der Anführer des Packers. Und es ist überhaupt nicht, dass der Alpha Leader heute die gleichnamige Maschine ist. Prüfen?
 

Geben hundert Ziel Ausrichtung bei uns leider nicht. BMW Compact ist nicht offiziell nach Russland geliefert. Sportscoupe kostet so Geld, das mit mehr als rechtfertigt seinen Namen. Zwei bleiben. Das Kriterium des Vergleichs dieses Mal werden wir keinen Zufall Preis gewählt haben, und die Koinzidenz der kompletten Sätze es schmerzlich ist interessant, das technologische Niveau der Maschinen zu vergleichen. Anti-Base-Alfa Romeo 147 1.6 Progression heute ist Audi A3 in der Basisversion 1.6 Art. Die Autos werden ernsthaft genug ausgestattet: beide sechs Airbags, ABS, Front Sessel mit Höhenverstellung und Heiz- und Lenk Lautsprecher einstellbar in zwei Ebenen. Discs gestanztem Stahl mit Kappen, 16-Zoll-A3 gegen 15-Zoll-Alpha. Ein weiterer AUDI ist vorzuziehen, auf das Vorhandensein von Klimaanlage, der elektrischen Inspekteur der SERVOTRONIC und CD-Receiver. Die 147. ist mit einfacher Klimaanlage und Kassette ausgestattet. Aber sie hat Nebel, Scheinwerferwasch und Scheibenwaschdüsen beheizt.

 

Die treshka auf den Fotos zu sehen, hat einigen zusätzlichen Zweck. Um genau zu sein, ist es mit metallischem gemalt, dekoriert mit Schriften und fider, durch das CONCERT Audiosystem geäußert und wird von ESP geschützt. Außerdem, seltsam genug, hat das Auto nur auf 1250 Euro gestiegen, obwohl, wenn Sie auf der offiziellen Preisliste glauben, es an alle 2730 sollte! Wie für Alpha, entspricht nur eine Reihe von Geräten an den 105-starken Motor. Darüber hinaus ist die Anzahl der Türen von drei oder fünf auf dem Preis nicht auf den Preis auswirken.
 

Autos können auf Anruf Verwandte bolded werden, weil sie zu den Bürsten von einem Meister der allgegenwärtigen gehören, aber von diesem Gejammer nicht weniger brillant Walter da Silva. Die 147. schlossen den Alfovsky Zeitraum von Kreativität und Silva und A3 wurde sein erstes Werk auf Audi. Im Intervall von Maestro verwaltet auf SEAT Arbeit, Toledo II zu schaffen und die neueste Generation Ibiza / Cordoba Familie. Allerdings finden ähnliche Funktionen in Maschinen meaninglessly, da die italienischen und deutschen Schulen verschiedene Welten sind. Alfa Imposant, elegant und, trotz seiner Farbe, ohne düstere Aggression. Gewebte Auto von Traditionen und Emotionen: die nasale Teil Anrufe zu den romantischen 50. bis 60., sinnliche Körperlinien Leben, Spiegel und Türgriffe Hochart Standards atmen. Die Schönheit rettet die Welt! Warum kämpfen? Wir müssen lieben!
 
Aussehen Audi sagt: Es wird kein Ergebnis sein. Sehr ernstes Auto, Auszug des deutschen Fundamentalismus! Das mächtige Vordergrund mit runzelierenden Scheinwerfern bringt Gedanken über A8. Und nicht nur für uns, Freizeitbeobachter, sondern auch Fahrer, die vor den Autos fahren, was das Betriebsriss des linken Streifens gewährleistet.

 

Der Rest der großartigen massiven, geraden und nicht besonders faszinierenden. Was zu tun, weiß nicht, wie die Deutschen nicht wissen, wie sie ihre kompakten Maschinen behandeln sollen! Es scheint Lupo zu tun, und es stellte sich die S-Klasse heraus.
 
