Testfahrt Audi A3 Heckback 3 Türen seit 2012 Schrägheckback

Von der Theorie zur Praxis. Dritter Generationstest Audi A3

Ich flog zur Reitabteilung des neuen Audi A3 als guter Freund. Schließlich haben wir dieses Modell vor nicht allzu langer Zeit bei einem besonderen Ereignis in München sortiert. Erst jetzt durften wir damals nicht reisen. Ich gebe zu, nachdem ich alle technischen Geheimnisse und Details erforscht habe, wollte ich die neuen drei -Schwärme ruinieren. Uns wurde ein leichter Auto mit einer Reihe von flinkem Motoren und einem paar technologischen Chips sowie einem erstaunlichen Innenraum für ihre Klasse versprochen.


Das A3 -Modell ist für den deutschen Hersteller sehr wichtig, da es mehr als 20% des Umsatzes der Marke beträgt

Ein neues Treffen mit A3 fand auf der spanischen Mallorca auf örtlichen Straßen statt, das unwichtige Chassis von Autos verrät sich als gefangene Sprache in einer militärischen Befragung. Kollegen packten wie üblich Autos nach dem Prinzip des kraftvollen und trochanteren Autos, und ich bekam einen weißen Fließheck mit einem Diesel -Diesel für 150 Kräfte. Aber dass die Pferde im Moment alle Kraft sind! Dreihundert 20 Newton -Meter für 1280 Kilogramm einer kompakten Lukenmasse und es gibt eine spezifischere Traktion als das Subaru WRX leichter!
Ein ruhiger und mächtiger Diesel mit 150 PS ist gut für ein munteres Fahren in der Stadt und ein Autobasmat dafür, dass der Fahrer ein Meer der Traktion sowie gut ausgewählte Zahlen in einer 6-Gang-Schaltkiste zur Verfügung stellt. Aber auf den kurvenreichen Spuren gibt es etwas große als die von Benzinmotoren, die Masse nullten die Bemühungen von Ingenieuren, die die neuen drei so sorgfältig erleichterten. Der Diesel -Schrägheck -Schrägheck springt etwas weniger freiwillig als wir möchten (erinnern Sie sich, dass die neue Generation durchschnittlich 80 kg einfacher ist als die vorherige).


Als ich diesen Rahmen machte, hielt eine billige Rolling -Luke in der Nähe an. Von dort mit einem Handy sprang der Fahrer bereit und lass uns mit einem Eifer von mindestens Meinen auf den A3 schießen. AIM ani Audi Feng Ven ai Drive Aress Six. Vor New Hey Three of Rally Great sagten ein Anhänger von vier Ringen mit einem deutschen Akzent und hob seinen Daumen hoch. Und weißt du, ich stimme ihm zu

Der Bekannte mit dem Dieselmotor war jedoch genau so kurz wie es notwendig war, den allgemeinen Eindruck solcher Maschinen zu machen, höchstwahrscheinlich nicht relevant und in Russland verfügbar sein. Wir interessieren uns mehr für drei mit Benzinmotoren. Es gibt zwei von ihnen: 1,4 TSI und 1,8 TFSI. Aber wenn zu Beginn des A3-Verkaufs mit Motor 1.4 es mit 122 Kraftkräften angeboten wird, boten wir (wie vor einem halben Jahr auf einer Testfahrt von Einheiten Sportback) Autos mit 140-PS-Vorproduktionsmotoren mit einem System von an, Abschaltung der Hälfte der Zylinder.

Lokale Wege werden für immer in die Erinnerung an jeden Fan von Fahren, die sehr schmale Streifen, profilierte und gewöhnliche Kurven auf der rechten Seite des Felsens, links, eine Pause, malerische Tunnel und Bergreservoirs auf dem Weg, Kurven für jede Bewegung, abgestürzt werden. geschlossen und offen, mit einer Wüste und ohne ... hier eine aggressive Erleichterung mit endlosen Abfahrten und Auf und Stürmer hinzufügen, und hier ist es, der Fahrer des Paradieses. Daher brauchen Hersteller einen beträchtlichen Mut, Reportern ihre Neuheit in diesen Teilen zu zeigen. Ein solches Gelände scheint durch Fehlkalkulationen von Ingenieuren. Audi hatte keine Angst und ... hat nicht verloren!


LEDs im neuen Audi A3 können in der Kopfoptik verwendet werden (Tageslichtlichter oder alles Licht, einschließlich in der Nähe und weit, eine solche Option wird später zum ersten Mal in diesem Segment angezeigt), die Rücklichter und im Innenraum für die vielfältige Beleuchtung des Salons

Zivilautos von vier Ringen wurden noch nie als Duffers bekannt: In Audi beauftragten sie ihm sofort den Titel von S oder Rs. Gewöhnliche Modelle waren immer einwandfrei, mäßig schön, mäßig schnell und tödlich im Management. Während des Abendessens teilte ich diese Überlegungen mit Audi -Ingenieuren und nur wenige streiten sich damit. Immerhin haben sie jetzt wirklich etwas zu zeigen, das die häufigste A3 mit einer Modei, die derzeit als typische Taschenrakete vor einigen Jahren in Mode ist!


