Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Zlatá mládí

Stále kompaktní, ale již prestižní - jde o sedany z Gotheborg a Stuttgart.
Pouze víla -hrdinové, kteří znovu získají svou mládí ve velení štiky. Vrhl se do DPH s vroucí vodou, opláchl se ve vodě želé - to je celá věda, zbývá jen přilepit novou fotografii do pasu. Ale ani jediný vypravěč na světě si ani nepředstavuje, co společnosti musí, aby jejich výrobky byly atraktivnější pro mladé lidi! Navíc, pokud jde o takové konzervativní značky jako Mercedes-Benz a Volvo. Řekněme, že až donedávna byl průměrný věk kupujícího německé třídy starší než čtyřicet let. Co můžeme říci o kabinetu Švédů modelů 740 nebo 940! Nové sedany, které Evropané nazývají Compact-Overseas (ve skutečnosti tato kategorie D), jsou však vhodné, jako by nejen pro oficiální cesty! Je to tak? Rozhodli jsme se zkontrolovat sami tím, že jsme zredukovali nos na nos Volvo S60 a Mercedes-Benz-S200.

Dole s oficiálním!
Se vší úctou k klasicky přísnému černému kostýmu je nutné připustit, že je nejlépe vhodné pro svatební nebo pohřební obřady. Ale tady cestuji po ulicích Moskvy na novém Volvo a lidé kolem jsou stěží podezřelí z sounáležitosti do švédského diplomatického centra nebo obchodu. Mohu se dokonce vzdát dívky, kterou se mi líbí, a zároveň se nebudu bát slyšet: Je to auto vašeho staršího šéfkuchaře? Usmíváš se? No, marně. Před deseti lety, jít k dívkám na 740. Volvo, se téměř nikdo rozhodne. Co se během této doby změnilo? Téměř vše.
Nevím, že sovětští úředníci poloviny -80. let řekli o duchovním dítěte nového hlavního návrháře Petera Horburyho, ale obecný názor moderního tisku je jednomyslně předem obrovský skok. Módní, tento Švéd, nebudeš nic říkat. Pěkná tvář, šikana zadní světla, čerstvé linie a ne kapka konzervatismu. Auto je delší než mnoho konkurentů - klasifikátové, ale nevypadá jako podrážděná nebo trapná - velmi malá přední a zadní převisy. Ano, a veselá barva přidává k dojmům pepře. Bravo, pane Horbury, díky vám fráze Swift Volvo přestala být vnímána jako staré vtipy z Benny Hill Show! Nyní se majitel švédského sedanu může stát nejen v předběžném věku.
 
Čerstvost linií a jas barev se stává charakteristickým znakem Goetborg strojů.
      
   
Původní černé a žluté čalounění vizuálně zvyšuje velikost salonu
      
 
Climate Control Volvo - pět bodů za efektivitu a správu logiky
 
Malý obří
Je pravda, že konkurenti nestáli v klidu. Zejména Mercedes-Benz. Je to pouze tehdy, když Couturier Volvo, obrazně řečeno, nahradil slavnostní ocasní kola módním stopním soupravou, ve Stuttgartu byl vykouzlen nad zvyšováním velikosti. Koneckonců, ani brilantní a nadčasový design Bruna Sakka nezachránil 190. před ostudným štítkem Baby-Benz. Třída C v zadní části 201 se ji nemohla zbavit. A pouze s příchodem zcela nové tlapky (W203) na trhu přežila stigma sama. Ano, opravdu, co je to za dítě ...
Je to 220.? - Sklenice 140. těla se klesla vedle mě při semaforu. - C-třída, říkáš? Podívej ... pryč od mazaní -sám se několikrát chytil při chybě a vzal řetězec ve městském potoku pro slonovou třídu S. Velmi běžná mylná představa - například například krmivo ve dvou Mercedes má pouze velikost a kliky dveří jsou zcela stejné. Obecné obrysy těla jsou také neuvěřitelně podobné. Dokážu si představit, jak černá závist majitelé velkých Mercedesů přicházejí, když vidí toto dítě: vypadá to stejně, ale dvakrát levnější. Stojí za to být uvnitř a všechno je jasné.
 
Přední sedadla jsou jednoduše zasažena v rozsahu úprav - dokonce i osoba ve dvou deseti deseti na volantu C -třídy!
     
