Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Všechny fotografie Volvo S60 2000 - 2004

Měříme prestiž

Která skromná auta slavných značek jsou schopna
Můžeme říci, že vrchol popularity v těchto automobilech je před námi: koneckonců, budou vyráběny po dobu nejméně dalších pěti let. Nicméně pro BMW společnost již nastínila malou facelifting. Zbytek, který se zapojil do brzy zvedání, ještě neměl být zastaralý.

Vzpomeňme si na prestiž. Obchodníci dlouhodobě určili, na čem tento vágní, na první pohled závisí koncept. Zde není nutné mluvit o módě, stylu, kvalitě to vše se předpokládá. Hlavní jméno výrobce, Brand, Brand. Emblem a jmenovka na kufru. To není odebráno z naší Trojice.
Popularita Mercedesu v komentářích nepotřebuje, aby tato vozy před deseti lety nepotřebitelně uznaly na našich ulicích. Od socialistického času je Volvo známo od socialistických časů, spolehlivé švédské tanky 240. série preferovaly zahraniční diplomaty. BMW také vytvořil svůj obraz v Rusku na začátku devadesátých let jeden z prvních. To je hlavní důvod, proč Audi, Lexus a Saab nespadli pod čepici našeho testu, popularita k nim přišla později.
Setkávají se na oblečení

Nejnovější třída C vypadá jako vlajková loď modelové řady Mercedes-Benz třídy S. No, na tom není nic hanebného. Naopak, dává větší pevnost.
Obecně lze říci, že velký faktor je důležitá věc. Přestože je kompaktní vůz podobný reprezentativnímu, není to vůbec snížená kopie a proporce jsou zcela odlišné. To platí pro všechny tři testovací stroje. Tři BMW se podobá vozům páté řady, Volvo S60 je podobný S80. Je to dobrá nebo špatná další otázka. Je mnohem důležitější, že nejsou navzájem podobné, a Volvo je obzvláště rozlišeno. Jeho originalita je intenzivně zdůrazněna prvky stylu: Švéd s rameni s původním tvarem střechy a zadní světla na první pohled je přesně definován jako cizinec ve vztahu k německému páru. Mercedes a BMW jsou podobné v siluetě, ale mění se ve tvaru střechy, světlometů, luceren. Jsou přesně uznáni člověkem, ale při pohledu na stranu není individualita tak jasně souvisejícím rozvržením a aerodynamika diktuje jejich pravidla. Tak či onak, každý z vozů ukazuje mírně módní styl, národnost a vynikající práci designérů.
A nejen designéři, kvalita montáže a zbarvení ve výšce stratosfériky. I když, pokud vzbudíte zvětšovací sklo a pravítko, bude muset být mistrovství zpochybněno. Aktiva BMW a Volvo mají bezvadné zbarvení, ale existují malé nesoulad panelů těla a nerovnoměrné trhliny. V Mercedesu, v perfektním těle, je na místech lehký otrok projevený tmavým fialovým nádechem barvy.
Dobrý interiér oka raduje

A nejen. Je příjemné trávit čas jízdou i na místě spolujezdce. Ačkoli rozměry a účel našich experimentálních snižování je nejprve zvážit jejich auta pro řidiče, je také důležité pohodlí cestujících. Vůdce velikosti salonu Volvo. Na předních židlech je v něm dost místa i velmi vysokých lidí, velmi prostorné na šířce. Mírná mínus pravé nohy řidiče se dotýká centrální konzole. Kombinované čalounění (kůže+tkanina) s jasnými vložkami na sedadlech a dveřích dělá z Wolvo Salon nejteplejší a nejvíce domácí od konkurentů. Současně je měkká, ale efektivní boční podpora v místě řidiče dobře s nelidským čalouněným materiálem.

Kompaktní BMW je nižší než Švéd jen malou šířku, ale je to jediný poklop ve střeše v našem testu, a proto má asi 40 mm nadměrné výšky kabiny. V důsledku místnosti není o nic méně a můžete sedět výše tím, že ušetříte prostor pro nohy zadních cestujících. Na rozdíl od předchozí třetí série je ten současný znatelně prostornější a důkladně ověřeným interiérem je jemným kompromisem mezi kokpitem a kanceláří. Je to přesně drahá kancelář a ne bohatý obývací pokoj pro kombinaci černého plastu, černé kůže, černých lesklých vložek a chromových pera nelze nazvat teplé. Ale preference ruských zákazníků jsou jen takové: takže solidní a značné.

