Test Drive Volvo Cross Country 2001 - 2002

Z knížat v bahně

Na konci podzimu není počasí na jihozápadě od Ruska pro slabé srdce. Odpoledne se v odpoledních hodinách klidně putuje kolem písečných splas v šortkách a tričku, vyrcujících otravné komáry a obdivovat obrovské krajiny. A blíže v pozdním odpoledni, nic, co žádné poslušné kroky náhle nezbývají svou viskózní oponu zmizivního jiho-ruské temnoty, chladný řeka vítr od Volhy, hloupý spěchá k vám v objetí, plete ručně a nohou a pohonů pod hvězdným baldachýnem. Horká ruská lázeň je již na rozšíření, a na velkorysém nákupním stole, parníkové čluny obleky smažené šterlinky s lahví Astrakhanka a šťavnaté solné okurky. S příjezdem, přáteli! Jste naši hosté. Odložil své záležitosti na zítřek, a teď lehký pár, příjemná chuť k jídlu a klidný spánek!
 
Jít do Rally Moskva Astrakhan jsme shromáždili dvě desítky nákladních aut a dlouho se rozhodli, srovnávací test, z nichž auta budou muset strávit na silnici a při příjezdu do místa. Svaznictví s šéfredaktorem a kluky z expertní skupiny, rozhodl jsem se mluvit o výletu do Audi Allroad, Subaru Legacy Outback a Volvo Cross Country. Navzdory skutečnosti, že všechna tři auta jsou dobře obeznámeni s ruským spotřebitelem a již projely kauzativní spotřebitelské testy na stránkách mnoha tuzemských publikací, na našem případě vypadal jedinečný. Soudce pro sebe.
Téměř tři tisíce verzí před ústy volhy a dozadu budou muset dělat na zapomenuté stavitele silnic, ale v lásce s dopravními policemi Federální veřejné komunikace. Jak je to nemožné, mimochodem bude komfort kvality cestujících, dynamiku, manipulaci. A při příjezdu do cíle, účastníci závodu čekají na dobrodružství v Kalmyku stepí a na off-road opustil Boha a lidé neobydlených ostrovů, velkoryse rozptýlených mezi fairway a rukávy v dolním průběhu velké ruské řeky. Písek, lesní stezky a divoké terény Shaggy River Islands, jak je nemožné napodobovat maximální možnou off-road, ve kterém majitel některého ze tří univerzálních hypers, kteří padli v naší plnohodnotné cesty, přišli do svého dobrodružného nárazníku.
 
