Testovací jednotka Volvo XC90 od roku 2007 SUV
Sport a nafta
A prosím, čtenáři, neptejte se mě, proč má toto číslo AI volný svah. Jen se podívejte z okna a všechno vám bude jasné. Pokud samozřejmě nejste v tuto chvíli na severní polokouli planety Země. Přestože bych řekl, že na jihu nebude pohon všech kol a velké vůle poškozen. A v metropolitní zeměpisné šířce, v této roční době, dobrý SUV nesní o skromném s jeho myslí a řidičem, který má sklon k sebevraždě. Co by mohlo být lepší než pohyb (pokud se potřebujete pohybovat) v bezpečném, prostorném a teplém autě? A jak v tomto případě ignorovat Volvo XC90? V žádném případě se nemůže obejít. Navíc Švédové právě začali nabízet Rusům úpravu nafty jejich SUV a o něco dříve přinesli na náš trh nejsilnější benzín ve sportu. Červená a bezpečná
Dalo by se říci, že je zbaveno veškeré skromnosti díky Scarletskému tělu sportu XC90 je dvojnásobně bezpečné. Protože vyniká v potoku, jako banner na přehlídce. Koneckonců je známo, že podle statistik je to černá auta méně často než ostatní, kteří spadají do nehody. Tato barva mimochodem není vhodná pro žádný model, protože je velmi náročná na design. S Volvo v tomto smyslu je vše v pořádku.
Sport můžete také odlišit od jakéhokoli jiného XC90 podšívkou chromu na prahových hodnotách a vloženích do předních a zadních fúzí. A také podle originálu, přístupného pouze v této verzi, 19palcové lité disky a chromované vrcholy výfukového systému. No, a modifikace nafty je vyloučena snad skromně ohnutá po výfukových systémech a vlna D5 na víku kufru. Ale i když navenek má SUV agresivní nebo arogantní vzhled, uvnitř je domov v nejlepším smyslu slova. A ne bez potěšení. Centrální část sedadel má vložky do barvy těla (XC90 Sport) nebo Beige (XC90 D5). Kromě toho jsou při modifikaci sportu zakončeny pedály s hliníkem, stejně jako celá centrální konzole, sedadla si vyvinula boční podporu. A nástrojový štít zde není obyčejný, černobílý, ale modrý, s kovovým odstínem. Podle návrhářů to zdůrazňuje nikoli trivialitu verze a je důkazem jejího dynamického potenciálu.
Měkká židle je připravena vzít jakoukoli pleť do jeho paží a elektrické úpravy vám umožňují rychle najít vhodné přistání. Volant, na kterém jsou umístěna ovládací tlačítka zvuku, je upraveno jak na výšku, tak odjezdem, v jakékoli poloze bez blokování měřítka zařízení. Ergonomie jsou obecně nahoře. Na slotu centrální konzoly je mnoho tlačítek, ale je snadné je porozumět. Protože jsou logické a na každé ikoně.
XC90 je samozřejmě již vybaven samostatným systémem pro řidiče a spolujezdce na klimatizaci. Elektricky složená zrcátka a Elektrické zamykání zadních dveří jsou však již možnosti. O jejich užitečnosti však není pochyb. Schopnost rychle složit zrcadla často pomáhá na úzkých ulicích, kromě ucpaných anymorů jako zaparkovaných strojů, ale auto CHS90 není malé. Blokování je jednoduše nezbytné, pokud existují děti zezadu, protože pravděpodobně chtějí vytáhnout tuto brilantní páku. Jedním slovem je péče o pohodlí pociťována doslova v každém detailu. Můžete také například připojit mobilní telefon k zvukovému systému. Chcete -li to provést, musíte pouze vytáhnout SIM kartu a vložit ji do speciálního slotu na centrální konzoli. A použijte oběd nebo samostatnou trubici umístěnou vedle držáků na poháry.
Je tu spousta prostoru prostorné a pozadu. Sedadla mohou být složena zcela nebo v částech a v zavazadlovém prostoru jsem našel další dvě židle třetí řady. Mimochodem, pět nebo sedm -posedlé zařízení příliš neovlivňuje cenu stroje. Ale opravdu to ovlivňuje objem kufru, který snižuje z 613 na 249 litrů. V každém případě má majitel rovnoměrnou podlahu a zadní dveře, které se otevírají v částech (je rozděleno do horního a dolního bloku), usnadňují nakládání věcí.
A ještě jedna věc: v zimě chápete výhody švédských aut. Nejen motor, ale také interiér se velmi rychle zahřívá, a zahřívání předních sedadel je tak silné, že doslova za pár minut začnete vařit. Sůl ve jménu
Pod kapotou sportovní verze je v gamutu nainstalován nejvýkonnější benzínový motor s objemem 4,4 litru. Nejprve vám připomínám, že tento motor je první v celé dlouhé historii švédské společnosti V8, vyvinutý ve spolupráci s Yamaha. Je jedinečný, protože je extrémně malý: délka 74 cm a šířka 62,5 cm s úhlem kolapsu válců 60 stupňů. Což umožnilo nainstalovat motor přes motorový kompartment, zachovat tlumicí zóny pod kapotou, a tím poskytovat tradičně vysokou pasivní bezpečnostní úroveň pro automobily švédské značky. Ale co je nejdůležitější, dává XC90 Sport vynikající potenciál a zní to příjemně. Schopnost pohybovat se rychle, i velmi rychle, je sama o sobě. Odvažuji se však říci, že výhody sportu XC90 nejsou vůbec.
Pokud zvážíme auto z pozic řidiče, mělo by se říci, že nejprve jsou sportovní pozastavení XC90 elastičtější. Tělo se valí méně než na standardním podvozku. Za druhé, šestipásmová automatická převodovka je velmi rychlá. S ostrým stisknutím na pedál akcelerátoru se krabička rychle přepne na spodní krok. Další dvě výhody spočívají v tom, že automatická převodovka je adaptivní, to znamená, že je přizpůsobena jednotlivému stylu jízdy a umožňuje vám otočit motor na maximální revoluce v ručním režimu. Ačkoli je nutné si uvědomit, že návrháři se nemohli zbavit automatické převodovky a krabice stále ukradne sílu motoru. Ale opakuji, na tomto záleží pouze pro aktivního řidiče, v každodenním provozu na charakter sportu XC90, na který si na to rychle zvyknete.
Nakonec, třetí. Vzhledem k instalaci většího průměru sportu XC90 je mnohem příjemnější ovládat. Reakce na zatáčky volantu jsou přesnější a akutnější a nechte jámy jasněji, ale zpětná vazba na volantu se zlepšila a stabilita se zvyšovala jak v rozích, tak přímém. Brzdy zůstaly stejné, ale síla třmenů stačí, aby se řidič cítil docela sebevědomý při jakékoli rychlosti. Kromě toho se ABS a četné elektronické systémy dychtí vyrovnat s kluzkým povlakem a snaží se udržovat směr nastavený řidičem a téměř úplně vyloučit možné sklouznutí nebo blokování.
Existuje trakce! Nakonec se Volvo rozhodla dodat dieselové verze svých aut do Ruska. V případě XC90 mluvíme o 5-válečním turbodieselu, který s objemem 2,4 litru vyvíjí 185 HP. A má jen parní trakci 400 nm. Proto, pokud vám někdo řekne, čtenáři, že verze nafty je slabě nevěří. Zrychlení na 100 km/h za méně než 11 sekund je velmi slušným indikátorem pro dvou -titonové auto. Pokud samozřejmě nepřiznáte styl jízdy s vysokou rychlostí, ale počítáte s obvyklým pohybem, zejména s rodinou. 185 sil stačí na sebevědomé řízení, a to jak po městě, tak na příměstských dálnicích. A v každém případě vám působivý točivý moment umožňuje velmi rychle zrychlit jak z místa, tak s rychlým předjížděním na dálnicích. Navíc se stejná šestistupňová automatická převodovka spárovaná s motorem nafty chová mnohem slušnější: dobrá trakce může vyrovnat zpoždění kulometu. Ale nejpříjemnější věc je, že uvnitř traktorové tyče není prakticky slyšet. Pouze při vysokých rychlostech začne proniknout do salonu, ale dokonce vůbec nedráždí. A konečně dobývá D5, když věnujete pozornost bezprostřední spotřebě paliva. Během testů a většina z nich se odehrála ve městě, spotřeba byla asi 13 litrů na 100 km.
K tvrdé radosti testera, během seznámení s XC90 D5 přišla do Moskvy skutečná zima. Proto bylo možné zkontrolovat, jak se chová přenos všech kol. S obvyklým režimem pohybu XC90, typické vozidlo pro pohon předních kol, zadní kola vstupují do práce pouze při sklouznutí vpředu. V případě potřeby zná všechny procesy elektroniky, okamžitě aktivuje všechny své zdroje, včetně stabilizačního systému DSTC. Takže již při prvním ostrém startu z semaforů stálo za to trochu otočit kola na přední nápravu, počítač okamžitě spojil zadní. Cítíte se jako na ohybu. Otočíte volant, přidáte plyn a někde uprostřed zatáčky máte pocit, že část okamžiku byla už pozadu a demolice přední osy se začala objevit okamžitě uhasená. Hlavní věcí není přehánět to rychlostí, jinak můžete získat smyk, který bude muset být odstraněn volantem pro vypouštění plynu, což zase může vést k vyklouznutí z otočení. Také to není nejpříjemnější vyhlídka na ulicích města. Na druhé straně se všechno stává překvapivě předvídatelné. Navíc linie, za níž dochází ke ztrátě stability, nějak okamžitě vypouští. V nejextrémnějších případech DSTC vstoupí do podnikání, schopný zpomalit jedno nebo více kol a vrátit ovladatelnost SUV. Ale abych byl upřímný, jízda na faul není pro XC90. K tomu chci jen s potěšením a se smyslem sebevědomí se valí po silnicích.
A co cena?
Cena z mého pohledu je docela konkurenceschopná a je v plném souladu s třídou automobilu. Volvo XC90 Sport nabízí oficiální prodejci za 2 259 000 rublů (5 sedadel) nebo za 2 321 000 (7 křesel). Dieselová verze, která je obzvláště příjemná, je však jednou z nejdostupnějších v řadě XC90. Ceny začínají na 1 444 800 rublů.
Andrey Osipov
Foto autora a Volvo