Mercedes-Benz, kupodivu, se ukázal jako outsider jeho interiér pod a zbytek. Konstrukce předního panelu zvyšuje dojem Kokpit a povrch je také černobílá klec pro Kevlar. Čtyři dospělí se však pojmou s hodnou tří -beamovou hvězdou s pohodlím. Je pravda, že vzadu je lepší sedět na nízkém stropu. Ale rozsah úprav předních sedadel inspiruje skutečný respekt, a to jak na délku
výška: Ve spodní poloze polštář téměř jde na podlahu, takže kvůli volantu je stěží viditelný i vysoký ovladač.
Teoreticky by za volantem Mercedesu mohl mít basketbalový hráč 2,12 m! Pro srovnání: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Podívejme se do kufru, protože by zde mělo být dostatek místa, aby kufry a tašky nezasahovaly do užívání ticha a pohodlí kabiny. Vůdce opět Švéd je stále pohodlnější než u Němců a navíc se transformuje kvůli sedadlu zpět v částech. Mercedes druhý, Bavaret, bohužel, poslední.
INŽENÝRSTVÍ

Pravděpodobně nestojí za to připomenout, že automobily Mercedes a BMW z klasického rozvržení a pohonu předních kol Volvo. Síla všech motorů je téměř stejná, ale návrhy jsou znatelně odlišné. Pod kapotou Mercedesu jsou pouze čtyři válce a dva litry pracovního objemu, ale kompresor pohonu necítí nedostatek energie vám umožňuje dosáhnout charakteristik točivého momentu a napájení srovnatelného s 2,5-litrem šesti. Existuje možnost s beznadějným šesti 2,6 litry, ale za podmínek zvyků je auto s podporou výhodnější. Volvo má pěti -vačerový motor, který se nachází příčně, 2,4 litru pracovního objemu, v BMW, v BMW, klasiku v šesti linii s objemem 2,2 litru, ale v točivém momentu je jen trochu podřadný.

Ale s přívěsky s úplnou jednomyslnost. Před stojany MCEFERSON, složité vícepojení. Zjevně je to nejúspěšnější způsob, jak kombinovat slušné pohodlí a vynikající manipulaci. Poté, co experimentoval s dvojitým leafovým předním pozastavením na předchozí generaci kompaktních automobilů, Mercedes se v podstatě vrátil do schématu sto devadesáti a vyměnil si nadměrné pohodlí pro demonstrativní sporty.

V žádném autě se však budete muset spoléhat výhradně na podvozek všude, aby automobily na řidiči omezily, elektronika pomáhá. Nejpokročilejší systém ESP na Mercedes, jednodušší na BMW a Volvo; Vozidlo s pohonem předních kol však potřebuje elektroniku méně. A samozřejmě, extrémní rezerva je pasivní bezpečnost. Každé auto má nejméně šest polštářů. Volvo a Mercedes nabízejí nafukovací záclony v případě postranního úderu nebo vyklápění, bílá bavorská klobása se skrývá na BMW v předních stojanech, protože němečtí kolegové dabovali podlouhlý polštář pro hlavu.

Rychle a hladce

Takto by se mělo dobré auto pohybovat. Velká dynamika, brzdy a manipulace. Plus nízký šum a pohodlí zavěšení. S kým začneme?
Mercedes nabízí vysokou hladkost v kombinaci s vysokou intenzitou energie zavěšení. Neexistují ani problémy s hlukem. Ačkoli se někdo nemusí líbit zvuk kompresoru při plné rychlosti, ale k tomuto vysokofrekvenčnímu pulzujícímu vyzvánění dochází po 4500 ot / min. A jak se automatická převodovka vyrovnává s jeho povinnostmi? Není to špatné, ale přechod na plnou škrticí klapku by mohlo být měkčí.
Na klikaté horské cestě nebo Autobahn je volant Mercedes standardem porozumění, na vrcholu bavorského konkurenta, který byl poháněn malým úsilím. Ale pokud jde o nastavení podvozku Mercedes, ne tak dokonalé. Přestože auto nosí a živě reaguje na kontrolu, v rozích na hranici vozidla dobrovolně vyklouzne z trajektorie, téměř bez reagování na vypouštění plynu. Možná je to chyba zařízení se zavěšením pro špatné silnice se zvýšenou vůli silnice. Zdá se, že je naostřen a tlumiče nárazů se mohou během sklouznutí vyrovnat s diagonálním výkyvem vozu.
Existuje však mínus a skutečněji dynamické vlastnosti Mercedesu nedosáhly deklarovaných, i když subjektivně to není patrné. Je těžké říci, že je těžké říci, že vina horkého počasí, vysoký atmosférický tlak nebo 95. (místo 98.). Konkurenti navíc ukázali výsledky mnohem pod slibovanými. Objektivně odlišný: Mercedes je nejobtížnější ze tří. To není schopné opravit ani aerodynamiku ani dobře vyvolané rychlosti ozubeného kola, které mu poskytly nejvyšší maximální rychlost.