Moudrá kontrola klimatizace - nebudete to přijít bez pokynů

Sallon vybavení zahrnuje speciální bundu pro bundu
 
Nemůžete klamat přírodu
Není tak obtížné učinit auto vizuálně velké, ale dát mu stejný obrovský salon - již z pole fantazie. I když se zdá, že třída C nemá na co stěžovat. Sedadlo řidiče snadno vezme do jeho paží obřího obřího. Na zadní straně zadní pohovky je spousta míst. Vzadu se však tři z nich obtížně posadili, narušují vysoký tunel přenosu. Podobné problémy se však objevují například cestujícími BMW Seven. Široké dveře, pohodlné, i když v němčině jsou drsná sedadla vynikající, komár nebude podkopán. Černý salon je stejný rys Teutonů jako pozornost na detaily.
Ale nenechal jsem pocit, že jsem host v salonu třídy C a nejsem tady příliš šťastný. No, samozřejmě, Mercedes-Benz zůstává sám, to je arogantní a malá kůže, neodtlačí pryč, ale stejně jako dobrý boxer drží na dálku. Chcete specifika? Zde je například jednotka pro kontrolu klimatizace. Malé a nepříjemné kliky teploty jsou nepříjemné. Je to ještě nepříjemnější cítit se hloupě - nerozuměl jsem účelu některých klíčů. Širované ikony - nejasné funkce. Musel jsem získat operační příručku. Trifle, samozřejmě, ale nakonec se jedná o civilní auto a ne strategický bombardér!
Nebo zde je panel zařízení. Všechna svědectví jsou dokonale čtena - není to překvapivé, existují pouze tři zařízení. Obrovský, jako velký ben, rychloměr ve středu, oták a indikátor zbytku paliva po stranách. Skvělý? Ne, ne skvělé. Za prvé, proč jsou poslední dvě zařízení stejná ve velikosti? Pro mě je mnohem důležitější znát počet revolucí. A proč neexistuje indikátor teploty chladicí kapaliny? Je Mercedes-Benz tak jistý kvalitou jeho aut? Kámen, který vyletěl z kamionu a propíchl radiátor, se může rozhodnout jinak. No, slepě se spoléhat na ovládací lampu? Ale je osvětleno pouze tehdy, když se teplota stane kritickou. Jedním slovem jsem měl dojem, že se auto pro mě příliš rozhodne. Komu, ale nelíbí se mi to.
Z tohoto hlediska je Volvo mnohem blíž. Otevřete dveře a podívejte se do salonu. Po germánském soumraku se zdá, že černo-žlutá paleta interiéru je výškou originality. Zahraniční kolegové někdy zahájí nepříjemný oblázek do zahrady Volvo - říkají, že kvalita shromáždění švédských vozů, i když na vysoké úrovni, je stále nižší než němčina. Nevím, nevšiml jsem si. Ale v kabině není jediný klíč, jehož účel by byl pro mě tajemstvím. Jednotka pro kontrolu klimatizace si zaslouží, ne -li Nobelova cena, pak certifikát jistě. Pokud by moje vůle, způsobila, že všechny automobilové společnosti produkují totéž. Sny sny ...
A ve Volvo je na zadním sedadle prostornější. Přestože jsou tři z nich téměř stejně nerealistické jako ve třídě C, ale v ramenou a přes hlavu vzduchu by se zdálo hojné. Optický podvod, ne jinak.
    
Co je to, kolik?
Pro exkluzivitu kompaktních sedanů musíte platit v doslovném smyslu slova. Cena Volvo-S60 začíná na 29 900 $. Toto jsou základní náklady na sedan s 2,4-litrový motor a 5stupňovou manuální převodovku. Standardní vybavení také zahrnuje: ABS, šest airbagů, klimatizace na čištění vzduchu, elektrický balíček, centrální zámek. Automatická převodovka bude muset být vyplacena. Pokud máte rádi teplejší, pak se regulace turbo o 2,4 litru (200 hp) odhaduje na 32 000 $. Nejrychlejší sedan s indexem T5 (250 l, str.) Nabízejí 38 tisíc. V zásadě vás v zásadě, zejména když se domníváte, že třída C i v nejmenším výkonu C180 (2,0 129 litrů, s.), Vás bude stát dalšími tisícemi. Pokud spíte a uvidíte, jak řídíte šestiválcovou třídu C (3,2 litru, 218 HP), připravte se na rozdělení množství 50 tisíc dolarů. Je pravda, že pro tyto peníze získáte sedan, jak se říká s úplným mletým masem.
 

