Testovací jednotka Volvo XC90 od roku 2007 SUV

Volvo XC90 V8

Stává se, že za účelem dokončení obrázku postrádá umělec jeden hlavní detail. Bez něj není obrázek špatný, ale stále nedokončený. V případě Volvo XC90 taková část nestačila. Nebylo dost výkonného motoru, se kterým by švédští všichni mohli konkurovat spolužákům za stejných podmínek.
 
Vyhledávání
Nový V8, který bude nyní nainstalován na XC90, je prvním motorem v historii značky s takovým umístěním a počtem válců. Inženýři z Gothenborgu měli myšlenku instalace tohoto motoru, jakmile se ukázalo, že XC90 čeká na úspěch, zejména v USA. Statistiky navíc naznačují, že 30% prémiového segmentu má motory V8. První skutečnost, jmenovitě úspěch v USA, se však zdál být důležitější, takže nové auto je primárně orientováno na americký trh, kde se plánuje prodat asi 10 tisíc XC90 V8 ročně.
 
Problém byl pouze v tom, že výrobce neměl zkušenosti s výrobou takového motoru. Proto bylo rozhodnuto kontaktovat organizace třetích stran. A byl nalezen strategický partner - stali se japonskou Yamaha, který kdysi vytvořil motor pro Ford Taurus Sho. Japonci vlastně tančili z tohoto motoru. Vývojáři si stanovili dva velmi důležité úkoly: aby vešli jednotku do motorového prostoru XC90 a ujistili se, že nový motor neovlivňuje bezpečnost vozu jako celku. Výsledkem byla 8válcová jednotka s objemem 4,4 litru, jehož délka je 745 mm a šířka je 635 mm. Toto je nejkompaktnější motor tohoto svazku! Výkon motoru je 315 HP a maximální točivý moment je 440 nm. Hlava a motor motoru jsou vyrobeny z hliníku, který samozřejmě ovlivnil jeho hmotu - váží pouze 190 kg. Úhel kolapsu válců v tomto případě je 60 proti tradičním 90. Hřídel vyvažovacího hřídele se používá ke snížení vibrací a vačky vstupních ventilů jsou poháněny dalšími řetězci. Motor je vybaven systémem pro změnu fází distribuce plynu a vstupní kolektor proměnné délky. Inženýři mají konečně příležitost založit moderní převodovku: tento V8 byl vybrán v několika 6-pásmových KP japonskou produkcí-Aisin. Je vybaven novým ovládacím počítačem a software pro krabici a motor má hlasitý název Kompletní ovládání vozidla (plná kontrola nad vozem). Zajímalo by mě, jestli ten člověk zůstane? Jako příloha je motor vybaven čtyřmi katalytickými neutralizátory a již je v souladu s normami EURO 5 a UleV II. U evropských verzí je maximální rychlost omezena na 210 km/h a zrychlení do 100 km/h trvá 7,3 s, což je pouze o 0,3 s menší než ukazatel hlavního konkurenta - BMW X5 4.4.
 
Přenos pohonu plného kola s vazbou Haldex prošel změnami, protože točivý moment motoru se zvýšil. Nyní se při konstrukci vazby používá speciální ventil a při spuštění jsou zadní kola přenášena větším točivým momentem ve srovnání s verzí T6. Pokud nedochází k skluzu, pak je po 15 km/h točivý moment téměř úplně přenášen na přední nápravu. Minimální externí změny. CHS90 s novým motorem získala chromový okraj spodního přívodu vzduchu, nová 18palcová kola a hnědé lišty namalované barvou. Zezadu se objevily potápěčské trubky tlumič, který by však mohl být více předpokládán - stále zavazuje status. Nebyly tam žádné jmenovky V8, které se nacházejí na nejvýraznějších místech - na mřížce radiátoru a na dveřích kufru. V kabině však nedochází k žádným změnám. Zdá se, že tuto rezervu švédské ergonomie nemůže narušit. Stále voní pokožkou a panely jsou zdobeny dřevem, i když by bylo možné ozdobit salon příslušnou štítkem tak, aby řidič byl ještě příjemnější.
 
Podařilo se nám posoudit výsledky výsledků vyhledávání ve Spojených státech, kde podle obchodníků vozidlo čeká na bezpodmínečný úspěch. Měli jsme překonat několik set mil v amerických Highweacs a vypnout je trochu obdivovali divokou zvěř v Arizoně. Yorgen Karlsson, představující energetickou jednotku, nám vyprávěl o některých funkcích hlasu motoru ještě předtím, než jsme otočili klíč v zámku zapalování. Švédové věděli o neomezené lásce Američanů pro duchový zvuk motorů a postavili výfukový systém, aby motor zněl jako chopper motor. Ve strojích určených pro Evropu bude tento zvuk trochu tišší a vyšší.
 