Die Route im Navigator mit detaillierten Google Cards ist mit Knoten gebunden, was bedeutet, dass ein steiler Serpentin vor der Tür steht. In der rechten Hand ist ein gemütlicher Ritter mit kurzer Sechs -Direktor und der fünfte Punkt so niedrig, als ob Sie in R8 sitzen würden. Ein Kilometer, der andere, dritte, legt Ohren, und die Hände werden durch das Drei -Foch -Lenkrad fest gepresst. Wenn ich zum Bremsen führt, habe ich keine Zeit, um das Unpraktische dafür zu tun, die Lage der Pedale. Aber die Box funktioniert so, dass das Nivellieren von Revolutionen bei reduzierter Reduzierung einfach nicht notwendig ist! Während sich die Verlangsamung verlangsamt, können Sie sich gerne mit Ausnahme der hinteren, neuen Synchronisatoren in der alten Box mit Ausnahme der hinteren Last einteilen. Das Kupplungspedal leistet auch seinen Beitrag zum Vergnügen der 6-Gang-Mechanik, das optimales Gewicht und bequemer Schritt hat (eine Alternative zum Tronic des Roboters über 7 Programme).


Der neue Dreier ist ein echter Treiber von KAR geworden, sie haben von Audi nicht erwartet!

Der Motor ist auch gut in einer Prahlertraktion, die in Bezug auf Revolutionen erfolgreich verschmiert wird, und die Reaktion auf den Gaspedal ist genau das, was Sie erwarten. Zu Beginn des Kurses müssen Sie sich nur an die leichten Haken gewöhnen. Das Pedal (und tatsächlich Ökologen), als ob sie fragen würden: sicher? Ich bin nicht gegen Grün, sondern verbrenne meine Arbeit. Deshalb gebe ich einen drei -Wing -Turboopian und drehe den Motor ganz oben. Es ist schön, dass eine kleine Schnecke nicht weggeblasen wird, wie es oft passiert. Und wenn Sie ruhig gehen, dann (ich erinnere mich an den A1 Sportback) Das System der Trennung eines Zylinderns wird Ihnen bitte einen Liter mit Kraftstoff pro Hundert sparen. Der Halbmodus wird unbemerkt eingeschaltet, und der Übergang ist eine Sekunde erforderlich. Die Sache ist nützlich, und Audi war der erste, der es in kleinen Motoren benutzte. Aber das Start-Stop-System stört ein wenig mehr, obwohl es in der europäischen Bewegung ziemlich lebensfähig ist. In unserem zerrissenen Verkehr ist der Off -Modus am besten für sie geeignet.


Das Chassis des neuen A3 wird durch drei Konzepte beschrieben: hartnäckig, verständlich, sicher

Rollen? Klasse! Das Auto ist noch heller zu spüren, als es wirklich ist. Eine kleinere Gesamtmasse (von 1175 Kilogramm), ein verkürzter vorderer Überhang und ein Einsatz von 180 Grad (Auspuffkrümmer in den Salon) Motor liefert ein besseres Gewicht als das des Vorgängers, und dies ist unterwegs zu spüren. Es gibt keine unzureichende Rotation und am Ende von A3 mit Vergnügen springt er in die Kurve, fast ohne sich am Eingang zu ruhen. Daher können Sie nur durch zu viel überwältigende Wende am Eingang mit Geschwindigkeit nur überschreiten. Und erinnern Sie sich an die jüngste Zeit, als sogar die Großmütter am Eingang Audi für ein leeres Lenkrad schimpften? Jetzt ist alles in der Vergangenheit überraschend transparent und ändert die Rückkopplungskraft in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und den Bedingungen der Bewegung bis zu einem dicken und gewichtigen. Eine schnelle Möglichkeit, das Lenkrad ein paar Mal festzuziehen, klicken Sie auf das Audi Drive Select System und erreichen den dynamischen Modus.


