Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Láska na první pohled

Naše seznámení s Volvo S60 T5 začalo ponurým podzimním ránem. Déšť pokapal. Olověné mraky pronásledované chladným větrem byly přitlačeny k psychice. Chtěl jsem střílet rychleji - a doma. Nálada se však dramaticky změnila, jakmile se objekt objevil v dohledu. Na první pohled nebylo možné zamilovat se do tohoto auta.
 
Pokud je auto namalováno jinou barvou, naše názory na posouzení jeho vzhledu by se pravděpodobně rozdělily. Ale můj bože, jak červená zčervená! Stejně jako chlapci, kteří poprvé viděli nahou ženskou povahu, jsme pohltili švédské oči.
 
Vypadala opravdu velkolepá. Je to velmi podobné starší sestře S80, ale elegantnější a elegantnější. V mé hlavě se točilo mnoho epithetů, což by mohlo být uděleno kráse, ale let fantazie musel být zastaven. Nakonec jsme se chystali provést test a netáhnout mladou dámu v místnosti nedalekého hotelu.
 
Zájem o nadcházející dílo byl zahřátý na víku kufru, vedle indexu modelu, mulč T5. Páni! Nyní jsme dostali nejmocnější ze šedesátých let nabízených prodejci.
 
Pod kapotou na baru, nainstalované v rozpěrce mezi předními sloupy, prozatím, jako v houpací síti, 250 koňský výkol přeplňovaný motor. Takové složité připevnění k tělu bylo Volviani vynalezeno, aby maximalizoval vibrace přenášené pěti -valovým motorem do těla jak při nečinnosti, tak během pohybu.
 
Je třeba poznamenat, že ovčí kůže stála za náklady, protože je možné zjistit, zda byl motor spuštěn nebo ne, je to možné pouze u šipky tachometru. Vibrace v kabině se prakticky necítí. Může si to všimnout pouze velmi sofistikované povahy a dokonce za předpokladu, že v tuto chvíli bude zvukový systém vypnut.
 
Ale nechci vůbec zastavit hudbu. Naposledy jsem osobně slyšel zvuk takové kvality u přítele, který do vybavení odjel 4 tisíce dolarů. A zde jsou takové frekvence vydávány běžným magnetem CD. Ohromen. Ne auto, ale filharmonie na kolech. Takže by seděli, poslouchali CD a nežili v teplých vzduchových tryskách tekoucích z silného topení. Mimochodem, jeho ovládání umožňuje zvolit optimální teplotu pro řidiče a pro přední cestující samostatně. Zadní cestující nejsou zbaveni tepla, ale pro ně je výběr klimatu běžný.
 
Obecně je celý interiér šedesátých let procházen péčí o lidi. Ergonomie velitelského stanoviště je nádherná. Přilepte si jízdu, můžete si zajistit velmi pohodlné podmínky pro sebe. Nastavení sedadla je nejen elektrické, ale také volant může být nainstalován nejen v úhlu, který je optimální pro prohlížení přístrojové desky, ale také se pohybuje nebo se pohybuje pryč. Mimochodem, poslední úprava je velmi užitečná, protože mnoho z nich je obtěžováno volantem visícím nad získanou břichem piva.
 
Bunda odstraněná před dlouhou silnicí nebo za horkého počasí může být zavěšena na háku připevněném k hlavně hlavy pravého předního sedadla. Na cestě nebude obtížné extrahovat vizitku z kapsy, peněženky nebo notebooku.
 
Mobilní telefon nebude muset být chycen z oblečení. Stačí vytáhnout z ní SIM kartu a vložit do hnízda na centrální konzole. Poté vytočte nezbytné číslo na klávesnici umístěné na stejném místě, na konzole a jste v kontaktu. Pokud vám zavolají, pak odpovědí, není třeba odstraňovat ruce z volantu. Stiskněte tlačítko a promluvte si v hlasitém režimu promarňování a hlas interlokutora vylévá z reproduktoru nainstalovaného v hlavě hlavy poblíž levého ucha.
 
