Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Dokončení dotyku

Poté, co společnost zavedla sedan Volvo S60 v Paříži, použila společnost poslední lišta na plátně, který v posledních letech tvrdě pracoval. Je dokončen celkový audit stávajícího modelového rozsahu. Kdysi rozšířený úsudek: Bezpečnost vozů Volvo - to jsou určitě boxované formy a poslušnost ovcí - zcela přestala být pravdivá. Nové auto samozřejmě bude mít kritiky, stejně jako bez nich, ale nebudou schopni popřít, že ke změnám došlo radikální.

 

Vzpomínám si na sedmdesátých let. Mezi vzácnými zahraničními automobily (v soukromých rukou nebyly prakticky žádné) na moskevských ulicích hlavně Mercedes a Volvo Cars. Co se řídili služebníky tehdejších služebníků lidí a vybírali si pro ně auta?

 

Mercedes - Vidím, viděl dost zahraničních filmů: prestiž, exkluzivita, stav ... a Volvo s tím souvisí? Zdálo se, že skromná čtvercová auta se dvěma stotou sérií nepodporují plýtvání lidovým nápravným prostředkem. Opravdu už v té době ministři slyšeli něco o bezpečnosti modelů Volvo?

 

Musím si pomyslet, slyšeli. Dokonce i tehdy měla společnost obraz výrobce rodinných vozů, konzervativní navenek, spolehlivé a odolné. Proto jejich specifické návyky - jako klidní lidé, kteří nemají spěch.

 

Musím říci, že tento idyll byl pravidelně porušen. Mezi pobuřujícím mírem byl například kompartment Volvo P1800, později - C70, ale to byly výjimky z pravidla. Vzhled sedanu S60 může učinit takové výjimky s novým pravidlem ...

 

K dispozici - Volvo S60 T5. Auto je navrženo v novém stylu společnosti společnosti, nejprve ztělesněné ve Velkém sedanu S80 a poté ve voze stanice V70. Ano, a S60 byl postaven na stejné velké platformě jako S80 a V70 - stejné přívěsky na dílčích rámenech (přední - Macpherson s tvrdou trojúhelníkovou pákou, zadní část je nezávislý multi -link), stejné mechanismy řízení ... Rozřík se o něco zmenšil.

 

Tón ve vzhledu nastavuje sklonné zadní okno a okna zadních dveří, téměř symetrická přední strana vzhledem ke střednímu stojanu. V profilu - Téměř kompartment. Královská zadní světla na mládeži S60 jsou mnohem vhodnější než na konzervativnějším S80. Malá kola -DEPOT Sedmnáct -inchů postavená v mlze předního nárazníku a úzké mezery přívodů vzduchu vypadají elegantně. Nemůžete hned říci, že toto je Volvo.

 

Ale v salonu je proprietární příslušnost pociťována hned. Kombinace nasekaných linií a špičatých tváří rozlišovala všechna auta značky a nový styl tento motiv vzal do služby a důkladně jej zpracoval v duchu doby.

 

Kabina je prostorná a lehká. Na široké centrální konzole je tolik tlačítek, které nechci počítat. Zvukové ovládání a klima jsou však poměrně velké a jsou pohodlně umístěny.

 

Na základě konzoly je nejvýznamnějším prvkem interiéru - uzel páky Gear. Něco kosmického, vizuálně docela odpovídajícího jménu kosmického balíčku, které pro něj vynalezl, kosmický míč je. Hlava hlavy hlavy kožní zachycuje nahou páku, která elegantně vyčnívá z hemisféry (žádné kožené rukavice pro vás), hliníkové zařízení uzlu. Nepřetržitý hi-tech ...

 

Při klepání této mimozemské krásy se však ukázalo, že se nejedná o hliník, ale pouze hliníkový plast. Upřímně líto. Je zřejmé, že skutečný hliník by stál více než plast - no, nechte 100 $. Z pohledu výrobce se tento nešťastný Stomnon vynásobil, řekněme 100 tisíc aut, v působivých 10 milionů dolarů ročně. Ale bude ten, kdo položí třicet až sekundy tisíc dolarů za auto, aby zaplatil sto a půl za skutečnou věc?

