Testovací jednotka Volvo XC90 od roku 2007 SUV
Potěšení bez přeplatek
Jeden a půl milionu (z 1 488 100 rublů, přesné), samozřejmě ne malé. Nebude však možné získat velkou prémii SUV na ruském trhu na ruském trhu. Kromě toho během provozu rozhodně dospějete k jednoduchému a příjemnému závěru, toto auto stojí vaše peníze. Je prostorný, pohodlný, má vynikající běžecké vlastnosti a navíc není příliš zničen údržbou. V průběhu dlouhé zkušební jízdy nedal XC90 jediný důvod k přemýšlení jinak. Neskončeno čerpací stanice
Zde je skutečnost: Na začátku redakčních testů stojí nafta na moskevských čerpacích stanicích méně než 20 rublů na litr, na konci více než 20. A to je špatně! Stále chápu, pokud jde o dieselové palivo, které splňuje požadavky EURO-4. Není škoda přeplatit za kvalitu a přeplatku a turbodiesel vděčně demonstruje trakci bez úzkosti a ekonomiky. V podmínkách hlavního města samozřejmě konzumoval v průměru 9, ale 13 litrů na 100 km, ale tento ukazatel je více než přijatelný pro těžký a dostatečný rychlý SUV. Faktem však je, že ceny na naftu vzrostly téměř všude, bez ohledu na jeho kvalitu. A to je z mého pohledu jen bezohledný loupež.
V Evropě, mimochodem, rozdíl v cenách není benzín a nafta je mnohem patrnější. Mělo by to tedy být, protože nafta je zpočátku ve výrobě, levnější. A z nějakého důvodu je dieselové palivo dražší než fosilní 80 a v maloobchodě téměř vyrovnává náklady s 92.. Je třeba předpokládat, že od příštího roku, kdy v Rusku budou standardy EURO-3 konečně vydělávat ve všech typech motorového paliva, se situace s cenami vrátí k normálu. I když nemám pochybnosti o skutečnosti, že jakékoli palivo vzroste ceny.
Tak či onak, a nafta jsou stále ziskovější v držení. Takže na Volvo XC90 D5 jednoho 80litrového nádrže jsem měl téměř 600 km běhu, a to je v podmínkách metropole.
Okamžik zrychlení Je jasné, že když mluvíme o turbodieselových motorech, první věc, kterou věnujeme pozornost točivému momentu. Protože to je on, kdo poskytuje auto pro zrychlení dynamiky. Takže čtyři sta nm, k dispozici od dvou tisíc revolucí, stačí, že ve dvou -titových SUV necítíte poslední osobu při začátku semaforů. XC90 D5 začíná pohyb velmi svižně. A 11 sekund na stovky jsou pro takový stroj docela dobré, ale tyto sekundy jsou složené, měly by být poznamenány, ne od začátku, a protože je nutné přesunout z jednoho programu do druhého. U mechanického KP není udržování zatáček v oblasti optimální během zrychlení 2500 ot / min obtížné.
Kouzlem tohoto okamžiku nafty je však to, že ji nutí a rychle přemýšlí o šestistupňové automatické převodovce. Automatická krabice spárovaná s takovým motorem se prakticky zbaví zpoždění reakcí. Výsledkem je, že získáte parní lokomotivu zrychlení s stěží znatelnými trhnutími, pokud tvrdohlavě držíte plynový pedál přitlačený na podlahu. Automatická převodovka je navíc adaptivní, to znamená, že chápe, kdy má jít o dva kroky dolů. I při předjíždění na dálnici tedy není vždy nutné jít do režimu ručního přepínání, který je také poskytnut. Je nutné pouze pobídnout stroj párem ostrých lisů na pedálu akcelerátoru.
Kapacity 185 sil, které jsou dány 2,4-litrovým motorem, jsou dostačující k tomu, aby se rychle spěchaly rychlostí nejméně dvě stě kilometrů za hodinu. Obecně platí, že pro osobu, která není posedlá veřejnými silnicemi, zejména pro rodinu, je potenciál elektrárny v turbodieselu dost dost. Osobně jsem se cítil za volantem tohoto vozu velmi sebevědomě a neřekl bych, že jsem se zvlášť popřel.
