Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Verze AWD

Obecné nadšení pro všechny kola, pozorované v řadách světových výrobců automobilů, je jasně do rukou Rusů. Jeho výhody jsou známé všem: Kromě jasného zlepšení průchodnosti to umožňuje cítit se s jistotou na kluzkých povlacích.
 

Volvo se již podařilo označit plné kola na modelu V70 XC (Cross Country) - ale toto je zvláštní případ, protože má zvětšenou vůli a některé další atributy lehkého SUV a dokonce umístěné jako SUV. Tentokrát jsme byli zajištěni pro test na modifikaci pohonu všech kol sedanu S60 - S60 AWD. Auto debutovalo loni na podzim ve Frankfurtu a v září se prodalo v Rusku.
 

Auto nemá žádné zvláštní vnější rozdíly od základního modelu pohonu předních kol. Exteriér je velmi dynamický - zástupci Volvo říkají, že návrháři chtěli vytvořit auto velmi podobné kompartmentu, a skutečně - s jednou dvojicí dveří by vypadala horší.
 

Avšak pro let designových myšlenek bylo nutné zaplatit pohodlí cestujících. Auto otevírá zadní dveře ne příliš pohostinně - kvůli jejich poněkud skromným velikostem, ai když se vám podařilo proniknout bez problémů, neznamená to, že se tam můžete pohodlně dostat. Zejména pokud vaše výška přesahuje 185 cm - v tomto případě je zaručeno, že kolena uplynou v zadní části předního křesla a hlava bude v nepříjemné blízkosti střechy. Sedět ve druhé řadě je poměrně obtížné, bez ohledu na výšku - v ramenou je málo místa, zejména prostřední bude muset být těsný - nebude to příliš pohodlné výšky.
 

Dobře, budeme se lépe dopředu. Elektrické úpravy vám umožní rychle a bez problémů znovu vybudovat velmi pohodlnou židli - je to mírně těžké. Jediná věc, kterou jsem zmeškal, byla vyvinutá boční podpora. Návrh interiéru odkazuje na auta jiné skandinávské společnosti - Saab, je to vlastní, řekl bych, nějaký omezený funkcionalismus, zatímco všechno se dělá velmi pečlivě z pevných materiálů.
 

Volant je příjemný na vyzvednutí - hezký a průřez je dobře vybrán. Kromě toho neblokuje zcela přístrojovou desku velkým rychloměrem a otáčkoměrem. Vlevo od volantu je kontrolní jednotka světla. Vpravo na stylové konzole je rádio, které má sloty jak pod kazetou, tak pod CD. Zvuk obecně není špatný, ale pokud chcete více, změny budou potřebovat velmi vážné. V rámci rádia je umístěna pohodlná řídicí jednotka mikroklimatu, se samostatným nastavením teploty pro ovladač a spolujezdce.
 

Páka ovládání krabice je vyrobena, jako by se jedná o mechanik, ne kulomet, a zpočátku jsem se k němu neustále natahoval, podvědomě jsem chtěl přepínat.
 

Jak je uvedeno výše, můžete uhodnout podstatu tohoto automobilu pouze podle malého štítku AWD nebo se dívat pod dolní část. Tam můžete vidět spoustu zajímavých věcí. Například skutečnost, že všechny kola v S60 AWD, na rozdíl od mnoha konkurentů, není skutečná -diferenciál chybí a síla točivého momentu je uspořádána na zadních kolech pomocí multi -discovaní kabiny Haldex, který začíná Klouzání předních kol. Výhodou tohoto designu oproti viskózním vazebám, které se dříve používaly ve vozech s pohonem kola Volvo, leží při větší rychlosti provozu. Kromě toho lze kupón Haldex snadno přizpůsobit různým modelům (používá se v Audi TT a v 1001 koňských silách Bugatti). Musím říci, že ne všichni výrobci jsou s takovým schématem potěšeni, ale Volvo na to vsadil ...
 

Zda to bude ukázat pohyb v okrajových režimech správně, proto - dopředu na med. Ještě jsem se k tomu nedosáhl, všiml jsem si, že pomalá reakce motoru na pohyb elektronického plynového pedálu a znatelné zpoždění v automatické převodovce, která vytváří určité problémy na městských trasách. Například je nutné provést rychlý krátký manévr: dávám plynový pedál - žádný účinek, teď musím jednat rychleji, plyn je silnější a pak jak motor, tak krabici reagují: stroj vytváří výkonný klíč Vpřed - je příliš silný, takže musíte brzdit téměř na podlaze. Velmi nepříjemné ...

 
Koncem února - a dálnice na poli Khodynsky je téměř suchá a posetý gumový gislaved Nordfrost 2 nebyl zcela vhodný. Vyberte si širokou 90 stupňovou zatáčku a začnu experimentovat. Pokud je rychlost na vstupu jednoduše mírně překročena, je pozorována hladká demolice přední osy. Pokud je u vchodu auto trochu houpačky, začíná smyk, který je plně ovládán volantem a plynem, a můžete projít otočením velkolepě ventilátorem. Pokud se však všechny totéž provádí znatelně vyšší rychlostí (napodobování pohybu podél kluzkého povlaku), situace se změní. Návyky automobilu se staly méně předvídatelnými, jeho chování v driftu se docela prudce mění z přední strany na pohon všech kol a schopnost vynechat auto se může proměnit v realitu. (Připomeňme, že stroj nebyl vybaven stabilizačním systémem samozřejmě udržitelnost - toto je možnost, která by měla být zadána do standardního vybavení.) Dosud je Volvo S60 ve verzi AWD vybavena pouze jednou turbínou s nízkým tlakem (5 válců (5 válců , 2,4 litrů, 200 litrů. Mimochodem, mechanika by pravděpodobně byla výhodnější - kulomet byl již bolestně promyšlený. Kromě toho, navzdory ujištění Voritů, že krabice je adaptivní, nebyla schopna ji donutit, aby pro mě fungovala pohodlně.

 
Při přechodu na manuál nedošlo k sekvenčnímu způsobu zlepšení kardinálu, přidány byly problémy s výběrem přenosu a včasné přepínání. Obecně si myslím, že celá tato manuální ovládání automatických strojů není nic jiného než hýčkání, protože výkonná zvuková izolace to neumožňuje určit uchem, aby určila, ve kterém režimu motor funguje a zpoždění při přepínání je tak velké, že všechno je tak velké, že všechny Potřeba v nich zmizí. Proto je lepší nastavit režim D a jít k sobě bez namáhání.

 
Řízení je docela poučné a umožňuje vám přesně sledovat trajektorii pohybu, ale pouze do doby, kdy úhel rotace volantu přesahuje 130–150 stupňů, pak následuje selhání, zvláště nepříjemné, když chytíte auto v hlubokém driftu . Neexistují žádné stížnosti na brzdy, fungují jasně a ABS jedná správně.

 
Volvo S60 AWD je skvělou volbou pro ruské silnice, ale pokud si to vyberete, je to lepší s mechanickým boxem a stabilizačním systémem.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2002]