Místo řidiče je poněkud kapitánovým řezem s ořezávanou kormizí a velkými číselníky, a když ožívá motor, zdá se, že obří motory získaly na strojovém oddělení výletní lodi. Je dobře známo, že ve Spojených státech platí přísná omezení rychlosti a porušení jsou plná vážných problémů. Proto jsme na nějakou dobu jednoduše plavili ve městě Phoenix a užili jsme si názory. Sebevědomá basy motoru proniká do salonu, který vůbec nebrání vnímat idylický obraz amerického životního stylu. Hlavní věc na Hayve je co nejdříve vzít levé řady, protože zrychlené pruhy jsou velmi krátké. Zde se projevují všechny výhody výkonného trakčního motoru. Musíte si zvyknout na dvě věci - velký průběh plynového pedálu a rychlejší kulomet. Nedosáhne výstřelů, jen sedí v autě s vlnou zrychlení. Potenciál motoru lze použít pomocí ručního režimu přepínání. Naštěstí pro budoucí majitele je zde manuální režim upřímný, aniž by byl nuceno přepínání. Při vysokých rychlostech se řev motoru stává zřetelnějším a řidič s celým tělem cítí energetický zdroj automobilu. Sloužil pedálu a auto s impozantním řevem se vrhlo dopředu. Suspenze zůstala stejná jako u základních verzí, na vlnách asfaltu, svisle se pohybuje tělo. Totéž lze říci o řízení, které i přes zvýšenou sílu zůstává stejným impozantním -kalmem - jeho postava je slabě spojena s V8, ale říkají, že Američané děsí nadměrný obrat automobilu. Předchozí verze XC90 se však nelišily úctou reakcí na volantu. Po získání nejvíce povolených 75 mil/h můžete zapnout tempomat a jít na plavební dráhu, populární na jihu Spojených států. Sedadla bez náznaku vedlejší podpory jsou také součástí americké ideologie automobilu. Nerozumíme například lásce Američanů pro široké pohovky, na nichž cestující provádějí manévry spolu s autem.
 
V blízkosti jezera Apachi, kde stepi jsou sousedící s hory zarostlými kaktusy, jsme dostali příležitost jet po impromptu mimo silniční dálnici. Tento test se pro nás samozřejmě nestal zjevením a XC90 zůstal skutečným SUV, ale nyní má větší zásobu trakce, což znamená, že může efektivněji překonat mimozemské. Dostali jsme skutečné potěšení z řízení, kupodivu, na primeru, kde neexistují žádná omezení rychlosti a hlídka na motocyklech. To je místo, kde se pod bojovým rumblingem motoru můžete opravdu rozsvítit. A konečně jsme pochopili kouzlo nového auta. Nelze to udržovat na hladovém přídělu! Má rád, když je šipka rychloměru umístěna v oblasti 4000 ot / min, pak je zcela odhalena a proměňuje se v filigránový nástroj, který se může během příměstské procházky dostat do sprintu. Tady je to skutečné potěšení, když okolí oznamuje vítězným hlasem nového V8!
 
Finále
Nabídka Volvo XC90 V8 na trhy Severní Ameriky již začala a stojí to asi 50 tisíc dolarů. V době přípravy článku nebyla žádná jistota s cenou ruského trhu. Jediná věc, kterou lze říci, je nižší než na BMW X5 4.4. Všechno bude konečně jasné na začátku léta, kdy začneme prodávat nový XC90. Švédské all-terénní vozidlo zůstalo pro sebe věrné: je stále klidný a vyvážený, ale nyní se může zapojit do asfaltové konfrontace s konkurenty. Od tichého úředníka Volvo-řidiče se promění v více či méně vyváženého slibného manažera, který není mimozemský k pohodlí a vysokorychlostní jízdě.
 

Některé technické vlastnosti Volvo XC90 V8
(data výrobce)
 
Rozměry, MM 4800X1900X1740
 
Základna, mm 2860
 
Přední/zadní stopa, MM 1630/1620
 
Průměr zatáčky, m 11.9
 
Typ benzínového motoru V8
 
Pracovní objem, kubický metr. CM 4414
 
Max. Power, L.S./RPM 315/5850
 
Max. Moment, NM/RPM 440/3900
 
Přenos je automatický 6-pásmo
 
Pneumatiky 235/60 R18
 
Max. Rychlost, km/h 210
 
Doba zrychlení 0-100 km, s 7,3
 
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 13,0
 
Objem nádrže, L 72
 

Text: Maxim Rakitin
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine