Audi A3 Test Drive Seit 2008 Fließheckback

Wir messen den Puls

Der normale Puls einer Person in Ruhe beträgt durchschnittlich 60 Schläge pro Minute. Und was ist er vom Fahrer Audi-A3? Das Experiment wurde von Denis Harutyunyan festgelegt. Foto des Autors und Audi.
6080 Schläge pro Minute
Wenn Sie aus dem Heck schauen, unterscheidet nur das am besten ausgebildete Auge einen neuen A3 von der vorherigen Änderung des Minimums. Und deshalb bleibt der Puls normal, das Atmen ist gleichmäßig und gemessen. Es gibt mehr neue Funktionen vor: Sie haben den Stoßfänger und den Kühlergrill geändert, und die Turn Signators erschienen in den Seitenspiegeln. Aber die Scheinwerfer sind am beeindruckendsten und Sie erinnern sich unfreiwillig an die Liebe zu schönen Augen. Im Allgemeinen ist es unwahrscheinlich, dass das Erscheinungsbild jemandem einen scharfen Gipfel im Kardiogramm veranlasst, aber es ist schwierig, überhaupt neben dem Auto zu bleiben.
Für weitere fünf bis zehn Schläge beschleunigt sich der Herzschlag, wenn Sie hineinkommen. Es ist hier streng und logisch, bequem und korrekt. Jemand wird gleichgültig bleiben und sagen: langweilig. Ein anderer wird die hervorragende Landung zu den besten harten Sitzen, ausgezeichneten Dekorationsmaterialien und bequemen Steuerelementen beachten. Die Choleraiks werden nicht von den Aufsichtsbehörden einer zwei Zonenklimaanlagen angeordnet: Um die Temperatur zu ändern, müssen sie nach links und rechts gedrückt werden. Der Sanguine wird mit dem großen Bildschirm auf der Konsole zufrieden sein, und die Tasten daneben von nun an sind selbst das jüngere Modell mit einer vereinfachten Version des MMI Proprietary Systems (Multi -Media -Schnittstelle) ausgestattet. Mit einem Wort, fast jede Behauptung hat ein eigenes Gegenargument und sehr bedeutend.
80120 Schläge pro Minute
Zunächst habe ich die schwächste und erschwinglichste Option mit einem 125-PS-TFSI-Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern getestet, gepaart mit einem neuen 7-Gang-Robotergetriebe-Getriebe mit zwei Kupplungen. Der erste Eindruck von Sportambitionen, Sie können sorgfältig zusammenklappen und sich verstecken. Und doch werde ich kein langsames und langweiliges Auto nennen; Sogar ein bescheidener Motor ist mit einem ziemlich lebhaften Charakter ausgestattet. Zumindest fühle ich mich nicht auf dem verherrlichten deutschen Autoban fehlerhaft. Dies ist nicht nur ein dichter Motor, sondern auch ein dichtes Motor, die gesammelte Suspension wird durch einige Unebenheiten gut gefiltert, und die Rollen auch in schnellen Kurven überschreiten die angemessenen Grenzen nicht. Der Komfort trägt auch zur Schaffung des S-Tronic bei. Im Gegensatz zum DSG -Twin -Roboter ist das Einschalten nicht nur schnell, sondern auch weich, ohne zu ruckeln.
Das Herz des Fahrers, der eine Modifikation mit einem 1,9-Liter-Tdie-Dieselmotor und einer Fünfgang-Mechanik bekam, wird freudig zittern. Der Grund dafür ist zwar kein Glücksspielcharakter und kein fantastisches Verlangen, sondern Kraftstoffverbrauch! Es ist nicht umsonst, dass der Buchstaben E in der Bezeichnung erschien: der durchschnittliche Verbrauch in einem gemischten Zyklus von 4,8 Litern pro Hundert (und nicht Benzin, sondern Dieselkraftstoff!). Aus diesem Grund müssen Sie jedoch die Dynamik opfern: Beschleunigung scheint zu sein lehnen und gestreckte Getriebe sind gezwungen, die Geschwindigkeit häufig auf fast maximal zu erhöhen. Daran ist nichts auszusetzen, aber in diesem Modus bricht die Stimme des Motors die Rauschisolierungsbarrieren aus und nervt die Fahrer.
120150 Schläge pro Minute
Um auf einen Allradantrieb mit einem Benzinmotor mit zwei Liter -Benzin zu übertragen, ist der gleiche wie im Fitnessstudio, um helle Hanteln in Gewichte zu wechseln: Es springt in den Puls, das Atmen beschleunigt, manchmal beginnt sich sogar der Kopf zu drehen. Insbesondere die Maschine in der S-Line-Konfiguration mit einem gedämpften Lenkrad und zusätzlichen Dekor. Die Taste erhöhte sich auch auf der Konsole. Einer davon umfasst einen automatischen Parkarbeiter (ein solches System ist bisher nur in teuren Ausstattungsvarianten installiert). Die anderen ändert sich den Betriebsmodus der Stoßdämpfer. Das Unternehmen war nicht in der Liste der A3 -Optionen in Einklang gebracht. Es gab eine Suspension mit variabler Steifheit der magnetischen Fahrt.