V loketní opěrce předních sedadel se také zobrazí vzdálená trubice - pro zvolení milenců. Její šňůra stačí k zajištění důvěrnosti konverzace na sezení na kterémkoli z pěti sedadel.
 
Volvo podporoval koncept rodinného vozu a postaral se o nejmenší cestující. Okna oken mohou být blokována z místa řidiče, takže dítě nekonává při rybolovu větru během dlouhé silnice rukama. No, pokud stále necháte dítě s vlakem, ujistěte se, že mu neublíží. Rostoucí sklo, které se setkalo s nejmenším odporem, okamžitě klesne. Kromě toho se brnění zadní řady sedadel v mrknutí oka může proměnit v pohodlné dětské místo vybavené tříbodovým pásem.
 
Pokud jsme mluvili o opasku, všimneme si, že řidič může dlouho sedět v autě bez upevnění, dokonce i s motorem motoru. Stojí za to však vyrazit na silnici, protože nepříjemný zvon začne působit na nervy a nebude se uklidnit, dokud nebude požehnána neopatrná jízda. Po dlouhou dobu jsem odolával nepříjemnému návrhu, stále jsem se připevnil. To, jak musíte přiznat, je lepší než vyzkoušet na úseku pro barety.
 
Ačkoli, jak se nám zdá, je téměř nemožné dostat zde vážná zranění v případě dopravní nehody, protože auto je hromadně vybaveno šesti airbagy, inerciálními pásy s předběžným a omezením napětí, také jako aktivní titulky předních sedadel. Kromě toho jsou významně modifikovány struktury pevnosti v přední a zadní straně.
 
Aktivní bezpečnost je také nahoře. Systém DSTC poskytuje automobilu vynikající stabilitu výměny v téměř jakékoli situaci. V případě potřeby systém zpomaluje jedno nebo více kol, zabraňuje okouzlení hnacích kol, provede nezbytné úpravy provozu ABS. Navíc, pokud na předchozích modelech vstoupilo v platnost pouze po dosažení 40 km/h, pak na S60 funguje v celém rozsahu rychlosti.
 
Dokonce i 240 km/h se cítíte v autě klidně a pokojně. S60 tak vytrvale drží způsob, jak se zdá, že pouze zemětřesení o 12 bodech to může srazit skutečnou cestu.
 
Návrháři toho dosáhli nejen zavedením elektroniky, ale také sjednocením S60 se starší sestrou. Téměř celé odpružení se zde migrovalo s S80. Drobné změny ovlivnily pouze páky. Proto nejširší vozidlo ve třídě: 1563 mm na předních kolech a 1560 vzadu. Výsledkem je, že zcela vybavený stroj 1427 -kilogramu není prakticky vystřelen v rozích, během brzdění neklouzne nosem a na zadní nápravě s ostrým zrychlením není dřep.
 
A jít k bodu na T5, věř mi, můžete. K rozptylování vozidla je zapotřebí pouze 7 sekund na 100 km/h. Pocity jsou srovnatelné s pocity, které zažíváte při sundávání letadla. Během běhu se nadechne a uvolní se pouze tehdy, když je nastavena maximální rychlost.
 
Mimochodem, pouze s blesky ve vesmíru, motor začíná poslouchat v kabině. Jeho baryton je však tak příjemný, že někdy pedál jen dusíte jen proto, abyste tento zpěv poslouchali.
 
Je pravda, že sedm -konec linie vám se podrobí, pouze pokud se naučíte nezaměňovat programy. Možná si budete muset zvyknout na pružnost joysticku tyčící se nad centrálním tunelem.
 
Proč? Ano, protože je velmi obtížné chytit neutrální se zvykem. My jsme vychovali v nejlepších tradicích domácího automobilového průmyslu a věděli jsme z první ruky, že v neutrální poloze by měla páka viset jako tužka ve sklenici, na chvíli nebylo jasné, kde hledat tento neutrální. Záclony jsou krátké a téměř v jakékoli poloze měla páka stejná vůle. Ale o něco později přišli.
 