Derselbe Lied klingt innen. Die Innenraum-A3 hätte die Ehre von Business-Limousinen gemacht: solide, reich, gut. Zuerst scheint es sogar zu solide. Warum auch? Wahrscheinlich, weil der Körper immer noch nach einem Körper von Rhazyr fragt oder etwas ist. Will-Neils beginnen in Richtung A4 zu mähen. Mit all dem, es gibt keine originellen Lösungen im Treshka-Salon, es scheint frische Fälschungen für den Körper an der Unterseite der zentralen Konsole zu sein, und Rundumlenkende werden bei TT über ihn eingesperrt. Ich mochte das Klimatisierungsgerät wirklich mit den Sequental-Griffen. Auf den rechten, fügten Grad gerundet, drehte sich um und werfen immer wieder mehrere Grad auf einmal. Groß! Verwirrung verursacht nur unter dem Baum. Übermäßige gesäumte Sache. Insbesondere in Anbetracht der vollständigen Abwesenheit eines Baums im Design der Frontplatte.

 

Individualismus wechselt Alpha nicht. In diesem Salon gibt es kein anderes Modell in der italienischen Markenlinie. Das Zentrum des Attraktions-Dashboards etwa drei Vertiefungen, im Dunkeln des hellen roten Lichts. Mit dem Motorschalt, der Tacho-Pfeile und des Tachometers hängen, als wären wir auf das Erwachen erwartet. Im Allgemeinen verlässt das Innere des 147. den Eindruck von mehr Sportarten: Die Hauptelemente sind visuell getrennt, was zur großzügigen Verwendung von Silber beiträgt. Mit der Qualität der Ausführung und hier gibt es keine Probleme; Wie für die Materialien selbst wird der Alfa noch interessanter sein. Zum Beispiel ist die Frontplatte mit einem echten weichen Kunststoff beendet und nicht wie in Audi von Weichheit nachahmt.

 

Ergonomie beider Maschinen auf Ebene. Trotzdem ist es so gut, dass die folgenden Kommentare der Soldaten sicher zugeschrieben werden können. Beginnen wir mit A3. Fremden der nicht alternativen Drei-Tür des Fiftemers, während er in der Natur nicht existiert. Auf nahen Parkplätzen aus dem Auto ist es unbequem, auszugehen, und die Passagiere, die sich in die hintere Reihe kümmert, jedes Mal ist die Längseinstellung des Fahrersitzes niedergeschlagen. Was auch unter lateraler Unterstützung leidet. Bei Alfa Romeo ist der Stuhl etwas und weicher und hält selbstverständlich wiederum. Wie für die Mängel des Alpha selbst würde ich einen kleinen Knopf des Funkbandgeräts und einen aufgeteilten mündlichen Querschnitt einfügen. Es ist nicht möglich, die Tatsache zu umgehen, dass der 147. Definitiv den Trite als Sound des Audiosystems verliert: Die Oberteile fehlt der Transparenz, die Nase der Elastizität, und mit dem Detail des Sounds ist nicht in Ordnung. Am Ende ist das Banalvolumen des Volumens in Audi deutlich höher.
 
Begehen Sie mich, als einen der hinteren Passagiere zu reisen, würde ich lange wählen. Die Beine eines besonderen Unterschieds fühlen sich nicht an: Autos sind ebenso gastfreundlich. Zwei Passagiere ziehen jedoch den Audi-Maschine weiter vor. Gleichzeitig hat der 147. ein paar nicht unnötige Türen! Die Rechnung ist also gleich. Und in der Spore des Kofferraumsieges für A3. Die Kapazität ist größer, die Öffnung ist umfangreich, die Belastungshöhe ist weniger. Die Möglichkeit der Umwandlung von Rumpf an beiden Maschinen ist identisch.

 

Die unvermeidliche Stunde von X kommt, und unsere Helden müssen aus dem Beobachtungsdeck in die Stadtfleischmühle tauchen müssen. Bei dem Transportangriff angenehmer Audi, ist der Motor elastischer und ansprechender, der Gangschaltmechanismus scheint Perfektion, die Suspension ist einfacher, mit den Mängeln des verkrüppelten Asphalts fertig zu werden. Alfa ist härter, und sein langer Hebel-PPC funktioniert nicht so deutlich.
 
