Zkušební jednotka Volvo C70 od roku 2005 kupé
Občanská válka
Občanská válka válka uvnitř jednoho státu, který pokrývá významnou část obyvatelstva jedné národnosti a náboženství. Je to způsobeno potřebou přerozdělit moc a majetek. Encyklopedie Jérto svět
V minulosti tisíciletí, Rusko často letěl s Švédskem. V intervalech mezi válkami jsme zvýšili armádní moc, zvýšila flotilu a postavil MSU, i přes neustálé rozpory vzniklé v zemi. Ale Švédové vždy žili společně, ne konflikt. Split se objevil v naší době, v XX století. Příčina a hlavní působící osoby občanské války byly auta.
Saab a Volvo. Volvo a Saab. Že tyto automobilové značky pocházejí ze Švédska, každý ví, i když teď nejsou ve skutečnosti. Zeptejte se kdokoli, koho je ještě špatně demontován v autech osoby, kde se Volvo a Saab? V reakci, rozhodně slyšet: ve Švédsku! Mezi těmito dvěma značkami začínající od poloviny minulého století, soupeření a boj o vedení. Každý chce dokázat, že je nejlepší a má právo na více. Všechny známky občanské války jsou zřejmé: národnost je jeden švédský, náboženství jedna auta, a přerozdělování moci a majetku a neměly by být vysvětleny.
Samozřejmě, Volvo byl první. Když na začátku 40. let, společnost vyvinula lidové modely PV36 a PV51, letouny byly stále postaveny na Saabu. Ale po skončení druhé světové války, v roce 1949 se objevil první Saab 92. a šel, šel. Od té doby se tyto dvě společnosti začaly vyměňovat citlivé injekce ve formě nových modelů automobilů. Tato auta byla odlišná a v designu a ve skutečnosti a na cílové publikum. Jak se ukázalo, že Volvovod je dobrý, pak Saaberu je špatný. Navzdory skutečnosti, že v moderním automobilovém světě jsou hranice mezi značkami rychle vymazány, Švédové jsou stále pravdivé pro sebe, snaží se navzájem poslouchat. Volvo a Saab jsou stále jiné, stále každý fouká jejich linii. Dnes se vám snažíme sdělit vám prostřednictvím podmíněného porovnání dvou modelů podobných pojmu, ve třídě, ale naprosto odlišné pocity za volantem a náladou. Když v roce 1983, na Frankfurt Motor Show, Saab ukázal prototyp otevřené verze modelu 900 modelu, ve Volvo byl obsazen jinými. Prodej legendárního automobilu Volvo 740 začal, ale tak kubické, že Picasso a manželství by se záviděly. S elegantním formulářem 900 kabriolet nebyl porovnán. Ale Volvo nikdy kázala eleganci. Jeho brusle byla vždy spolehlivost a bezpečnost, což se v neposlední řadě projevuje formám. Kromě toho se ukázal čas
tento Volvo je konzervativnější a inertní společnost než Saab, snadno a nedbale prochází životem. Jsme povinni vzhled kabriolet na základě 900. modelu. Když Robert Sinclair požadoval otevřenou modifikaci pro Spojené státy, její prototyp okamžitě postavený a po třech letech zahájili do série. Teprve po 11 letech se Volvo zkroutil auto bez střechy na podvozku modelu S40. Ale teď si jen málo lidí pamatuje na tento příběh, a náš host má dva moderní kabriolet oba firmy v nejlepších verzích Saab 9-3 Aero Crable a Volvo C70 T5. Tady směřují. Jeden v jasné citronově žluté barvě, druhý, jako Befits Volvo, ve více omezenější, ale ne méně krásné béžové kovové. V konstrukci tradic čest oba. Saab si zachoval značku mřížky chladiče, tlačil světlomet na předních křídlech a toto sexy vzlétlo linky Windows blíže k Stern, která byla stále na prototypu z roku 1983. Společnost Volvo se časem časem změnila, i když přední část, dokonce i důkladně válcování, odkazuje nás k předkům. Hladké linie přišly ke změně kubismu. Body C70 Sdílení práce v Kalifornském studiu VMCC a Italové z Pininfarina vypadá jen skvěle.
Stejně jako všechny ostatní konvertibles, naše nejlepší vypadá se sníženým vrcholem. Přístupy k skládání rozkladu v automobilech jsou jiné. Zde, podivně dost, Saab je konzervativnější pro jeho střechu tkaniny, zatímco Volvo je těsné. Tento třídorový zázrak naskládaný v kufru za 30 sekund. Přebytek ve srovnání se Saabem, 10 sekund s více než placení tím, že pozoruje tuto fascinující akci. Mechanismus se skládá z více než 700 dílů! Ale pak se střecha 9-3 může být snížena na kursu rychlostí až 30 km / h (velmi pohodlné, můžete ji přidat, například, jízdy kolem dvora do vchodu nebo do kanceláře) a C70 vyžaduje, aby převedla páku měřidla na parkování a také zatlačte brzdu. Snížena. Byly odhaleny názory našich švédských předmětů. Válka pokračuje bílou proti černé. Zde Volvo je mimo konkurenci. Jeho lahodný sněhobílý salon je naprosto perfektní. Dobrá kůže, vysoce kvalitní dokončovací materiály a vynikající, speciálně nakonfigurované pro jízdu bez top zvuku z Dynaudio. Saab, samozřejmě, není tak hezký. Interiér je vyroben černě, kvalita materiálů je horší. Enlistled Interiér vložení těla na parapetu je nemocný, Ahoj od sovětského automobilového průmyslu, pamatujte na Vazu Kopeck?