Vnímajte Volvo S60 T5 jako auto určené výhradně pro dynamické sportovní řízení při maximální rychlosti motoru. Vysoký točivý moment 330 nm při 2500 min-1 vám umožní pohybovat se ve městě v téměř jednom třetím rychlostním stupni. Někdy máte dojem, že řídíte auto s automatickým krabicí, pouze místo brzdového pedálu musíte hladce uvolnit spojkovou pedál. Je pravda, že tento pedál má podle našeho názoru nepřiměřeně dlouhý krok.
 
Slunce, které se objevilo na krátkou dobu, odhalilo jeden rys: krémové torpédo bylo zcela jasně promítnuto na čelní sklo, někdy zasahovalo do jasného vnímání situace na silnici. A zbytek přezkumu z místa řidiče lze považovat za bezvadný, protože i v reverzní manévrování lze provádět pouze v zrcadlech, ale hlavně v externích.
 
Faktem je, že v důsledku aerodynamiky a elegance má zadní okno S60 příliš mnoho svahu. V tomto ohledu je téměř nemožné správně určit, kde končí krmivo vozidla, vypadající pouze v zrcadle salonu. Během orientace narušují hlavové omezení zadní řady sedadel a skrývají okraj kmene před očima.
 
Zavázací kompartment šedesátých let je velmi prostorný. Objem lze také zvýšit skládáním záda zadním sedadlem dohromady nebo samostatně. Je -li to žádoucí, je kufr oplocen z víka mělkého oddílu pro různé malé věci. Obal je upevněn ve vzpřímené poloze a k němu lze připojit malé sáčky nebo dokonce diplomat.
 
Ale transportovat něco velkého velikosti nebude snadné. Je například nepravděpodobné, že můžete televizor vytlačit malým otvorem.
 
Poté, co se téměř celý pracovní den válcoval v autě, nikdo z nás nezažil ani náznak únavy. Auto je pohodlné, funkční a navzdory své síle, ne tak lepkavé. Displej počítače na trase vykazoval zcela přijatelnou průměrnou a okamžitou spotřebu paliva.
 
Následně, když jsme počítali své svědectví, jsme zjistili, že spotřeba paliva se shoduje s čísly vyhlášenými výrobcem a je 9,3 litrů na 100 km se smíšeným cyklem. Souhlasím, pro sportovní a rodinný sedan je přijatelná chuť k jídlu docela přijatelná.
 
Existuje více verzí. Úspory však spočívají nejen v skromnosti, ale také ve schopnosti zvolit správný produkt. Proč jsme? A skutečnost, že i ten nejslabší ze tří S60 oficiálně dodávaných do Ruska - s motorem 170 -koňských sil - potřebuje průměrně 8,7 litrů benzínu na 100 km. Takže to stojí za to? Navíc osoba, která našla 33 tisíc dolarů za nákup nejlevnějších šedesáti, jak se nám zdá, snadno sníží dalších 12 tisíc z jeho rozpočtu a vezme supermodifikaci T5. Láska, tak královna.
 
Technické vlastnosti Volvo S60 T5
 
Body - 4 -poor podpora
Počet míst, lidé. - 5
Vybavená hmota, KG - 1427
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4580/1800/1430
Základna, MM - 2720
Maximální rychlost, km/h - 250
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 6,8
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km (smíšený cyklus) - 9.3
Motor:
- Typ - 5 -Cylider, v pořádku
- pracovní objem, CM3 - 2319
- Power, L.S. při min -1 - 250/5200
- Točivý moment, nm při min -1 - 330/2500
- napájení - distribuovaná injekce
Přenos - 5 -rychlost, mechanické.
Velikost pneumatiky - 225/45R17
Pozastavení kola:
- Front - McPhereson
- Zadní - multi -link
Brzdy:
- přední - disk, větrání
- Zadní - disk
Řízení - s hydraulickým zábalem
Cena, $ - 45000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [12/2000]