 

Ve vzestupu konzoly jsou držáky pohárů a telefonní trubice skryty, ovládací tlačítka jsou umístěna na konzolách. Vložte SIM kartu a řekněte tolik, kolik chcete.

 

Spánek, sedadlo s dobrou boční podpůrnou je regulováno pomocí elektrické jednotky (existuje paměť pro tři pozice). Rozsah nastavení je působivý, zejména v podélném směru, který budou určitě přivítáni vysokými řidiči.

 

Bederní podpěra je ručně upravena pákou na straně zad, sloupec řízení má dvě (také mechanické) nastavení - podél délky a úhlu sklonu. To vše stačí na konfiguraci pracoviště řidiče na jakýkoli růst. Sedadlo se zpočátku zdálo drsné, ale pouze na začátku.

 

Sedět za volantem je velmi pohodlné, ovládací prvky jsou snadno dostupné, volant s koženým okrajem je příjemně v rukou. Tlačítka zodpovědná za jas záře kombinace zařízení a částečně - pro hudbu a mobilní komunikaci se provádějí do jeho rozbočovače.

 

Neexistují žádné komentáře k pedálům, úsilí je v obvyklém rámci. Kdyby byl celý uzel trochu vlevo, bylo by to lepší.

 

Viditelnost místa řidiče je normální, přední stojany téměř nezasahují a sedadla hlavy lze složit stisknutím tlačítka na centrální konzole.

 

Zpočátku se mi zdálo, že role střechy způsobila poškození rezidenčního objemu pro zadní cestující, ale místo pro jejich hlavy bylo dost. S koleny je situace horší. Pro sezení za sebou jsou nainstalována jednotlivá osvětlovací zařízení ve stropě, průměrná prodloužená loketní opěrka může být přeměněna na dětské sedadlo, které vydrží hmotnost až do 36 kg. Kmen se zdá být obrovský - jako hluboká jeskyně (účinek je vylepšen šikmým zadním oknem a malými vstupními velikostmi).

 

Inženýrský prostor v organizaci se podobá motorovému kompartmentu V70. Motor pěti cylinů je nainstalován příčně a má charakteristický plastový rukáv chladicího systému, který podrobí nad ním. Motorová verze T5 s pracovním objemem 2319 cm krychlového metru. Je vybaven turbodmychadlem, což vám umožní odstranit z něj 250 HP. (5200 RPM./Min.), Twisting při 330 nm je udržován v rozmezí od 2500 do 5200 ot/min.

 

Kromě toho může být Volvo S60 vybaven krychle 2435 cm, který vyvíjí sílu 170 nebo 200 koní. V atmosférických a zvýšení možností.

 

Krabice je mechanická pětistupňová, i když si můžete objednat auto s pětistupňovou automatikou Geartronic, víme V70 XC. Pohon je samozřejmě vpředu.

 

Výkonné mechanismy brzdových mechanismů s kola nám umožňují doufat v odpovídající zpomalení. Podvozek je plněn elektronikou pro oční bulvy. Kromě tradičního vylepšeného těla s deformačními zónami je bezpečnost S60 poskytována všemi druhy polštářů, včetně nafukovací opony.

 

Zbývá pochopit, jak tento hezký muž řídí. Pedál spojky je informativní, rozsah je v obvyklém rozsahu pro automobily této třídy a účelu. Jít...

 

Programy jsou jasně a snadno přepínány, pohyby páky v obkladu z boku vypadají velkolepě (řidič se na něj obvykle nedívá). Auto je docela aktivně získává rychlost, po třech a půl tisíci revolucí se motor otevírá druhým větrem a zrychlení se stává ještě intenzivnějším. Ve zvuku motoru se objevují příjemné třpytivé tóny. Při vysokých rychlostech funguje motor lépe, v každém případě vám auto umožňuje vědět o tom a prokázat dobré přijetí při vysoké rychlosti.

 

Zároveň se ukázalo, že pohon převodovky během rychlého přepínání začíná rozmazávat, že může být připsána dědičnosti - předci S60 byli stupněm rodinné dopravy. Rovněž stojí za zmínku paradoxní kombinace zřetelné turbodžah s dobrou elasticitou, což vám téměř vždy umožňuje jít ve čtvrtém a pátém rychlostním stupni.