Začněme s výskytem konkurentů. Jako obvykle bude podrobně studován a odhaduje profesor Rozanov, jen si všiml, že jsem dlouho fanouškem univerzálního, rychle a jedinečného a skutečně, bez jakýchkoliv citací, univerzální automobilů, které jsou všichni tři účastníci našeho testu a potlačené. Estetika pohodlných vzdálených putování žije ve vzhledu každé z těchto automobilů a je pro mě těžké vydržet jedno vyšší skóre. Pokud nechcete dát bláznivou ženu, abyste si vybrali nejkrásnější ženu, nejelegantnější oblek a nejvíce útulný dům ze seznamu přibližně stejných návrhů, můžete si klidně povzdechnout a žít po dohodě s pochopením partnerů, kolegů a domácností Vezměte si některý z těchto tří vozů se souhlasem. Subaru bude navíc primárně ocenit přívržence přiměřených výdajů a japonského automobilového průmyslu, Volvo fanoušci úhlových švédských kufry, kteří konečně žili s velkým skandinávským kolem revoluce a Audiho prosperující obyvatele metropolitních měst, kteří si nemyslí na sebe bez Německé auto v garáži a dát zprávu, že ani Mercedes ani BMW nemají nic jako.
Pokud jde o interiér, úkol je složitější na silnici a mimo své požadavky na ergonomii se liší od sebe. Buďte však realističtí a uznáváme, že i přes naše dostatečné příležitosti, většina času se majitelé takových automobilů provádějí v civilizovaných podloží velkých měst a chráněných venkovních vesnic, jen občas vybrání skutečné off-road (vlastníci Rainj Rovers a UAZ Kozlov Prosím, nejezděte se se smímem! Nicméně, vždy posuzovat Ergonomisty Volvo s nejvyšším bodem, a tentokrát jim poskytne další poloviční body. Cross Country, na rozdíl od Audi a Subaru, nekopíruje jeden do jednoho interiéru dárce Volvo V70 a několik elegantních tahů s pohodlnou rukojetí pro přední cestujícího na centrálním tunelu, zejména zdůrazňuje exkluzivitu tohoto konkrétního automobilu. V Allroad a Outback je vše velmi pohodlné, ale neexistují žádné rozdíly od běžného univerzálního A6 a dědictví. Jsem přesvědčen, že několik praktických prvků výzdoby, nenápadně připomínající majitele, že je v exkluzivním autě pro všechny příležitosti, a ne jen v nejdražší verzi vozíku základního městského státu, vůbec by nebránili.
Z pohledu technologie porovnat a deklarovat odhady méně obtížné. I přes skutečnost, že v Ingolstadtu a Tokiu, a v Göteborgu nad těmito mechanismy, nejlepší inženýři, zlatý genofund automobilového průmyslu pracoval! Co motory poskytly preferenci? 250-silný ve tvaru písmene V se dvěma turbínami nejmocnějším motorem v našem testu. A pokud 0-100 km / h v 7,7 sekundy, v max 234 km / h z nějakého důvodu ne působivou, pak 350 newtónů točivého momentu, který již dorazil na 1800 revolucí klikového hřídele za minutu, nemůže však způsobit respektovat i horké fanoušky off- Silniční dieselové motory! Subaru a Volvo, na pozadí bzučení turbíny Audi, hledejte spolužáky ve směru pouze 220 a 210 koní. Skromnější a dynamika s maximálním rozsahem 8,9 a 9,0 s; 210 a 200 km / h. Moment je dost oba automobilů (282 nm na vnitrozemí a 285 nm na cross country), ale předpoklad subaru motoru jde do špičky docela vysoké až 4400 otáček. Bez ohledu na to, kolik elektronických asistentů se snaží, a mimo cestu k tomuto vrcholu lze dosáhnout pouze přes skluzu. Pravda, jakmile zjistíte, že Japonec je téměř dvakrát tak levnější, chápete, že čas od času si můžete dovolit a porazit. Nejhorší již několik let udržuje řidič traktoru se satelitním telefonem ...
Všechny tři přenosy jsou automatické (Alroad a Cross Country 5-rychlostí s možností ručního přepínání, vnitopy je 4-rychlostní s funkcí nucené možnosti řezání, aby zahrnovala nejvyšší přenos). Na této relativní podobnosti začíná a závažné rozdíly začíná. Jízda čtyřkolových kol z Audi s podélnými motory. Je to vždy jeho majestátný torzen, jednoduchý jako všichni důmyslný, diferenciální zvýšený tření, vždy poskytuje optimální točivý moment, který je osa auta, kde nejlepší podmínky spojky kol s plátnem . Funkce inter-stopových zámků klesne na elektronický systém EDL, který pracuje přes brzdové mechanismy a řídicí jednotkou motoru. Na silnicích a křižovatce, která předpokládá, že auto jde, a není procházení, ucpávání, chování přenosu může být oceněno na pevné pěti.
Subaru ve všech jeho mechanických verzích úspěšně využívá viscuft jako mid-axiální blokování, ale ukázali jsme se být velmi dobrý automatický bez nižšího řádku (druhý je k dispozici pouze s rukojetí). A děkuji Bohu jako pro těžké zatížení, nevyhnutelné na velké off-road, vikonu mají jeden zjevný mínus se silným přehřátím. Tento úžasný detail selže a vyžaduje výměnu. V polních podmínkách není obnovena. Ale na vnitrozemí s ACP se používá suchá multi-disk spojka jako blokování středu, proces obvodu je řízen inteligentní hydrauliky. Stačí říci, že podobný režim používaný továrnou rally týmu Subaru v aktivních diffech Tommy Makinen a Peter Solberg, se ukázal jako velmi spolehlivý a adekvátní.
Volvo All-Wheel Drive s různým úspěchem. Jako obvyklý V70 All Wheel Drive, Cross Country v každodenním životě je téměř 100% pohonných vozidel. Zadní kola jsou zahrnuta do práce pouze v případě sklouznutí přední strany a čím více jsou upuštěny, tím déle je motor odeslán zpět. Švédové dlouho studovali potřeby pohonů všech kol, kteří jsou hlavními spotřebiteli jejich výrobků, a přišli k rozumnému závěru, že není třeba mít tichý a důkladný viking-logger mít rally auto. Společnost Volvo by měla pomoci svému hostiteli v obtížné a kluzké minutě včasným připojením osy zálohování a v ohromující většině případů, člověk řízení nebude ani všimnout změny ve povaze stroje. Nicméně, v režimech pojmů v blízkosti kritické změny, není to tak správné a bez povšimnutí jako uznávané autorita pohonu všech kol Audi a Subaru. Chování auta se stává trochu nervóznějším a o něco méně předvídatelným, který dává AWD od Volvo na třetí místo ve srovnání s německou a japonskou. Není divu, že Švédové se nyní dohodli na spolupráci se svými kolegy krajany z Haldexu, a nyní všechny vozy Gheteborg bude vybaveno skandinávskými spojkami úspěšně používanými na stejném Audi s příčným umístěním motoru.
 
Problém ze všech tří přenosů je nemožnost předem a pevně likvidovat okamžik. Meziosy jsou spuštěny až poté, co ho nechají malé, ale skluz jednoho z os. Mírně zkroucené kola a ležel na břiše. Ve volném písku a busting hlína není lepší, aby se zastavil a cvičilo buď s lopatou nebo traktorem. Rozumná terénní cesta může být dovoleno dovolit, nicméně, nedostanete parodii s velbloudou trofejí pamatovat, že i na mnohem více připravených, plnohodnotnější SUVS potřebují bouřit pouze ty překážky, že je nemožné řídit kolem strany, i když Háček nestojí za jeden kilometr!
Pokud hovoříme o pozastavení, pak chci znovu poznamenat šířku přístupu německých inženýrů. Allroad Horse Adaptive Pneumatická suspenze s možností postupné změny vůle v rozmezí od 14 do 21 cm! Horní hranice prkna, dodávaná firmou Audi, je nedosažitelná i pro některé daleko od parketových SUVS! Subaru a Volvo Clearance je stejná 20 cm. Při jízdě podél běžné asfaltové silnice, když je německá expresně vytvrzena nad zemí, jeho dva spolužáci zůstávají ve stejné výšce. Ve spravedlnosti stojí za zmínku, že na ne nejpomladnější ruské pokyny vzniká potřeba 14 centimetrů mnohem méně často než v německé autobahn, ale zároveň je bavorský vůz skutečně plný peněz investovaných do něj. Ve městě režim, vesnice jezdit na allroad a rychle, a ve skutečnosti nedává řidiči velkým potěšením!
Subaru je stabilní, předvídatelný, poslušný a bezpečný, jako vše, co pochází z civilního automobilového dopravníku FUJI těžkých průmyslových odvětví. Jízda žádným stížností a komentářům, kromě jednoho. Dokonce s velkým touhou nemůžete zcela zakázat stabilizační systém stability kurzu v určitých režimech, automaticky se aktivuje a motor bude vířivý a pájený stohovací kola. Proto se ani otočí na ventilátor, ani nepoužívejte skluz jako asistent na některých typech off-road, nebudete moci. Pokud si na to zvyknete hned, pak nebudou žádné problémy s jízdou na Outbacy Legacy.
Pro Volvo je pouze jedno jízdní nárok příliš měkký a neenergetický standardní suspenze. Vzhledem k několika ravenly seřizování tlumiče tlumiče (upřímně řečeno, to by bylo, že v režimu zpětného odměníku uhasených oscilací v polovině vody, a ne dva!) Musíte neustále chytit auto na přímku, trávit příliš mnoho Přebytečná energie do procesu řízení drahých komfortních vozidel. Minimální investice do suspenze (předpokládám, že soubor nezbytných pružin a tlumičů bude stát tisíce dvou konvenčních evropských jednotek), která není silně zbavena Cross Country. Zároveň je zaručeno, že se ho zbaví z důvodů kritiky během jízdy. Neuvádějte prostředky na ladění světla a sotva změníte své oblíbené Volvo na Audi nebo Subaru. Stejně jako potenciální spotřební allroad se neobtěžuje navštívit obchodní centra Švédů nebo Japonců, když člověk bude strávit 70 tisíc Cu auta na autě, nemá zájem o průměrnou rodinu Volvo, ani svobodná normy Subaru celebrity. A pokud móda zcela jako Jeeps půjde na pokles, v tomto cenu a spotřebitelském sektoru trhu, Audi nebude zůstat konkurenty vůbec. Pokud jde o starší nežádoucí, kromě rozsahu, který je s námi certifikován s námi, doporučuji věnovat pozornost kanadským stavebním strojům. Mezi nimi se setkávají a sedany. Kanadské verze jsou velmi dobře vybaveny pro zimní provoz, drsné klimatické podmínky v našich zemích jsou velmi podobné.
 
Text Alexey Mokhanov,
Fotografie od Alexander NoZdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.
 
 
 
MIMO:
Před dvěma lety jsme již porovnali design Subaru a Volvo, a pak Švédové zvítězili s výhodou v procházení. Vzhled ve společnosti také AUDI potvrdil loajalitu k předchozímu odhadům a nepopravitelnosti německého vedení v tomto odvětví trhu. Všechna tato auta v prvním životě byly obyčejné americké univerzály pohonu předního kola, ale pak byl podstoupil zvláštní terénní ladění, ve kterém návrh začal hrát jeden z prvních rolí. Allroad nejnovější dítě v této rodině pohonu všech kol univerzální se zvýšenou vůlí a v tomto ohledu, jeho styl a design vypadají nejvíce přesvědčivě, úplně a odpovídají účelu auta. Zde v detailech off-road atributů není kapání posedlosti černé skvrny pro ochranu těla tělesa Volvo nebo zbytečné dobré povahy stylu Subaru. Dokonce i leštěná ochrana kovů dna dveří a zavazadlových kroužků nepřispívají k obrazu tohoto vozu. Velmi podobný zlatému středu.
Výsledek:
Audi Allroad je velmi ověřený design a vynikající detaily, které jemně třást ostrost charakteru vozu. Tento styl nevypadá suché a ohromně racionální.
Subaru Legacy Outback z jednoho kusu a snadno hodnotě vzhled. Styl se může zdát zbytečně vavřínech ai dekorativní. Proto, aby se pochopit účel vozu může jen odborník nebo v čase majitel.
Volvo V70 Cross Country originální a charakteristický design, plně odpovědný utilitární účel vozu. Nicméně, kontrast tmavých částí s lehkým tělem mírně snižuje celistvost formuláře.
UVNITŘ:
Nejjasnější a čistý styl interiéru stále demonstruje Volvo. Formuloval laconicized přístrojových desek, obejde bez povrchové úpravy pod stromem, funkční čalounění dveří a self-krmení sedadla původního tvaru a čalounění, to produkuje nejvíce příznivý dojem. Ačkoli dalších dvou účastníků těsto dobře vypadat: Subaru má dvoubarevné kožené čalounění a bohatou výzdobu se dřevem, a design Audi interiéru je klasicky striktní a corporate ve vztahu k celé modelové řady této značky. Zavazadlový prostor o objemu vesmírného těla je nedílnou součástí jeho obývaného prostoru, a proto není méně přísné požadavky jsou prezentovány na jeho dokončení a designu, než do salonu. Například pod přikrývkou v Polvo a Subaru patře, dvě nádrže jsou umístěny na skryté úschovu zavazadel nebo nástroje, a v bočních stěnách Audi prostor pro dodatečné vybavení v podobě CD měnič nebo navigačním systémem. Všechny vozy, s výjimkou Volvo, je zavazadlový prostor opona, avšak Švéd a Audi také oddělující mřížka zavazadlového prostoru.
Výsledek:
Audi Allroad je přísně, pevné a funkčně natolik, že někdo může a zawn. Tato zanedbatelná chyba je kompenzován racionální a nepřekonatelným německým kombinací luxusu a kvality.
Subaru Legacy Outback na první pohled nemají. Za druhé jste pochopili, že je možné i jinak a mnohem modernější, například, jak se to dělá na Volvo.
Volvo V70 Cross Country Velmi moderní a velmi pevná konstrukce s pečlivě pracovali a stylové detaily a dobře vybraných povrchových materiálů.
 

Zdroj: auta