Pokud je přední sedadlo odloženo na zastávku, pak se zadní cestující rozloučí
 
   
Zařízení v S60 se dokonale čtou den i noc
 
Zadní světla na sixtii jsou přesně jako na velkém S80
 
Postarejte se o nervové buňky
Všechny tablety jsou řízeny, všechny tlačítka jsou stisknutá, všechny parametry kabiny jsou mrtvé - nyní můžete jít na saně. Pouze příliš čerstvá třetina se ukáže. Nesmí se nic udělat, modely s nejmenšími motory a dokonce i s automatickými převodovkami, navštívily naše ruce. Takovou kombinaci lze nazvat odlišně - jak sen o nováčku, tak i prostředku stresu. Někdo bude zcela kategorický a odřízne, že takový duet jako nealkoholické pivo. Pijete a neopijete - jinými slovy.
Mercedes-Benz se však již naučil nedůvěřovat svým vlastním číslům. Pokud se číslo 200 vychloustává na zadní štítku - nezoufejte. Koneckonců, jedná se o model s mechanickým kompresorem, který poskytuje automobilu docela přesvědčivých 163 litrů. s. Nicméně ne, C200 není králem dragstera, ale velmi pohodlným dopravním prostředkem ve vesmíru. Motor s jistotou a nedvořeně se točí v celém rozsahu od nečinné rychlosti po omezovač a říká vozu hladké, rostoucí a docela přesvědčivé zrychlení. Dlouhé třetí a čtvrté programy jsou ve městě obzvláště dobré. A nezažíváte příliš vzrušení pro předjíždění vysokou rychlostí. Vzdejte se akcelerátoru, dokud nebude spuštěn režim kopu -dawn, podlahový plynový pedál se nezdál příliš pohodlný -a v reakci na to, že zrychlení zrychlí z 80 na 120 km/h za pouhých devět sekund.
Téměř stejný charakter v S60 vybaven atmosférickým motorem 2,4 litru a kapacitou 170 sil. Ploché, sebevědomé zrychlení, zbytečné úspěch maximální rychlosti, předjíždění bezpečnosti. Ti, kteří se chtějí zahřát, doporučujeme kopat peníze - účtované úpravy, jako je C320 nebo S60 T5, jsou v testu mnohem dražší než auta.
   


Kvalita materiálů a sestavení dobrého v salonu C200 jsou mimo podezření
 
  
Displej ve středu palubní desky doplňuje informační mezeru, například najdete hladinu oleje v motoru
 
Zadní optika řetězce téměř opakuje baterky třídy S téměř
 
Bylo by trochu víc, trochu víc ...
Odborníci na letectví si všimnou, jak je důležité, aby hlavní řídící orgány byly stejně vyvážené. Není to příliš jasné? Všechno je jednoduché: například síla na plynový pedál by měla být ekvivalentní úsilí na brzdové pedál. Chytíš? Jen taková harmonie nemá Volvo. Musíte zvládnout pedál brzdy pečlivěji než se zápasy na čerpací stanici. Šel jsem příliš daleko - a doslova visel na bezpečnostních pásech. Bezplatný pohyb je, jako by zcela chyběl. A volant je zde příliš lehký a bez zpětné vazby. Proto někdy musíte jít na zatáčky s trhnutími a ujistit se, že auto jde tam, kam chcete. Je to škoda, protože S60 nemá nic víc na vině. Předvídatelné návyky pohonu předních kol, velmi mírné role, houževnatá guma - obrázek zkazí pouze volant. Současně se švédským inženýrům podařilo kombinovat jasnou a živou postavu s velmi dobrou hladkostí. Toto samozřejmě nejde o volný vůz V70 a ne Citroen s hydropneumatice, ale někde poblíž. Suspenze S60 téměř zcela filtruje všechny malé a střední nesrovnalosti a předávají pouze ozvěny vozovky pro řidiče a cestující.
Ačkoli při rychlostech blízké maximu, Mercedes-Benz se chová lépe, důležitější nebo tak něco. Tělo se na jemných vlnách vůbec nehýbe a řekne řidiči úplného klidu. Ale to nejsou zprávy. Nová třída C byla skutečným průlomem Stuttgartu, pokud jde o kontrolovatelnost a potěšení z řízení. Postava pěšce se podobá BMW 3. série - když to bylo! Řidič současně cítí absolutní spolehlivost a sebevědomí a zároveň ví, že auto je připraveno naplnit jakýkoli rozmar, okamžitě reagovat na otočení volantu nebo zvýšení zásobování palivem - to nebylo pozorováno před Mercedesem. Již jako správný člověk zachází s nedostatkem rolí v rozích a kousání během zrychlení a brzdění. Krása!
Mládež Elixir
Shrnutí můžeme říci, že jak Volvo, tak Mercedes Benets se podařilo učinit jejich auta atraktivnější pro mladé kupce. Existuje pouze jeden úlovek - bude mít mládež dost peněz na to, aby se pokusila o módní aktualizace? Šexní stojí asi šest až osm tisíc více než méně prestižních spolužáků, jako je Ford nebo Opel, cena Mercedes-Benz je zcela přehnaná 40 tisíc. Ale pro toto velmi vážné množství se může i dáma a pánové v letech cítit mnohem mladší. Nakonec je vám tolik let, kolik se cítíte. Nebo kolik můžete zaplatit.
   
Na první pohled vyvolává kufr Volvo (vpravo) dojem nemocnějšího. Ve skutečnosti je to o 30 litrů méně než zavazadlový kompartment třídy C, jehož objem je 455 dm3. Je zvědavé, že víko kufru Volvo je zcela vyrobeno z plastu
  
 
Volvo-S60
 
Za
Přátelský interiér
bezvadná ergonomie,
pohodlné pozastavení,
logická ovladatelnost
 
Vs.
Nedostatek reaktivní síly na volantu,
příliš citlivý brzdový pedál,
průměrná dynamika s automatickou převodovkou

 
Mercedes-Benz-S200
 
Za
Velkolepé chování silnic,
vysoký obrázek značky,
vynikající sestavení vysílání
 
Vs.
Vysoká cena,
průměrná dynamika s automatickou převodovkou

Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/01]