Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Silné jděte dále

Volvo, který na trhu představil verzi modelu S60 All -Wheel, udělal významný krok pro sebe. S60 AWD, která má úctu a bezpečnostní charakteristiku automobilů této značky, plně uspokojí ambice řidiče.
 
Odpověď na otázku, jaké pozice k přiblížení k hodnocení S60 AWD jsou uvedeny ve slovech viceprezidenta Volvo Cars Hans Gustavson: Majitel sportovního sedanu používá hlavně kola kola hlavně ke zvýšení stability a stability a ne křížová schopnost. Zde jsou klíčová slova: stabilita a sport.
 
Naše auto je vybaveno pěti -vačecovým motorem s 2,4 litru s nízkotlakou turbínou a pětistupňovou automatikou. V systému pohonu všech kol bylo použito spojení s elektronickou kontrolou Haldexu. Po připojení předního sklouznutí vpředu je připojen pohon zadní nápravy. S rozdílem ve spojce je větší točivý moment dodáván tam, kde je podpora.
 
Auto na první pohled to má. Nemá vnější drsnost ani rozzlobenou suchost, charakteristická pro některé z jeho spolužáků. Dodávka, všimneme si části rozdělení - přítomnost plně naplněných stěračů světlometů. To je pro jízdu v zimě mnohem lepší než trysky módní.
 
Interiér automobilu je vyzdoben ve světlých barvách, který i při silně vyvinutém centrálním tunelu pomáhá vyhnout se pocitu dav. Elektro -regulovaná sedadla - s boční podporou. Recenze z místa řidiče je dobrá ve všech směrech. Řídicí panel není přetížen a snadno číst - centrální místo na něm je obsazeno stejným rychloměrem a tachometr. Obecně je pocit kabiny lehký a pozitivní.
 
Počasí v den těsta bylo nesmírně štěstí: nad městem visely olověné mraky, potoky dešťů byly pravidelně nahrazeny oponou mokrého sněhu. Jindy by to pravděpodobně bylo naštvané, ale teď jsme hledali šanci, abychom sami řídili auto na všech typech povlaku, s výjimkou suchého asfaltu, což není pro auto se všemi kolami.
 
V pořadí ústupu si všimneme: nově spravovaná dopravní vozidla, která se stala módním vybavením se všemi systémy s pohonem kol, zvyšuje příjem na kluzkém pokrytí a zvyšuje stabilitu v rozích, ale má také převrácenou stranu -pokud je to auto Stále překročil linii povoleného, \u200b\u200bje nesrovnatelně obtížnější ji chytit než monotivní pohon. A standardní metody pro ponechání smyku, stejně aplikovatelné na různé automobily, a to i se současnou rozmanitostí systémů, neexistují. Proto se pokusíme věnovat zvláštní pozornost aspektu bezpečnosti a předvídatelnosti v chování S60 AWD.
 
Přes rozbití vám převodovka umožňuje používat veškerý výkon dvou -stupňového motoru při spuštění. Při připojení zadní nápravy neexistují prakticky žádné zpoždění. Zrychlení - jako jídlo. Motor ukazuje dobrou bolest v celém rozsahu rychlosti. Automatická převodovka funguje rychle, tiše a hladce. S lisovaným plynovým pedálem má motor schopnost dostat se na vrchol. Režim kopu se rozsvítí s minimálním zpožděním, což vám umožní uvolnit rychlost pro předjíždění.
 
Pozornost jsem věnoval provozu stroje v ručním režimu secverrálního režimu: Zpožděné zpoždění při přepínání je tak hmatatelné, že je třeba jej přijmout. Tato možnost bude pravděpodobně užitečná více v případě problémů se schopností křížového vedení na kluzkých povlacích, než zvýšit dynamiku automobilu.
 
V běžných situacích budou užitečné při správě našeho S60 AWD dovednosti získané při jízdě vpředu v autech s pohonem kola. Musí však varovat: je vyžadována závislost na novém poměru zrychleného a brzdového reproduktoru. Mimochodem, brzdy S60 jsou silné a poučné, ale práce ABS zklamaná: při brzdění na asfaltu i na zemi funguje systém s hlasitým třeskem, nerovnoměrným intervaly a závažným návratem brzdového pedálu.
 
