Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Všechny fotografie Volvo XC90 2002 - 2006

Skrytý mammoth

Realita tak často ztělesňuje naše očekávání, a to je pravděpodobně k lepšímu. Život queer, tekoucí pod sloganem odsouzeného, \u200b\u200bjsem mluvil!, Předvídatelný, a proto nudný, i když zaručuje autoritu v očích druhých. Ať se to líbí nebo ne, účinek překvapení rozjasňuje naši existenci.

Zklamání je samozřejmě hořké stokrát lepší, pokud je překvapení příjemné. Takto se to stalo s Volvo XC90. Poté, co jsem viděl dost fotografií, doufal jsem, že potkám drsné a nemotorné dítě na severu, silné a odolné. Pokud chcete, reinkarnace mamutí. Pokrok skandinávské značky a změna jejího obrazu, ke kterému došlo v posledním desetiletí, si zaslouží veškerý respekt, ale pokusy o napadnutí nových segmentů trhu znamenají mnoho obtíží. Dokonce i významní výrobci se ne vždy dokážou vyhnout problémům. Proto se na Volvo a připraven na terénní debut po mnoho let.

První palačinka vyšla s dortem! Auto z obrázků je směšné, sklopené, s výstředními světlomety v životě úplně jinak! Zajímavé, atraktivní jak obecně, tak v soukromí. Podívejte se na vzorec disků, navržený ve stylu maltského kříže, věnujte pozornost složitému tvaru zadních světel, plastové brnění předního nárazníku. Dokonce i výklenky a prahové hodnoty kol jsou zde chráněny plastu. A jak se vám líbí rozvinutá reliéf bočních stěn? Sto procent Volvo! Již jako jediná možná možnost je již vnímána druh optiky hlavy. Vzhled je docela harmonický! A specifická architektura automobilu je z velké části způsobena přítomností plně naplněné třetí řady sedadel.

Trunk XC90 je speciální téma. Dveře se skládají ze dvou horizontálních oddělení, a pokud vám horní otevření umožní hodit jakoukoli malou věc do auta, pak otevřená spodní část pak do něj zasahuje, aby se k nim dostala. Náklad je však vybaven v nejvyšší kategorii: jsou poskytovány všechny police, kapsy, sítě. Dokonce i ocelový gril, s ostrým brzděním, chrání zónu spolujezdce. V podlaze kufru jsou dvě další sedadla uložena ve složené podobě, ale aby se vytvořily celou svou událost. Musí se potit.

Ale zpět do salonu. Vraťme se, abychom pobavili pocit krásy. A nechte nudy kňučení libovolně o praktičnosti, ale světlý interiér je super! Slavně, snadné, vzduch! Z pozorování situace nemáte žádné menší potěšení. Konstrukce salonu dobývá čistotu linií, svobodu letadel a integritu forem. Podvědomě existuje jistota, že celá tato ekonomika bude fungovat po mnoho let bez selhání. Centrální konzola, volant, přístrojová deska, kliky dveří jsou alespoň v muzeu pod sklem. Pro estetickou dokonalost mohou odpustit i ergonomické nedostatky. Například malá digitalizace zařízení nebo nesrozumitelná indikace nastavení klimatizace. Ale malá zrcadla na tak působivém automobilu je nepřijatelná věc.

Přední sedadla jsou pevná, elektrifikována, ale z hlediska funkčnosti nepředstavují nic zvláštního. Současně se sedadla střední řady s tajemstvím: Úzký centrální sektor snadno promění v dětskou židli a navíc klouzání. Rodina a bezpečnost staletí však byly svatyně Volvo. A tentokrát Švédové vyskočili dopředu planet celku a dodávali XC90 ne jeden, ale dva stabilizační systémy. DSTC (Dynamická stabilita a kontrola trakce) pracuje v horizontální rovině, drží auto na daném kurzu a RSC (kontrola stability role), která zabraňuje převrácení SUV. DSTC je odpojen, ale jen proč to vypnout?

Koneckonců, ani výchova ulic, ani těžká off-road s autem, které ukazuje takové obavy o jejich cestující z malých po velké, nejsou kompatibilní. A schéma pohonu všech kol vypadá spíše jako formalita. 95% okamžiku jde na přední kola, když sklouzne, skrz spojku s více -disc je Haldex část okamžiku přenesena na zadní nápravu. Všechny nucené zámky, žádné snižování řádků. Pokud DSTC napodobuje tyto stejné zámky, brzdění sklouznutí kol. Jen doufáme, že když na kopcích a výmolech se krátká zavěšení snaží zavěsit jedno nebo druhé kolo ve vzduchu.

Ale co dělá XC90 na rovné silnici! Takový motor Lynet Duet je stále nutný pro hledání krabice! Velkolepý okamžik charakteristiky motoru umožňuje stroji pracovat téměř nepostřehnutelně, bez zpoždění a šoků. Vůz velmi rychle reaguje na zvýšení přívodu paliva, aniž by se potíže s potížemi zrychlily při jakékoli rychlosti. A to je navzdory skutečnosti, že v automatickém stroji GM jsou pouze čtyři přenosy, pouze taková jednotka přizpůsobená příčné (!) V -linii šest. Krabice má jednu významnou mínus: Při překládání z P, páka sklouzne D a je ručně muž. Podobné potíže vznikají při odchodu z člověka, když páka opět letí D a vstoupí do N. otravného dohledu.

V ručním režimu stroje XC90 s vynikajícími brzdami a návyky běžného vozu stanice vám umožňuje zapomenout, zatímco jste velké vozidlo. Ano, a rozměry automobilu se cítí dobře. To vše otevírá možnost vysoké rychlosti, ale psychologicky pohodlný pohyb v městské linii. Vozidlo je zase extrémně rychlé a stabilní a získání názvu ideálu nedostane malou spolehlivost zpětné vazby a přesnosti. Mluvíme však o ideálu spolujezdce, protože Volvo je ovládáno řádem lepší než drtivá většina SUV. Touareg, Cayenne a X5 zde je společnost, kde se stává otáčet. Funguje to podvod běhu, pokud auto neunavuje tuhost pohybu a při rychlostech 150 km/h řidič nedrží napětí!

Pro veškerou svou moc vyžaduje tento švédský gigant správný přístup a porozumění. Pokusy proměnit XC90 na obránce jsou neplodné chabé bubny a písečné otoky jsou mu mimozemské a v takové krajině vypadá nevhodně. Vyzvedněte tělo a získejte lehké čalounění se špínou? No, na asfaltu, pevném nebo hustém sněhu není Volvo, pak jeho nálada bude pozitivní a nepřestanete být překvapeni jeho poslušností, energickou a hbitou.

Auto poskytuje Volvo Cars Rusko.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin