Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Plné dopředu!

Na 4x4 na E-95
Zástupci švédské společnosti představili nový sedan Volvo S60 na Moskevském autosalonu a naznačili, že během dvou let se narodí a verze tohoto vozu všech kol. Šedesátá léta s vzorem 4x4 kola však debutovala o rok dříve než plánované období pro IAA 2001 ve Frankfurtu. Tam byla myšlenka této zkušební jízdy. Korespondent byl vyzván, aby se vydal na výlet z Petrohradu za volantem All -Wheel Drive S60, kde bylo plánováno strávit ruskou premiéru vozu do Moskvy.
Navzdory skutečnosti, že S60 byl s námi prodán déle než rok, pro mnoho tohoto vozu je stále Terra Incognita. Mezitím je podle mého názoru toto auto jedním z nejzajímavějších v moderní řadě Volvo. Šixt je často zmatený ve silničním potoku s vlajkovým sedanem S80. Auta jsou opravdu podobná, i když považovat S60 za sníženou kopii osmdesátých let by byla jasnou chybou. Na rozdíl od velkého sedanu vypadá svalnaté tělo S60 zdůrazněno sportem. V liniích střechy, které se hladce mění v krátký kmen, jsou znaky kompartmentu Volvo C70 jasně viditelné na základě toho, že byl vytvořen kompaktní sedan.
V interiéru S60 dominuje sportovní téma. Třípokeový volant zakrytý kůží, masivní, zužující se po centrální konzole, jemně tekoucí do vysoké krabice tunelu, demonstrativně odděluje místo řidiče od přední židle pro spolujezdce, samotná sedadla jsou tvrdá, ale s dokonale Vybraný profil a vyvinutá boční podpora, vše naladí sportovním způsobem a vyvolává aktivní jízdu. Dokonce i zadní cestující S60 (prováděné Dynamic) sedí, jako by v jednotlivých židlích: polštář zadního sedadla se tvoří jako ve sportovním kompartmentu. Mimochodem, navzdory významnému rozdílu v rozměrech (S60 kratší S80 x 24 cm), kompaktní sedan není téměř nižší než vlajková loď, pokud jde o pohodlí a výrazně překračuje jeho předchůdce model S70. Skutečnost je, že automobily byla vytvořena na jedné platformě (na velké platformě s pohonem vpředu Volvo Front -Wheel SO) a švih šedesátých let je nejméně 7 cm.
Jak víte, dlouhý rozvor nejen zvyšuje prostor v kabině, ale také zlepšuje hladkost kurzu. A krátké převisy, které snižují okamžik setrvačnosti, umožňují S60, je lepší zapadnout do zatáčky. Stisknutí šedesátých let je také přispívá k přísnějšímu suspenzi ve srovnání s S80. Mimochodem, jeho prvky jsou připojeny k tělu ne přímo, ale prostřednictvím hliníkových subframů, což výrazně snižuje vibrace. Strukturálně je podvozek obou sedanů prakticky identický (McPherson Front Suspension, nezávislý multi-link multi-link). Navíc se používají stejné podrobnosti. Lehčí S60 však zavěšení ne tak silně, že mu poskytuje větší přívod tuhosti. Proto je šedesát mnohem méně. Pozitivně ovlivňuje kontrolovatelnost a širokou stopu. Mimochodem, S60 má tento indikátor (155 cm vpředu a vzadu) největší ve třídě.
Všechny výše uvedené samozřejmě odkazují na šedesát s pohonem všech kol. Jediný rozdíl je v tom, že díky podpoře zadních kol S60 AWD leží na silnici s pomstou. Navíc, na rozdíl od předchozích modelů Volvian s indexem AWD, je točivý moment motoru přenášen na zadní kola nikoli tradičním viskOsyftem, ale pomocí elektronicky kontrolované třecí spojky Haldex. Tento mechanismus vyvinutý švédskou společností se stejným názvem je dobře známý ruským fanouškům všech vozů -kola Volkswagen. Stejně jako v automobilech s Viskcousyftem dochází k rozdělení točivého momentu podél os na rozdíl v rozdílu rychlosti rotace kol: Když přední část sklouznutí, zadní část se zapne. Hlavním rozdílem je rychlost systému. Pokud aktivace konvenční ViskTTA vyžaduje významný rozdíl v rychlosti rotace kol, pak se Haldex téměř okamžitě spustí. Provoz systému pohonu všech kol je řízen multiplexním elektronickým systémem a kombinuje řídicí jednotky motoru, brzdy a samotný spojka (viz obr.). Jinými slovy, ve správný čas, elektronika nejenže zahrnuje zadní most, otočit auto z předního kola do pohonu plného kola, ale také uškrtit motor nebo ponořit kola, což zabraňuje ztrátě stability směnného kurzu .
Naštěstí jsem nikdy neměl šanci zkontrolovat práci nového systému v extrémních podmínkách: Navzdory nechutnému počasí (pršelo nebo vyléval sníh), cesta z Petrohradu do Moskvy prošla, tak řečeno, v In v standardní režim. S jeho chováním se auto naprosto nelišilo od obvyklého pohonu předních kol. Upřímně řečeno, na konci cesty jsem dokonce chtěl řídit auto k nadjezdu: abych zjistil, zda je přední zadní náprava a kupón Haldex opravdu přítomna pod dolním dnem. V tomto případě je však nedostatek zpráv dobrá zpráva.
Prodej S60 AWD se teprve začínají. Doporučená cena automobilu s motorem o výkonu 2,4 litru o výkonu o výkonu 200 koní (zatím je k dispozici pouze tento motor) a pětistupňovou manuální převodovkou 34,7 tisíce (v základní konfiguraci). Moskevský zástupce společnosti Volvo věří, že prodejci na konci roku budou moci najít kupce za 100 150 aut. Vzhledem k tomu, že za devět měsíců bylo prodáno pouze 350 obyčejných šedesátých let, Švédové nezabírají optimismus. I když však ruský debut S60 AWD a je mnohem skromnější, vzhled na trhu tohoto vozu nebude pro Audi bez povšimnutí s jeho A4 Quattro (3L, 218 HP, od 36,5 tisíce $), ani pro pro For pro Bavorské obavy, jehož BMW 325XI (2,5 litrů, 192 HP) stojí kupujícího dnes 40,9 tisíc dolarů. Někteří zákazníci si vezmou šedesát Jaguar, bývalé automobilové skupiny, z Forder Automotive Group. Britský typ X (2,5 litru, 194 HP, z 39 tisíc USD), jehož prodej začal letos v létě, je však v Rusku stále považován za exotický.
Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Kolo (společnost)