Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Všechny fotografie Volvo S60 2000 - 2004

Rovnice s "x" a "r"

Dnes, při pohledu na elegantní formy dvou prestižních sedanů, nezkušená osoba neurčuje, kolik předních kol má. Pouze tři magická písmena AWD (All Wheel Drive) na víčkách kufru vám řeknou, že přednášející jsou všichni.
Ale pozorný vzhled již z dálky oslaví velká kola a vážný kalibr promoce. Abychom podpořili vysoké pocity, představujeme účastníky testu-Jaguar X-typ (Jaguar X typ) s motorem ve tvaru 230 koňských sil a 300 koňskými silami Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) s přeplňovacím a ochlazováním vzduchu podpory vzduchu. .

Impozice a sport
V pracovní den bylo mimo město málo aut a na cestě k automobilovému polygonu se oba testovací piloti někdy dovolili svobodům. Občas se zdálo, že předběhnutí bylo prostě nehybné - zrychlení bylo tak působivé. To však sloužilo pouze jako připomínka, že by se člověk neměl zvlášť zapojit.

Jak se ukázalo později, řidič Jaguar vnímal to, co se děje méně emocionálně. Jasná kůže a tmavý strom v interiéru fungovaly relaxaci, takže významná část cesty se oddávala s velkou smyslovou obrazovkou a třídila nabídku. Zde je správa klimatu a funkce rádia a navigační systém, který však v Rusku funguje pouze částečně - pozice automobilu určuje, ale není připojena k mapě terénu.
Ten, kdo seděl za volantem Volvo, trávil čas svým vlastním způsobem. Auto ho naladilo více pro potěšení z řízení. Správné sevření volantu (nechci to ani brát jiným způsobem), nasycená hudba z celá desítka velkých a malých reproduktorů roztroušených podél kabiny a ovládání všech tohoto orchestru - bez trhání řízení kolo.
Jaguar, dokonce i na našich silnicích, se snaží být co nejpohodlnější. Ale navzdory stepně, které se kymácel nahoru a dolů, jeho odpružení překvapivě trvale drží na asfaltu v rozích. Fronty způsobená deformací elastických prvků nebo pneumatik není téměř patrná. Automatická převodovka je také připravena vzdát se rychlosti své reakce kvůli hladkosti. A páka kontroly nad tím, navzdory mnoha různým ustanovením a tlačítkem sportu, je přenášena pouze jednou - v pohonu, kde zůstává až do konce výletu. Pokud se ruka jednou nebo dvakrát sklouzne na dřevěnou rukojeť, pak pouze zkuste znovu příjemné leštění na dotek.
Volvo a jeho řidič se cítí jinak. V závislosti na povaze dálnice a kvalitě povlaku vybere řidič jednu ze tří možností pro nastavení aktivního odpružení - pohodlí, sport nebo anvanced, čímž ovládá charakteristiky tlumičů nárazů. Rukojeť automatické páky je zde pokryta kůží: jeho příjemná drsnost se snaží jít do režimu ručního přepínání -proniknout nahoru a dolů při předjíždění nebo si před vstupem na další kolo vybrat nízké rychlostní stupeň.

Plně

Kromě tradiční sady polygonových testů jsme chtěli pochopit rozdíl mezi dvěma typy všech pohonů kol, protože schéma přenosu pro stroje je jiné. V Jaguaru se intersózová diferenciál neustále přenáší točivý moment do přední a zadní kola v poměru 40 a 60%. V případě potřeby jej však bude distribuovat centrální viskOsyft a nasměruje 60% již na přední kola a pouze 40% dozadu.
Na rohové převodovce Volvo prochází točivý moment zpět přes elektromagnetickou vazbu Haldex, která okamžitě spojuje zadní část předních kol a vypne jej, když je auto, bez sklouznutí. Takže s normální adhezí k drahému skandinávu se stává pohonem předních kol.
Ve standardních režimech provozu Jaguar reaguje velmi citlivě na práci volantem a poslušně sleduje danou cestu. Reaktivní síla je malá a jak se kola hladce otáčí, což vytváří pocit lehkosti. Auto se v ohybu neobtěžuje, což umožňuje uvolněně ovládacímu způsobu.
Naopak v chování Volvo je naopak asertivní - další přístup k němu. Auto objasňuje, že má rád vysoké rychlosti a zatáčky zatáčky, vyžadující malou amplitudu řízení. Zdá se, že Švéd tlačí rychleji a být sestaven po celou dobu, nedovoluje svobody a ukládání přistání.
Rozdíly v schématech všech pohonů kola a nastavení přívěsků výrazně ovlivňují chování strojů v kritických režimech.