Der elektromechanische elektromechanische Lenkverstärker basiert auf einem Elektromotor, der direkt auf dem Lenkstange montiert ist. In Zusammenarbeit mit einer Reihe von Sensoren und dem Gehirn des Autos ändert es nicht nur die Anstrengung, sondern auch die Räder während des automatischen Parkens oder im Tracking -Modus. Der Haupteffekt der Verwendung dieser Entscheidung durch die Maschine ist jedoch wirklich schön zu steuern

Gleichzeitig ändert sich nicht nur das Lenkrad (es wird akuter und schwerer), das Chassis (falls adaptiver Stoßdämpfer mit variabler Steifheit installiert werden) und der Gaspedal (übrigens sogar, sogar Im akutesten dynamischsten Modus zu Beginn des Pedals verschwindet nicht), aber und adaptives Licht, Vor -Senkte -Sicherheitssysteme und Klimainstallation. Unabhängig davon ist es wert, über das Getriebe zu sagen: Wenn Sie mit Sandwiches und einem scharfen Lenkrad gehen möchten, aber nicht auf die nervige Stimme des Motors hören möchten (im dynamischen Modus hält der S -Tronic -Roboter ausnahmslos hohe Geschwindigkeiten auf ), dann willkommen bei einzelnen Audi Drive Select -Einstellungen. In seiner reinen Form ist der dynamische Modus nur für eine Shiru -Fahrt und vorzugsweise nicht in einer geraden Linie bestimmt. Es ist schön, solche dünnen Einstellungen in einem zivilen Auto zu sehen, zumal es sie rechtfertigen kann.


Audi A3 ist bereits mit guten Reifen in der Fabrik bei der Auswahl großer Räder ausgestattet: Es ist Dunlop Sport Maxx RT für 17-Zoll-Scheiben und kontinentaler ContisportContact 5 für Räder mit einem Durchmesser von 18 Zoll. Eine Seltenheit für Massenmaschinen sogar eine Klasse oben

Aber die eigentliche Fahrt fuhr mit einem S -Tronic -Roboter mit einem S -Rad -Laufwerk A3 1.8 TFSI. Der Reifendampf, die Bremsen kocht, Schweiß ist von mir (die Klimaanlage arbeitet für halbherzige und rettet ein paar Biberkräfte). Bin ich alles über das Stadtschräg der Golfklasse?! Es sieht aus wie ja. In diesem Auto gingen wir am nördlichen Rand der Insel von 50 km der besten Biere von Mallorca und schönen Arten in Richtung Kap. Dort können Sie an die Grenze gehen, aber es ist besser, wenn Sie bei einem Fehler nicht den Kopf verlieren, um lange zum Meer zu fliegen.


Die neue Dreispur mit einem von S Line durchgeführten 1,8-TFSI-Motor erreicht nicht nur eine heiße Luke in nur einem kleinen Pferden. Ja, und dann auf Papier, da es genügend Empfindungen und Fähigkeiten der drei Door gibt

Und diese Route wird Ihnen auch sagen, warum am Asphalt alles Radlaufwerk befindet. Der Schub von 250 n ∙ m reicht aus, um die Vorderräder in die Kisten zu zerreißen, insbesondere wenn einer von ihnen am Ausgang aus der Kurve entladen wird. Daher können Sie das Quattro All -Wheel Drive -System mit einem Multi -Disc -Clocken (es steht Kunden nur näher am Jahresende zur Verfügung) ermöglicht, effizienter und zuverlässig von den Kurven zu schießen, um Gas zu öffnen. Es funktioniert großartig und das Stabilisierungssystem, das sogar in einer Kurve bremst (schlimmer als die Sünde eines Fahrers nicht erfunden werden kann), stört es nicht. Die Elektronik stört nicht schnell und mit Vergnügen das Fahren und ermöglicht Mikrosnuse und Mikrozanos.


Wenn Sie das Pedal mit Bedacht verbrennen, selbst in einem kräftigen Fahrtempo, können die Bremsen auf A3 vielen Verlösten in Folge standhalten. Aber sobald Sie anfangen, Pikes Peak zu spielen, verwandelt sich das Pedal im Gegenteil in ein Gelee, und die Bremswirksamkeit fällt schnell, selbst wenn Sie dem Motor folgen. Aber will ich viel von einem zivilen Auto?

1.8 TFSI -Motor ist heute der leistungsstärkste in der Linie der Motoren für den neuen A3. Offensichtlich ist diese moderne Turbo -Einheit mit einer bestimmten Leistung von 100 PS pro 1 Liter Volumen weit entfernt von der Grenze ihres Potenzials und kann in Zukunft leistungsstärkere Versionen erwartet werden. Sie werden sicherlich den S3 machen, aber die Ingenieure haben sich nicht geteilt, ob sie weiterhin eine zweier Turbineneinheit der vorherigen Generation verwenden oder einen ESCA basierend auf dem 1,8 -Motor bauen. Dieser Motor verfügt über genügend Traktion und Kraft, um A3 fast in eine hothtch-Beschleunigung zu verwandeln, bis ein dreitüriger Dreier von hundert von 180 PS nur 7,2 Sekunden! Er hätte sogar ein bisschen mehr klingen, wenn ein kleiner gurgelender Bass im Auspuffroar den Charakter des Autos perfekt ergänzen würde. Obwohl der jüngste 1,4 TFSI noch langweiliger ist, sogar ein wenig kindisch.


