Testovací jednotka Wilvo S60 od roku 2010 sedan

Stavět!

Až donedávna bylo nejluxusnější auto ve výrobní řadě považováno za nejlepší model. Nyní se nejrychlejší auta stávají tváří značky. Pro Volvo je to S60 R.
Švédové museli tvrdě pracovat tak, aby ovladač Volvo Volvo přestal být, aby to mírně uvedl, blahosklonné. Na konci čtyřicátých let švédská auta zasáhla Američany svými dynamickými charakteristikami, ale následná politika zdůrazněné péče o rodinný stav a osobní bezpečnost ovlivnila portrét typického majitele, že jméno Volvo začalo být dešifrováno jako vozidlo jako vozidla Majitel s nízkou rychlostí (auto pro majitele s nízkou rychlostí). Dnes, poté, co změnila celou řadu modelů a systém jejich označení, Volvo aplikovala poslední lištu na svůj nový portrét: měla svou vlastní řadu modelů s vysokým obsahem -home, které označují dopis R.
RRR-R ... Dobrým tónem pro nabité verze je přítomnost četných, ale nenápadných dekorativních prvků. Volvo se přiblížil k tomuto problému s tradičním omezením: Změnil se pouze design předního nárazníku a na krytu kufru se objevil malý spoiler. To výrazně nezlepšilo kontroverzní design zadní části, ale S60 opravdu nepotřebuje facelift, aby vypadal dynamicky. Proporce a silná ramena proměňují tento model v jednu z nejvíce svalnatých ve své třídě. Významný příspěvek k izolaci S60 R od jeho skromnějších sester vyrábí kola - není to nic, co na nich závisí vnímání vzhledu stroje na polovinu. Jedná se o elegantní a agresivní 17palcová kola s písmenem R, vytlačeným na jedné z pěti pletacích jehel. Prostřednictvím nich jsou silné brzdové třmeny (z Brembo) se stejným indexem R. alas, což je skromná riskantní výfuková trubka v Levý roh nárazníku zkazí obrázek. Zdá se, že společnost Volvo Car Corporation se jednoduše rozhodla nechat příležitost vydělat další peníze společnostem specializujícím se na externí ladění.
 
 
Při navrhování rozdílů samozřejmě mnohem více. In -linie pět s objemem více než 2,5 litru je vybavena turbodmychadlem s přechodným chladičem a hladkou změnou fáze distribuce plynu. Nastavení motoru umožnilo dosáhnout působivé zvracení: maximální náhorní plošina je natažena od asi 2000 a téměř k rychlosti maximálního výkonu. Ve verzi s mechanikou šesti rychlostí vytváří motor 400 nm, ale možnost, kterou získáme s pětipásmovým automatickým, je o něco skromnější -350 nm. S největší pravděpodobností je to kvůli omezení okamžiku, kdy může krabička projít.
Stejně jako Squads Audi je švédská ERKA vyráběna výhradně s pohonem všech kol. Zde se však místo diferenciálu používá multi -disc Clowing švédské společnosti Haldex - již je známo díky podobným jednotkám, které Volkswagen klade na svůj golf 4motion.
Aktivní suspenze s elektronickým ovládáním Fourc je dokončena, která řídí pohyb automobilu a může upravit vlastnosti tlumičů nárazů až 500krát za sekundu. Jedním slovem, velmi dobrá sada za asi padesát tisíc dolarů.
Čtyř -podvodový kompartment. Dostali jsme tmavě šedé auto s koženým salonem, jehož barva se nazývá skořice, ale ruské oko je spíš jako mrkev. V každém případě vypadá kombinace oficiálního odstínu exteriéru a takového jasného obsahu neobvykle. Výkonná sedadla jsou charakterizována zvětšeným ve srovnání se standardními prvky boční podpory - je to pohodlné. Rozsah úprav je dostatečný ve všech oblastech, s výjimkou výšky polštáře, přesněji, jeho Nizhina. Možná je to způsobeno touhou zachovat alespoň minimum nohou zadních cestujících, což bude prostornější, pokud ti, kteří sedí na předních židlech, nejsou vyšší než 170 cm. Toto je poplatek za elegantní pokles v Střecha ve stylu kompartmentu-to je proto, že zadní sedadlo jsem se musel pohybovat vpřed. V reálném oddílu je však situace ještě horší.
 
