Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Volvo S60: Vyšší odkaz

Debut Volvo S60, který se konal před několika lety, nebyl událostí univerzálního měřítka, takže premiéra nového sedanu Volvo se konala v normálním pracovním prostředí. A dokonce i tehdy, jen několik měsíců po debutu modelu, jsme vzali nejvyšší verzi pro test, sportovní úprava S60 T5, vybavená motorem o výkonu 250 koňských sil. Líbilo se mi auto a rozhodli jsme se vrátit k tomuto autu, ale v demokratičtější konfiguraci. Máme na testu - Volvo S60 2.4 ...
 
Vždy se hádali o externím designu tohoto modelu, od samého okamžiku jeho vzhledu. Někdo vypadal příliš svalnatý, jiní se naopak líbili, že novinka nebyla tak čerstvá jako jiná moderní auta. Ať už je to jakkoli, ale jednu věc lze říci jistě: Práce hlavního návrháře Volvo se nezůstala bez povšimnutí: výrazná linie pasu, kterou automobilové novináři nazývali rameno Volvo, je stejná výrazná značka auta společnosti jako Velký falešný rošt s jeho protínajícím se diagonálním znakem. Existuje však také dostatek dalších funkcí, které jsou také charakteristické pouze pro tuto značku. Nedávno je všechny Volvo chlubeno obrovskými zadními světly, silně nakloněným zadním stojanem a silně vypouklým, vzhledem k linii kapoty, falešnou mřížkou radiátoru. V zásadě bylo Volvo vždy rozpoznatelné a výrazné, ale nyní můžeme bezpečně říci, že Mark našel jediný a jedinečný styl, který má Mercedes a BMW a které jsou tak hrdé na designéry těchto firem.
 
Na interiéru jsme také dobře pracovali: stejně jako stylové, vysoce kvalitní a drahé. Osobně se domnívám, že interiér všech Volvo posledních let, včetně nejnovější aktualizované verze modelu S40/V40, je nejlepším příkladem toho, jak může být na pracovišti řidiče výroba současně krásné, pohodlné a drahé. Sedan V70 a S80 se staly charakteristickými po vzhledu vozu stanice V70, palubní desce a centrální konzole, nasazené směrem k řidiči, vytvoří pocit pohodlí a bezpečnosti. V kabině S60 je to opravdu pocit, že stroj může velmi úspěšně odolat úderům, má silné střešní nosiče, v části dveří poměrně silné. Obecně je úplné dodržování zavedeného obrazu.
 
Toto auto se také pohybuje: jemně, téměř tiše, ignoruje většinu nepravidelnosti povrchu vozovky. A pokud je sportovní verze T5, kterou jsme testovali dříve, stále trochu drsná, aby ji mohla nazvat pohodlně, pak S60 2.4 je v pořádku. Pozastavení není tuhé, ale ne příliš měkké. Je pravda, že velmi ochotně vypráví všechny malé silniční trhliny, ale zdá se, že jámy a výmoly většího ráže. Alespoň cestující tohoto vozu nezpůsobují nepohodlí. Řízení, pokud nakreslíme analogie mezi autami značky BMW a Mercedes, je trochu připomínající druhé: úsilí na volantu je minimální, vibrace také chybí, ale prakticky neexistuje žádná zpětná vazba. Obecně platí, že pro aktivní pohon na klikaté dálnici není tato modifikace, stejně jako všechny ostatní verze S60, vhodná, jejím účelem je vysokorychlostní pohyb podél relativně rovné dálnice a vzdálenost v tomto případě není zdaleka prvořadý význam . Malý bavlněný řízení a daleko od nejvíce informativního pedálu brzdových ozvěn a převodovky je stroj také více umístěn na měřeném pohybu.
 
A ačkoli automatická převodovka je pro obrázek velmi vhodná, upřednostňoval bych verzi s mechanikou. Jak jsme opakovaně poznamenali v našich testech, automatické krabice nainstalované na Volvo zdaleka nejsou stejně vynikající jako všechno ostatní v tomto autě. Zdá se, že v něm neexistují žádné zjevné nedostatky, ale tento stroj je zjevně disharmonious s obrazem drahého, prestižního a vysoce kvalitního automobilu. Někde je přepínání příliš ostré, někde, naopak, přenos by se měl změnit mnohem dříve a v některých případech vůbec ne přepínání. Ale v S60, dokonce i v dříve testované sportovní verzi T5, je stroj velmi tlumen dynamikou automobilu, zejména v roztrženém městském rytmu provozu. Jeho zpoždění je dostačující, aby proměnilo silné auto na jakýsi americký čistý, více či méně snesitelně zrychlující se na dlouhých přímkách, když má motor příležitost řádně a zcela nedostatečně se chovat při pohybu v režimu zrychlení. A pokud americké modely mají takový nedostatek převodovky, alespoň nějak nějak vyrovnány obrovským točivým momentem motoru, nejčastěji osmiválcovým, pak na S60 je vše mírně odlišné: pro aktivní jednotku je životně důležitý režim manuálního přepínání.
 
To vše je však relativní. Opravdu aktivní řidiči jsou ve skutečnosti jen velmi málo, což znamená, že během provozu vám nějaký flegmatický stroj nezpůsobí nepříjemné pocity. Auto zrychluje díky nízkotlaké turbíně rychle a asertivně, motor na rozptylu to také nijak zvlášť sólo, takže řidič pravděpodobně nebude o tom, jaký druh zařízení v současné době zrychluje. Kromě toho šedesát sama nevyvolává vůbec porušení rychlostního limitu: nemá pepřem, že všechny BMW nebo Psycho Subaru s přeplňovanými motory jsou tak hrdé. Volvo, ať už lze říci, je auto pro klidný, vyvážený, sestával jako osoba a jako specialista člověka s příjmem nad průměrem. Nejedná se o nic tak, aby se odborníci, právníci, lékaři a manažeři nejčastěji cestují do Volvo po celém světě.
 
Pokud jde o náš trh, model S60 obecně a zejména verze 2.4 má velmi dobré šance na dosažení vážného úspěchu. Milujeme drahé a vysoce kvalitní auta a někteří lidé nemají rádi znuděné německé modely jen proto, že se setkávají doslova všude. V tomto případě má Volvo S60 všechny trumfové karty: stále existuje relativně málo takových automobilů, ale pokud jde o kvalitu montáže, stejně jako IPO, není nižší, jak bylo dříve napsáno, nejlepší zahraniční analogy. Konkrétněji - německé modely této třídy ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 28 (374) ze dne 08.21.02