S bočním rozpadem kol na suchém asfaltu se stabilizační systém Volvo vrací auto do kurzu rychleji, i když tvrdě. Elektronické mozky Jaguaru a jeho konstantní pohon plného kola určují hladký a pomalejší návrat k trajektorii. Připravený řidič dokáže trochu pomoci automobilu.
Volvo má více maximální rychlosti, takže byl vybaven hliníkovými brzdovými mechanismy z Brembo s ventilovanými disky s průměrem 330 mm vpředu a vzadu. Jaguar má mírně menší brzdu ráže, také disk v kruhu, ale nepředpokládá se. Standardní ověření však potvrdilo, že zvláštní vlastnosti brzdy budou vyžadovány, když rychlost přesáhne 200 km/h. A ze stovek obou aut se zastavilo stejně - po téměř 42 metrech.
Přes veškerý pohon kol je zřejmé, že účelem automobilů jsou dobré silnice. Možná v létě mokrý nebo mírně posypaný sněhem v zimě, ale nic víc. V našem případě je tedy účelem všech hnacích kol implementace síly motorů.
Při zkoumání zespodu se zdálo, že dno Volvo bylo lépe chráněno, ale pod nejnižším bodem - podélným lyžováním subframu - měřili jsme 132 mm. Jeho kolega má více o 10 mm lumen, ale Jaguar nebude kontaktovat překážky. Kromě plastového pouzdra, které vezme vzduch pro ochlazení wiskofty, bude konečný systém nižší bod. Přední nárazník v Jaguar visí vyšší - 225 versus 175 mm - pomáhá vstoupit do obrubníků bez zbytečného vzrušení, i když na obou strojích je tento manévr lepší zvrátit: vzadu pod nárazníkem Jaguar 330 mm, Volvo - 300 .

Měkké auto
Netřeba dodávat, že v salonech Království kůže: V Jaguar - Beige, ve Volvo - světle hnědá. Ukládají se však i další barevná schémata. Více demokratického čalounění, řekněme velor, S60 nemá R. Prodejci Yaguar však připustili, že ačkoli je tato možnost stanovena, nebudou si vzpomenout na případ, že klient využil této příležitosti.
Salony se vyrábějí v různých stylech. Interiér Volvo Pierces the Sports, zde a tam vložky z leštěného hliníku. A co je nejdůležitější -hluboká sedadla s rozvinutou postranní podpůrnou, nafouklý tříbodový volant, navržený tak, aby fungoval bez zachycení, mírně nasazený na ovladač, centrální konzole s mnoha jednorázovými tlačítky. Pokud si řidič přeje, lze většinu manipulací provádět rychle, dokonce i rychlost blesku.
Jaguar nebyl vytvořen, aby projevil sportovní ambice - jedná se o auto s vysokými příležitostmi, plnými luxusu. Pravděpodobně zde nejprve určili, jakou velikost a tvar by měla existovat konzola, která by vypadala elegantně, a teprve potom byly na ni umístěny ovládací prvky.

Není to jediná jednotka

Auta, vybavená téměř na maximum, spadly do našich rukou, takže zastavte pouze nejzajímavější.
V Jaguar zde zahrnujeme navigační systém. Ačkoli, jak již bylo zmíněno, v Rusku to funguje částečně, proveditelnost její instalace je zde vysvětlena touhou klienta mít velký kapalný krystalický displej se smyslovým řízením mnoha výše uvedených funkcí.
Přehřátí z přívodu energie v domácnosti je také neobvyklé: jeden konec šňůry - ke konektoru pod nárazníkem, druhý - v pravidelném výstupu (vidíte, je nepravděpodobné, že Jaguar často stráví noc někde s výjimkou s výjimkou dobrá garáž). Samozřejmě existují parkovací senzory, elektrické pohony a zahřívání všeho a celku, včetně čelního skla, ve vnitřním zrcadle jsou automaticky ztmaveny senzory deště a světla. Na našem autě byly také xenonové světlomety.
Základní konfigurace zahrnuje šest airbagů, tempomat, počítač trasy, mlhová světla, klimatizace. Pokud je to žádoucí, nainstalují dražší hudbu s 10 reproduktory, měnič CD, náhradního kola plné velikosti místo dokování, elektrický poklop na střeše, sportovní sedadla s různými možnostmi čalounění atd. Přijato za náklady na testování Jaguar 59 900 EUR, ačkoli stroj s třílitorovým motorem, který si můžete koupit za 50 700, s 2,5-litrem pro 45 400, a se skromnou 2,0-litrovou cenou začnou ceny od 38 500 EUR.