Ja, das ist ein ganz anderes Auto! Es war, als ob sich ein dünner Schüler-Ochkarik in einen muskulösen Athleten verwandelte, der vor mir stand. Audi bricht reibungslos und kraftvoll aus der Szene. Nur das wenig ist nicht ausreichend Traktion im Bereich von Leerlauf, bis die Turbine eingeschaltet ist (ungefähr eineinhalb Tausend Revolutionen). Dieser Mangel verbirgt jedoch das Getriebe. Es gibt auch eine S-tronische Einheit, aber beide Kupplung arbeiten in einem Ölbad (in der siebengangs-Version sind sie trocken) und es gibt nur sechs Programme. Der Grund für die Demütigung eines Roboters mit einer Familie nur 280 nm des Drehmoments können die Programme verdauen.
Experimente mit Stoßdämpfer machten deutlich, dass der Sportmodus nur für die deutsche Autobahn oder Rennstrecke geeignet ist. Sogar in den gut ausgebildeten bayerischen Dörfern scheint es, als hätte sich die Straße in ein Waschbrett verwandelt: Die Leiche schüttelt einen kleinen Dämon, selbst wenn es keine Unregelmäßigkeiten gibt. Ich drückte den Taste erneut auf den Asphalt unter den Rädern schien ich im Blinzeln eines Auges auszublättern. Aber selbst im bequemen Modus in der Tiefe dreht sich die Elektronik nicht: Klemmen oder löst Dämpfungselemente nach Bedarf auf und zeigt den Charme der magnetischen Suspension in seiner ganzen Herrlichkeit.
150180 Schläge pro Minute
Ein Detail in einem leuchtend blauen Stationwagen lässt das Herz das Tempo in einer süßen Erwartung des Buchstabens auf dem Stammdeckel beschleunigen. Ein Sportstuhl in Form eines tiefen Eimers ist niedrig, Sie werden nicht darin sitzen, sondern buchstäblich fallen; Es wird jedoch eine hervorragende Fixierung bereitgestellt. Um das Kupplungspedal vollständig freizulassen, muss das Bein am Knie stark gebogen werden, aber unterwegs stört dies nicht. Ein kurzer Hebel einer sechs Geschwindigkeitsbox liegt in der Hand, da der Griff einer Pistole nur den Abzug drückt.
Er machte sich auf den Weg zum operativen Umfang der Autobahn in ruhigen Straßen, erkannte er: Im Gegensatz zu vielen aufgeladenen Autos verursacht das Geschwader im zivilen Regime keine unnötigen Schwierigkeiten. Mit dem Ausgang zum Autobahn springt der Impuls synchron mit der Motorgeschwindigkeit, dem schneidigen Flüstern der Turbokaper. Die hervorragende Kupplung ermöglicht es Ihnen, minimale Verzögerungen zu wechseln. Von weitem, als eine blaue Hülle mit bixen Scheinwerfern leuchtet, befreien Burghers respektvoll, aber ohne unnötige Eile die linke Reihe frei. Und Audi immer noch in Bewegung, die die Realität vor und nachher analysiert. Die Geschwindigkeitsgeschwindigkeit endet mit dem Aussehen der Einschränkung: Strenge Bremsen belagerten das Auto, und Audi und ich kehren langsam in die Ausgangsposition zurück.
Nachdem er in vier Versionen einen dreijährigen Aold getestet hatte, staunte er erneut, wie viel ein gutes Auto sein konnte. Zwei Arten von Körpern, acht Motoren, vier Getriebe, eine Vielzahl von Optionen und völlig unterschiedliche Zeichen. Aus dieser Fülle wird jeder finden, was zu wählen ist. Die Hauptsache ist, dass das menschliche Herz und das Herz des Autos in einem Rhythmus kämpfen ._x0008_
Audi A3 Auto ohne Alter, Geschlecht, Bildung und Charakter.
Lenk intelligenz
Die Lenkung von AUDI-A3 Electro-Hydraulic. Ein solcher Verstärker im Vergleich zu herkömmlichen Hydraulikstilt stiehlt weniger Leistung im Motor, was bedeutet, dass er die Kraftstoffeinsparung fördert, wenn auch klein. Darüber hinaus wird das Licht auf dem Parkplatz des Lenkrads mit Geschwindigkeit mit elastischer Anstrengung gegossen. Und schließlich kann das Auto von selbst steuern! Wenn bei einer Geschwindigkeit von weniger als 30 km/h den Parkassistenten aktivieren, werden die Seiten -Ultraschallsensoren nach freiem Platz suchen. Wenn sie ihn sehen, müssen Sie anhalten, die Rückseite einschalten und das Lenkrad des Autos loslassen. Ich werde meine Erfahrung teilen: Das Schwierigste ist, sich selbst zu überwältigen, nicht das Zwillingslenkrad zu schnappen, sondern auf die Automatisierung zu vertrauen.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Quelle: Das Magazin "Fahren"