Další bod, který stojí za to věnovat pozornost: vibrace se v kabině necítí, charakteristická dieselová jednotka do ní nepronikne. Pouze při vysokých rychlostech je zvuk motoru a to již není téma traktoru, ale sebevědomý rachot. Ve skutečnosti je jakýkoli motor s lichým počtem válců a priori považován za méně vyvážený. Volvo však v této části nashromáždil mnoho zkušeností a podle mého názoru se ukázalo, že turbodiesel se stal slávou.
Pár slov o jednotky Na stránkách AI se již hodně AWD říká hodně AWD ve vztahu k XC90. Nicméně stojí za to zmínit to znovu v souvislosti s charakteristikami dieselového motoru. Stejně jako v případě výkonných benzínových motorů, které vylučují slušný točivý moment, nafta činí přenos aktivně fungující. V zásadě je s jednotným pohybem podél dálnice přenášena téměř celá síla energetické jednotky na přední kola. A pohyb je hladký, charakteristický pravděpodobnější u auta pohonu zadních kol.
Ale s ostrým dodávkou plynu, zejména na mokrém nebo kluzkém povlaku, však elektronika okamžitě vstoupí do firmy, která může okamžitě přenést většinu okamžiku dozadu. Celý tento systém je uzavřen pro stabilizační systém DSTC, který nelze do konce deaktivovat. To znamená, že AWD, v plném souladu s filozofií Volvoo, je nakonfigurován tak, aby bezpečně, a ne na agresivní jízdě. Ani dobře připravený ovladač není snadné dosáhnout například kontrolovaného smyku. A proč? Auto bylo vytvořeno pro jiné účely, a to, že jeho majitel se jednoduše cítil dostatečně sebevědomě na jakékoli silnici a za jakéhokoli počasí.
Bylo to jako, v jakých situacích došlo k posouvání a jak se s tím vypořádat. Ale o tom na stránkách AI už nějak mluvilo, takže čtenáře znovu nevyprovořím do špatně koncipovaných experimentů. A na druhé straně ho nebudu připravovat o potěšení z nezávisle, pokud je to nutné, v komplikaci chování XC90. Všiml jsem si pouze, že byste se nikdy neměli v každém případě spoléhat na veškerý pohon kol a elektronického stabilizačního systému. Dovednosti a opatrnost nikdy nebudou bolet. A znovu: Volvo XC90 je stále crossover a ne plně naplněný SUV, takže bych nedoporučoval zaútočit na to těžké mimo Road.
XC90 a ti, kteří jsou poblíž Jak je patrné z tabulek, analytická skupina AI počítala devět konkurentů Volvo XC90 D5 vše s dieselovými motory, všechny mají více podobných charakteristik. Přestože, pokud máme na paměti souvislost aut do tzv. Premium třídy, do 1. ledna tohoto roku existovaly pouze dva soupeři BMW X5 a Audi Q7. Nyní Mercedes ML 320 CDI vstoupil na ruský trh (v tabulce se neobjevuje, protože ceny údržby jsou stále specifikovány). Ale třída automobilu je, musíte přiznat, jemnosti. Přiměřený kupující vždy zvažuje nejrůznější možnosti, dokonce, řekněme, Mitsubishi Pajero se nesrovnává s XC90, ať už z hlediska pohodlí, ani z řady dalších parametrů. Takže tabulky představují téměř úplný obrázek.
Jedním slovem je na výběr. Prostě jsem musel věnovat pozornost intervalu 20 000 km pro Volvo XC90 D5. A také za odhadované náklady na vlastnictví. Je nižší než u podobných modelů BMW a Audi, ale o něco vyšší než ostatní konkurenti. Pocity, které přeplatíte, však nevzniknou: pohodlí v kabině, její kapacita (5 nebo 7 sedadel) a samozřejmě zabezpečení, to vše to stojí peníze.
Oleg Osipov