 

Volvo S60 T5 se pravděpodobně stane obětí nádherné zvukové izolace motorového prostoru a salonu. Motor je stále více znatelný se zvyšováním revolucí, ale zatím jsou nízké, můžete jít na dlouhou dobu v redukovaných rychlostních stupních a jen pohled na tachometr způsobuje, že se dostanete k smyslů.

 

Auto, stejně jako modely Volvo, je poměrně hladké, ale zvýšená tuhost zavěšení se cítí. Na jedné straně jsou dobré méně než houpačky a válce, ovladatelnost a boční stabilita v rozích. Na druhé straně zavěšení a nízký profilový gumový průchod a malé údery z malých nesrovnalostí v silnicích na těle. Dimenze kol a pneumatik S60 není pro naše silnice příliš vhodná, doporučujeme gumu výše.

 

Auto je v pořádku na silnici. V kombinaci s výkonným motorem, který musí být odpovídajícím způsobem připraven na propagaci pracovních revolucí, vám to umožňuje sebevědomě cítit jak na prázdné dálnici, tak v dopravním toku, kde v případě potřeby můžete podvádět celou šířku vozové dráhy . Zde se Volvo S60 nechová jako rodinná posádka, ale jako skutečný sportovec, docela odpovídající jeho vzhledu.

 

Ukázalo se, že dynamika brzd je také na vrcholu, pomalá a sebevědomá zpomalení a aby ABS fungovala, musíte se velmi tvrdě vyzkoušet.

 

V ohybu auto neustále drží trajektorii a demonstruje návyky typické pro auta s pohonem předních kol. Ale něco nepochopitelného se začíná vyskytovat vysokou rychlostí. U vchodu na zatáčku bude auto nejprve tvrdohlavě, pak přední konec začne hladce ven (vše je v pořádku, je zřejmá nedostatečná rotace), ale najednou se zdá, že zadní kola se hádají a začínají předjíždět přední - jako Pokud se auto stalo pohonem zadních kol ...

 

Situace, kupodivu, nemá dramatický vývoj (pokud nepřijímáte žádné křečoviny). Uprostřed tahu auto samostatně stabilizuje a úspěšně z něj vychází. Jak se to stane?

 

Zde je třeba připomenout, že Volvo S60 má dvě možnosti pro stanovení suspenzí - dynamické a sport, které se liší v charakteristikách stabilizátorů a tlumičů nárazů. Dynamická varianta je měkčí (mohla by být přejmenována na pohodlí, ale to by neodpovídalo obrazu automobilu), sport je těžší, více mluvený.

 

Kromě toho se liší elektronické systémy, které jsou vybaveny podvozkem: nejjednodušší stopy (obyčejné AP), STC (AP s několika rozšířenými funkcemi) a nejsložitější DSTC (plně naplněný systém pro udržení stability směnných kurzů).

 

Měli jsme auto vybavené sportovním odpružením (standardem pro automobily s motorem T5) a systémem DSTC (option). Pokud toto vybavení korelujete s chováním stroje v rychlém zatáčce, následující vysvětlení se navrhuje. Nutkání předjíždět přední kola vyplývající z zadních kol - počínaje zvýšenou tuhost sportovní suspenze, což snižuje nedostatečnou rotaci vozu (nebo, to samé, zvyšuje přebytek). A za další nezávislé zarovnání stroje a úspěšného odchodu z řady je nutné poděkovat systému dynamické stabilizace ...

 

Naše komunikace s novým Volvo S60 T5, bohužel, byla krátkodobá. Ukázalo se, že auto je velmi pevné a pevné, jako všechny vozy Volvo, ale v něm se objevily funkce, dříve se nesetkaly. A i když se jasný vzhled a dynamické chování S60 bude zdát někomu, kdo není pro Volvianské kánony relevantní, jsme jiný názor. Mimochodem, někteří přikývli na Forda, říkají, že to je vliv. Nic takového! Navzdory nákupu společnosti Volvo Company Ford se Američanům nepodařilo připojit ruku k S60 - auto bylo připraveno dlouho před jejich příjezdem. Volvo S60 je tedy stále čistě švédské auto. A s soupeři (Mercedes C-Class, BMW 3. série a Audi A4) bude moci soutěžit. Včetně - cena.

 

Text: Sergej Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2000]