V jemných zatáčkách je chování vozidla stabilní, dokonce ani nesrovnalosti vozovky a provokace plynu nezakrývají auto zamýšlenou křivkou. Vzhledem k tomu, že suspenze je spojena s tělem prostřednictvím dílčích rámů a v úchytech se používají podpěry izorující vibrace, malé nesrovnalosti se prakticky necítí.
 
Přístup použitý při navrhování S60 je obecně docela zajímavý. Faktem je, že základem je platforma Volvo S80. Protože dárce je těžší auto, použití tichých bloků S60, tlumiče nárazů a dalších částí odpružení z něj automaticky vedlo k tomu, že uzly již známé z reprezentativního pohodlného sedanu ukazují tvrdé sportovní chování pod vozem níže. Otázka síly a trvanlivosti detailů, původně navržená ve výpočtu pro těžší zatížení, si myslím, že vysvětlení nevyžaduje.
 
Segment Future Ring Road, nedávno uvedený do provozu, sloužil jako dobrá skládka pro hodnocení AWD S60 při vysokých rychlostech. Plyn - na podlaze sledujeme rychloměr. Šipka tvrdohlavě plazí doprava, nyní 170 km/h za sebou. Dále lze hodnoty zařízení pouze krátce pozorovat - silnice vyžaduje velkou pozornost. Auto snadno vytočí 200 km/h, jsme sami na dálnici, ale dlouho nebudete trvat touto rychlostí. Reaktivní síla na volantu oslabuje, i když volant si zachovává citlivost.
 
Nejlepší dálnice v blízkosti Petra nebyla zjevně ani na Eska. Chci měkčí odpružení, volant je více opilý, menší aerodynamické vykládání. Na dálnici evropské třídy bude chování vozidla s největší pravděpodobností odlišné. Nyní se poloha v oblasti maximální rychlosti stává roztřesenou a držení automobilu na přímé linii vyžaduje pilotování, nikoli řízení. Chcete-li získat důvěru, musíte jít dolů na 180-170 km/h.
 
Více či méně se zabýváme prací o stabilitě automobilu, vyvoláváme na webu, kde bude možné nakreslit chybějící informace o jeho sportu. Potahování - Asfalt pod tenkou vrstvou sněhu smíchanou s vodou.
 
Zaútočit na řadu. Ostrý impuls volantem pro vypouštění plynu a okamžitě - pedál na podlahu. Jak bude auto odpovídat na takovou provokaci? Nulové emoce. Skandinávský pohyb v oblouku s neutrálními trendy v smyčce nebo demolici, role jsou minimální. Balance S60 AWD je opravdu nahoře.
 
Při příštím pokusu rozbijeme auto ruční brzdou. Není to nic za to, že je tak přístupný - pohyb světla rukou stačí k blokování zadních kol. Posunutí! Co nás v této situaci hodí mazaný Haldex?
 
Upřímně řečeno, již se připravili na zbourat celé značení a nepovažovali by za neslušné pro první známost s kontrolovanou elektronikou vozu všech kol. Ale je to jako shromáždění, je přesně upraveno volantem a plynem, udržovat jej v chodbě není obtížné. Se strojem můžete udělat vše, co potěší, a nezklame, provádí sebemenší rozmar řidiče.
 
Bájíst v našich vztazích stále více ustupuje důvěře. Chtěli byste něco jiného? Ano. Mechanický Kp. Ale musím přiznat a stroj s kulometem je schopen poskytnout hodně potěšení.
 
Všechno, je čas. Výstup. Stabilizace dochází prudce, jako by se auto dostalo na kolejnice. Pro přesné dokončení zatáčky je nutná pouze rychlá korekce volantu.
 
Zdá se, že Volvo S60 AWD žije na dvou pólech pevně od sebe: maximální stabilita na jednom a jízda při posuvu na druhém a překročení hranice, bude vyžadovat vážný účinek nebo hrubá chyba řidiče.
 
V blízké budoucnosti plánují na tento model nainstalovat plnohodnotný dynamický stabilizační systém (DSTC), který by měl ještě více zajistit auto, které není nerozeznatelné k překvapení z možných situací v nouzových situacích. Pokud jde o pasivní bezpečnost, je to blízko úrovně S80.
 
Je možné důvěřovat novému Volvo? Podle mého názoru bezpodmínečně - je hezké, když vám rozumí.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [12/2001]