Audi Adi Warratored Ened Maler ist nicht perfekt. Bei kleinen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad ziemlich schwer und völlig taub. Eine andere Sache ist 147. Hier wird das Lenkrad im nahen theulären Bereich leicht schlürft, aber mit einer Erhöhung des Drehwinkels der Räder wird er schärfer und schärfer, gleichzeitig ein solches Feedback zu gießen. Und wenn Sie beleuchten?
 
Wenn übertakten die gesamte wird Alfa Romeo Spule als dynamisches Auto wahrgenommen. Es ist, weil A3 wahrgenommen und denkt nicht hinken. Gerade auf der AUDI Geschwindigkeit alle klassischen Rahmen: der Motor sanft spinned, die Übertragung ändert, und alles beginnt wieder. Lassen Alfa leicht schlechter aus dem Boden ziehen, sondern als incendiary seines Motor nimmt von den Mitteln Umdrehungen up! Auch der Getriebe-Schalter ist eher bereit, zu wissen, dass jedes Mal, diese Energie splash auf Sie wartet. Und beide Motor klingt erstklassig! Der Low Bass Audi schafft eine geschickte Illusion, dass unter der Haube zumindest v6 versteckt und der Alpha-Angriff Tenor entspricht in vollem Umfang das Temperament seines Motors.

 

Bei dreistelligen Geschwindigkeiten verhält sich Audi groß: eine klare Null auf dem Lenkrad erscheint, und den gewünschten reaktiven Aufwand. Maschine Reaktionen sind präzise und glatt, Geräuschdämmung lässt viel zu wünschen übrig. Alfa ist nicht so Kette, und ihre Steuerung ist immer noch leicht und scharf, die in einem solchen Bedingungen einen Fahrer über größere Konzentration erfordert. In wirklich böse Windungen der 147. früher als A3, beginnt er den Gummi zu drücken und schwimmt immer, die Flugbahn eines größeren Radius zu verlassen. Dementsprechend wird der Durchgang der Bindung von Windungen härter. Die treshka hält auch den Weg in einer ähnlichen Situation, Drehen der Nähe von neutral zu letzteren zu demonstrieren. Es scheint, dass nicht super, sollte der Fahrer weiß um die Annäherung an das Gesicht! Allerdings gibt es einen ESP, die Hilfe, die schwer zu unterschätzen. Aber die Bremsen sind gleich wirksam.

 

Der Gewinner scheint sie immer Audi A3 mit ihrer perfekten, respectablely identifiziert zu werden, wenn so dass Sie durch das Chassis verwirren sagen können. Alfa Romeo 147 seinen zweiten Platz ist verpflichtet weitgehend Firestone-Reifen mit inconceptional Kopplungseigenschaften einzuengen. Für die SIM könnte man einen Punkt setzen, wenn es nicht für einen Umstand ist. Nämlich der Preis. 1,6-Liter-Alfa 19500 Euro und Audi A3 in der ersten Konfiguration von 1,6 Anziehungskosten beträgt etwa 21600 Euro. Aber schon für 22.500 können Sie einen 147-YU mit einem Zweiliter-Motor in der Distinctive-Version kaufen, die mit einem Klima und einem VDC-Stabilisierungssystem ausgestattet werden. Und der Schlüsselmoment aus Gummi 205 / 55R16 und verspricht, radikal das Bild zu verbessern. Es gibt etwas zu denken.
 
Autographie
Audi A3 1.6 Attraktion
Vorgänger
A3 (1996)
Premiere
märz 2003.
Körper
3-Turer
Motoren
102-250 PS
Produktion
Deutschland
Erwartete Ersatz
2010-11.
 
Autographie
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Gewinner des European Competition Car 2001
Vorgänger
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiere
juni 2000.
Körper
3- oder 5-türiges Hatchback
Motoren
105-250 PS.
Produktion
Italien
Erwartete Ersatz
2006-07.

 
Das Auto Alfa Romeo 147 wird von Center-Sparz bereitgestellt.
Zum Zeitpunkt des Tests ist das NSTA-CENTER LLC versichert.
Das Audi A3-Auto wird von Rus-Auto bereitgestellt.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: römisches Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№73 / 2003]