Náklady na Volvo S60 AWD r začínají od 44 500 EUR za stroj se standardním (velmi bohatým) vybavením sportovní verze R. Cena maximální konfigurace je taková v našem testu - asi 57 000 EUR. Seznam zboží nabízeného za tyto peníze je velmi působivý.
Zajímavé odpružení nastavitelné z místa řidiče. Stisknutím jednoho ze tří tlačítek je nastavena v pohodlném, sportovním nebo extrémním režimu. Systém však neví jen, jak změnit rigiditu. Analýza signálů všech druhů senzorů se snaží pumpovat tlumiče nárazů tak, aby se auto otočilo s minimálním rolem.
Ale to není všechno. Po stétině sekund se elektroniku podaří vyhodnotit, jak hluboce auto při brzdění přikývne, a dává příkaz kompenzovat přikývnutí pomocí předních tlumičů.
V našem Volvo, kromě mnoha elektrických pohonů a vytápění, byl nainstalován pevný zvukový systém s 12 reproduktory, stavěný standard GSM, rozšířená sada airbagů, včetně bočních záclon,. Přidáváme nestandardní barvu koženého čalounění, elektricky nakloněné omezení zadní hlavy.
Obecně jsou odpůrci hodni, i když vůbec ne podobné. Pravděpodobně to však je přesně to, co kupující potřebuje: stejně vysoké vybavení, úroveň pohodlí, technická dokonalost, ale zároveň jiná ideologie. Pak je třeba si vybrat. A skutečnost, že člověk má o něco větší rychlost a druhý má objem kufru, není vůbec hlavní věcí, když máte výkonný sedan pohonu všech kol ...

Volvo S60 awd r
Awd r awd r awd r model, který debutoval v roce 2000, se vyrábí od roku 2003.
Je vybaven pouze jedním 2,5 litrovým benzínovým motorem, 220 kW/300 litrů. str., Mechanické šestistupňové nebo automatické pětistupňové převodovky.
Při vybavení automatickým strojem se točivý moment motoru sníží ze 400 na 350 n.m.
Cena v Rusku je od 44 500 EUR.
Jaguar X-typ AWD
Vyrábí se od roku 2001.
Kromě automobilu se všemi převodovkami pohonu kola dochází k úpravě s pohonem předních kol.
Je vybaven šestiválcovými benzínovými motory ve tvaru písmene V 2,0 litru, 115 kW/156 litrů. S.; 2,5 l, 144 kW/196 l. S. a 3,0 l, 169 kW/231 l. S. s mechanickými nebo automatickými pětistupňovými převodovkami.
Je dodáván do Ruska na všech úrovních výbavy, cena je od 38 500 EUR.

Volvo S60 awd r
Skandinávská myšlenka sportovního stylu.
Zařízení ve stylu chronografu.
Aktivní tlačítka ovládání suspenze.
Verze R je vydána kola i brzdy.
Volvo vyvinulo boční podporu.
Jaguar X-typ AWD
Takové jsou tvůrci Jaguaru salonu slušného auta.
Znovu kulatá zařízení, ale design je jiný.
Obrazovka se smyslovým ovládáním.
Zima? Zapněte Jaguar ve výstupu.
Bílá kůže. Co jiného?
Kmen Jaguaru je delší a vyšší, Volvo je širší. Brambory tam však stále nejsou transportovány.

SOUHRN
Volvo
Vysoké dynamické vlastnosti, nastavitelná rigidita suspenze, drahý zvukový systém.
Velká spotřeba paliva během dynamického řízení, nízká vůle silnice ..
Jaguár
Vysoká hladkost, bohatá interiérová dekorace a vybavení, permanentní pohon všech kol.
Mírné dynamické vlastnosti, hlučné odpružení.