Der Aufmerksamkeit, der in Übereinstimmung mit der allgemeinen Idee des Minimalismus im Innenraum hergestellt wurde, ist nicht nur stilvoll, sondern auch bequem. Obwohl die LED -Abteilungen der sekundären Skalen ein wenig verwendet werden müssen. Mit einem zusätzlichen Capri Orange Finish -Paket können Sie das Interieur mit leuchtenden Farben erheblich wiederbeleben.

In den Kommentaren beschuldigen die Leser Journalisten oft, sogar auf Karren bei Subbotnik -Besuchen bei Auchan, einer Antike ihres Stolzes der Fahrer, zu liegen. Hier ist der Fall anders, aber nur für den Fall, dass ich sofort für alle trainieren werde. Ich melde mich: Flain auf A3 ist nicht weniger angenehm als Rushing, kopfüber. Hier schätzen Sie bereits ein weiches und stilvolles multifaktures Interieur. Und die elastische und montierte Suspension ist auch nicht durch unsere einheimischen Schlaglöcher verwirrt. Guter und akustischer Komfort in der Kabine. Was jedoch genau bis zum Moment bestehen bleibt, bis Sie das Fenster öffnen. Die Aerodynamik A3 ist so, dass nicht nur ein Geräusch mit gesenktem Gläsern in den Salon eindringt, sondern dass laute Luftliebhaber mit offenen Fenstern zu hören sind.


Die Stühle sind auf der langen Reise sehr bequem und sehen cool aus. Aber mit lateraler Unterstützung sind die Dinge so -selbst in der Version der S -Linie haben die Ohren in steilen Wendungen keinen ausreichenden Körper ausreichend

Sie finden viele coole Lösungen in der Kabine. Runde Ablenktoren mit mehreren oder gerichteten Blasen und erstaunlichem Einstellmechanismus, der das MMI auf -Board -System verdreht, dessen obere Ebene ein Touchpad für die Dateneingabe ist. Es hat eine optimale Sensibilität und ermöglicht es Ihnen, Charaktere direkt auf dem Weg einzuführen, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Der Kontrollpuck will unbewusst auf die Seiten herunterladen, aber es ist unmöglich. Und mit dem ganzen Minimalismus der Tasten auf der Frontplatte sieht die Steuerung des MMI -Systems auf der zentralen Konsole etwas überladen und nicht vollständig intuitiv aus. Dies ist jedoch das allgemeine Ärger moderner Maschinen. Die Navigation wird jedoch als Armeekarten detailliert dargestellt: Jedes Manöver wird auf verschiedene grafische Weise gezeigt, die sich farbenfroh duplizieren, es ist fast unmöglich zu übersehen. Gebaute Karten enthalten sogar drei dimensionale Modelle von Häusern im maximal gewählten Maßstab!


Ich fuhr den A3 mit einem normalen Dreispitz -Lenkrad und mit einer modischen Lenkradlinie entlang des unteren Akkords. Ich mochte den ersten universelleren und demokratischeren Griff ohne Verlust in der Bequemlichkeit der Lenkung

Was das Design der drei betrifft, konnte ich mich während des Treffens nicht nur mit einem Aussehen des Körpers von der Seite abfinden. Nachdem die Designer ein interessantes Gesicht mit einem hexagonalen Einzelrahmengitter gezeichnet hatten und eine unfreundliche Schmerzen der Rücklichter auf einem Reliefs -Arsch ließen, hinterließen sie ein langweiliges Vorgängerprofil. Die Kontinuität der Maschine leidet jedoch nicht unter der Kontinuität der Maschine, die aufgrund der Marken -Taillenlinie mit dem Hub der sogenannten Tornado -Linie von den vorderen Scheinwerfern zu den hinteren Lampen erkennbar ist. Und eine hohe Fensterbank bildet nicht nur das Erscheinungsbild der Maschine, sondern schafft auch ein Gefühl der Sicherheit für diejenigen, die im Inneren sitzen.


Der Kofferraum eines neuen Dreies beträgt 365 Liter Volumen, was sich in 1100 verwandelt, wenn Sie die Rückseite des Rücksitzes falten

Im Allgemeinen ist A3 ein sehr erwachsenes Auto in einem kompakten Körper. Die Qualität der Innenausführung, der Satz fortschrittlicher Sicherheitssysteme, Multimedia und die Summe der Schlittenmerkmale entsprechen einen höheren Klassenwagen. Die Situation ist so, dass sich selbst nichts zu beschweren gibt! Vielleicht hilft uns der Preis bei der Suche nach Mängel? Die Kosten des Modells werden jedoch etwas später bekannt gegeben. Nun, der Verkauf neuer Artikel wird näher am Herbst beginnen.

Dmitry Laskov
Foto des Autors und Audi
 

Quelle: Auto.mail.ru