BMW je téměř naopak. Řízení v německé chuti, pro holicí let pro Autobahn při 160180 km/h, je přesné, ale je prázdné ve zpětné vazbě v malých úhlech. Na horské cestě není volant BMW také tak dobrý, jako tomu bylo na předchozím modelu. Ale podvozek funguje jako hodiny: trochu chladiče je otočení nebo ostřejší, resetování plynu, auto okamžitě prochází se všemi čtyřmi koly a intenzivně ztrácí rychlost. Odplata pro toto je tradičně hladkost kurzu je nejhorší v naší Trojici. Neexistují žádné stížnosti na práci převodovky zde, ale výběr rychlostí rychlostí způsobuje snadnou nepříjemnost: maximální rychlost někde selhala mezi čtvrtým a pátým rychlostním stupněm.
Proti takovému pozadí se Volvo zdá hladce a pomalu. Pokud jde o dynamiku, to však vůbec není. Až 140 km/h, nos jde k nosu s BMW. Při zatáčkách je Švéd Bavarz vpřed, navzdory houžežnějším pneumatikám, Volvo má sklon se valit, vypadnout z kole a reagovat na vypouštění plynu se znatelným zpožděním. V mezích silnice však neexistují žádné stížnosti na něj. Volvo je jedinou z trojic bez přizpůsobeného odpružení a vážné další ochrany motorového prostoru, takže musíte opatrně jít na nerovnoměrné silnice: Chcete -li připojit nechráněnou klikovou skříň o páře maličkostí. Další dotek: Automatický stroj s pětistupňovým Volvo je jediný, který je zbaven nyní módního režimu sekvenčního přepínání.
JAK MOC JE?

Ceny pro Volvo a BMW začnou od známky 29 tisíc dolarů. Zároveň na Volvo můžete získat klimatizaci zdarma a bavorské auto z Kaliningradu je vybaveno stále koženým čalouněním a automatickým. Při automatické převodovce je Volvo dražší o 1 000 USD. Ceny za nový Mercedes C200 začínají na 35 tisíc, zatímco automatická převodovka a klimatizace jsou dalším zařízením (přibližně 2850 zelených). Auto prováděné Avant -Garde, které navštívilo náš test, stálo více než 40 tisíc.
Otázka vkusu
Volba mezi těmito třemi stroji není snadná a v mnoha ohledech subjektivní. Pokud pečlivě rozkládáte výhody a nevýhody pro body, přemýšlejte o nevyhnutelných kompromisch, vyhodnoťte schopnosti dalšího vybavení, včetně vynikající klimatické instalace, vůdce by měl být uznán jako Mercedes. Cena toho, dokonce i na pozadí velmi drahých soupeřů, je však příliš vysoká. Pokud nezapomenete na náklady, udělejte prioritu každodenních hodnot, pohodlí a přátelského obrázku na první místo budou zveřejněny. A pokud jsou ambice řidiče v popředí, bude BMW nejlepší.
Otázka není v autě, ale u jeho zákazníka. Co zvítězí: racionalismus, rodinné žádosti nebo potěšení z řízení?

Současná BMW Series 3 se vyrábí od roku 1998 se sedanem, kupé, kabrioletem a staničním vozem (Touring). Hatchback (2001) je silně odlišný a není oficiálně doručen do Ruska. Výběr benzínových motorů je od 1,9 do 3,4 litru (77252 kW), nafta od 2,0 do 2,9 litru (100135 kW). Téměř všechny motory jsou kombinovány s automatickou převodovkou, některé s pohonem všech kol. V Rusku, za nejvýhodnější cenu, nabízí pohon zadních kol BMW-318i a 320i, shromážděný v Kaliningradu.

Volvo S60 debutoval v roce 2000 a stal se dědicem modelů S70 a 850. Pyatelli benzínové motory s turbodmychadlem a bez něj, od 2,0 do 2,4 litru (103184 kW), lze navrhnout jak mechanickou, tak automatickou převodovkou. Pohon předního kola.

Mercedes-Benz C-Class zcela nový model z roku 2000. Třetí je v podstatě formálně druhá generace kompaktních automobilů společnosti. Sedan, staniční vůz a hatchback (Sportkup), který si můžete vybrat od kupujícího. Sada benzínových motorů od 2,0 do 3,2 litru s pohonným kompresorem (95260 kW). Nabízeny jsou také diesely s turbodmychadlem, pracovní objem 2,1 až 2,7 litru (85125 kW). Všechny možnosti pro stroj mohou mít automatickou převodovku, část pouze automatická. Pohon je pouze na zadních kolech.

Kolik válců by mělo být? Šest, jako BMW, pět, jako Volvo nebo čtyři, jako Mercedes? V podstatě to nezáleží na úrovni izolace hluku a vibrací, což způsobuje minimální rozdíly a vlastnosti motorů jsou velmi blízké.