 
Distribuovat? Zařízení mají tmavě modré pozadí a třpytí, když je podsvícení zapnuté veselými paprsky, jako je švýcarský volič hodinek. Všechno se čte dokonale, s výjimkou indikací počítače On -board, jehož malé okno je tradičně umístěno v levém dolním rohu zařízení zařízení. Čísla a dopisy, bohužel, jsou malá a pro čtení čtení musíte být rozptýleni od silnice. Volant je velmi pohodlný, který je samozřejmě regulován ve dvou rovinách. EH, pokud by tyto úpravy měly elektrickou jednotku a mohlo by být připojeno k paměti sedadla řidiče ... Zbytek nároku je jednoduše nevhodný: vládnoucí těla jsou nesmírně pohodlná, jak se očekávalo od Volvo. Dokonce i na první pohled se nepříjemný úhel zdlouhavé polohy parkovací brzdové páky ukázal jako velmi dobře promyšlené řešení: musíme se snažit velmi tvrdě, abychom si toho nevšimli a pokusili se pohybovat, aniž bychom se pustili.
Zahájíme motor. Jednotka pěti vancorů reaguje nudným a sipldovým hlasem. V režimech maximálního točivého momentu, tj. Tisíce ze dvou a půl na zastávku, není takový zvuk vůbec šťastný, i když toto samozřejmě závisí na osobním vkusu. Pokud jde o jeho práci, neexistují prakticky žádné stížnosti, s výjimkou nevyhnutelného během rozptylu Turboyamy. Pravda, nenápadná. Auto zrychluje velmi vesele a zábavné. Toto samozřejmě není BMW M5, ale také stojí S60 R dvakrát levnější. A pro uspokojení ambicí řidičů je síla dost - na semaforech poblíž Volvo S60 R je vždy výrazně více aut, která Erka může snadno ukázat zadní světla než ty, které mohou obejít horké Švédy.
 
 
Krabice se také dokonale ukázala - přepínání dochází bez sebemenšího zpoždění. V typické situaci pro město, když je zrychlení nahrazeno brzděním, a pak zrychlení začíná znovu, mnoho strojů, dokonce i adaptivních, zvyšuje rychlostní stupeň při vysokých rychlostech plynu při uvolňování plynového pedálu při vysokých rychlostech. A s opakovaným stisknutím akcelerátoru dochází k poklesu znovu, ale s nepříjemným trhnutím a zpožděním. Všechno je zde velmi jasné - krabice i při vysoké rychlosti zůstává při konstantním přenosu.
Tři body podpory. Pozastavení má tři režimy: pohodlí, sport a pokročilý a režim pohodlí přesně odpovídá jeho názvu: auto tak snadno spolkne nepravidelnosti silnice, že můžete neúmyslně zapomenout na její sportovní misi. Je pravda, že k tomu musíte zaplatit znatelné listy v rozích a někdy v obecném nudném chování. Když je odpružení přepnuto do sportovního stavu, auto se začne pohybovat v ohybu výrazně menší, stává se citlivější na působení volantu a neztratí mnoho pohodlí.
Ale pokročilý režim mi připadal hloupý. Podle zástupců společnosti je toto nastavení doslova určeno pro závodní dráhu. Současně se mění nejen nastavení tlumičů nárazů, ale také program řízení motoru. Nevšiml jsem si však významné zlepšení chování: reakce na akce řidiče je stále trochu pozdě a jezdci doslova cítí všechny hrboly. Ačkoli obecně, v důsledku vlastností pohony zadních kol, spojování ji rychle spojuje, ale hladce, v závislosti na předních sklouzávání - na normální silnici se auto chová jako běžné auto s pohonem předních kol. Koneckonců, je to v těchto okamžicích a je zcela snadné upravit trajektorii pohybu.

Nevyhnutelná nevýhoda všech současných Volvo je obrovský poloměr rotace. Toto je poplatek za superkompaktní motorový kompartment, ve kterém se pěti a dokonce šestiválcové motory podařilo stlačit.
Tak, co se stalo? Skvělá energetická jednotka: All -Wheel Drive, brilantní pro tuto třídní dynamické vlastnosti a dobrou sadu zařízení. To je více než dost pro městské auto, řekněme, s pokročilými schopnostmi.
Text Maxim Travin, Photo Alexey Ilyin
Model/Modifikace Volvo S60 R
Výrobce/Country Volvo Car Corporation/Belgium-Shveyle
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/5/řádek
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2521
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 220 (300) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 350 na 1850-6000
PŘENOS
Jednotka je kompletní
Automatická převodovka 5 stupňů s manuálním režimem
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní ventilovaný disk
Assustering Electronic System System pro dynamickou kontrolu stability DSTC, ABS, EBD, Nouzový brzdový systém
Čelní, boční, nafukovací záclony polštáře
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4606/1804/1412
Základna/vůle kola (MM) 2715/147
Pneumatiky 235/45 R17
Hmota je vybavena/kompletní (kg) 1637/2110
Objem palivové nádrže (L) 70
Maximální rychlost (km/h) 250 (omezená elektronikou)
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 7.5
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,2/8,6
Cena v Moskvě z 51 900 $

 

Zdroj: "Autopilot"