Otevřu dveře C70. Wow, co je to mastná! Má speciální tyče, které zvyšují tuhost těla. SAAB stojí doborník. Oba modely v různých letech však byly rozpoznány jako nejbezpečnější převody. Zde jsou oba švédské společnosti zachovány pro bezpečnost. Tělo obou vozů je významně vyztuženo, velký počet prvků je vyrobeno z vysoce pevné oceli. Oba jsou vybaveny pohřebními oblouky v případě převratu. Volvo za zadními sedadly
silný oddíl tak, že složená střecha je propláchnuta u kufru na kufru. Při pohledu dopředu řeknu, že na manipulaci s vozem výrazně neovlivňuje, s sníženým nebo zvednutým vrcholem, který řídíte. Zajistěte za volantem, okamžitě pochopíte, co je každý z vozů nakonfigurován. Přistání v jednom i v jiném je vhodný, ale pokud měkká pohodlná židle C70 předpokládá uvolněné přistání, sídlo Aero okamžitě chytí tělo pevně, což je jasné, že by to nepustilo ani s vážným bočním zrychlením. Přístroje Volvo jsou jednoduchá a chápána jako oranžová, která jim nebrání vypadat velmi elegantní. Snaha na všech přepínačích a tlačítkách prudkého centrálního konzoly jsou perfektní dokonalé. Saab originál. Značkové deflektory ventilace, velké rychloměrové desky, klíč zapalování na centrálním tunelu (skutečný atavismus: před, na automobilech s ruční převodovkou, to byl druh protisměrového krádeže. To nebylo možné vytáhnout klíč, aniž by se otočila zadní převodovka ) A slavný funkční noční panel, jako by křičel: nemám rád vše, ale ten, kdo alespoň jednou seděl za volantem Saabu, bez obtíží najde společný jazyk as tím.
Před odchodem na silnici vám řeknu trochu o zbraních arzenálu protichůdných stran. Pod kapotami obou kabrioletních turbo motorů. V 9-3, to je šest ve tvaru písmene V, v C70, řadový motor korunku asi pět válců. Motorů odlišný znak. Samozřejmě, moderní Saab je již zbaven tohoto slavného turbopinu, který následuje jako impozantní zpoždění, jako v bývalých čtyřválcových jednotkách, ale vyzvednutí po 3500 ot / min stále poznamenává. Motor T5 táhne přesně téměř s nečinností, nízkým tlakem školy. Nastavení automatických přenosů se také liší. Pětikruhový ACP C70 pohybuje kroky plynule a ruční režim není nijak zvlášť exacerbate reakci, což je pravdivé, nebrání béžové kabrioletu pro získání 100 km / h za 8 sekund. Stroj Saab má šest kroků. Je to více jízdy, ale pouze ve sportu, a zejména v ručním režimu, kdy můžete přepnout na speciální okvětní lístky na volantu. V obvyklé jednotce je krabička sotva destilována Volvovskaya. Suspenze automobilů jsou směsí standardních předních regálů McPherson se zadními multi-rozměry. Rozhodněte se: První bude Volvo. Střecha, plyn v podlaze! C70 hladce zhasne z místa, což mu dává pochopení, že některý z mých impulzů do Jog bude dokončit pro kořen. Ale rychlost roste. Bez ohně, bez Darlingu, ale roste. Pouze stroj se podařilo vylézt na druhé, jak tomu chápu
je čas zvednout okenní vítr se dotkl salonu. Stiskím speciální klíč, dostane lepší, ale zatímco jsem provedl tyto manipulace, šipka rychloměru již dosáhla 140 km / h, a opět se stal větrným. Drop na 120, a tady je to štěstí! Pomalu spěchejte podél dálnice, přičemž opalování a užívat si toho, co žádné uzavřené auto nabídne modrou oblohu nad hlavou. Volvo nechce řídit. Ne, nemyslete si, že je pomalý. Napájení ve 230 silách stačí ve většině případů první opustit semafor nebo bez jakýchkoliv problémů provádět dlouhé předjíždění. Ale tady není teplo. Existuje však spolehlivost a nadace, která se cítila v každém pohybu C70. To platí i pro spravovatelnost. Suspenze je podobná ostatním modelům Volvo. Dokonce i vážné nesrovnalosti vlaštovky, ale někdy děsivé hrdlo. Zvyknout si a přestat věnovat pozornost. Auto následuje kolo s Lenzou, je nutné jej zkroutit s dopředu, ale pak je jasně a sebevědomý ve specifikovaném směru. Nespokojuje se, nedráždí. Pevná jízda. Bez fanatismu. I přesadit do Saab a opět poznamenat, že návyky 9-3 po posledním restyling stala mnohem lépe. Něco ještě vrátil do slavné kořeny. Výborná řetěz, a to i navzdory oversupports na chvíli na přední nápravě. Volant není tak jasné jako
sedana nebo kombi (viz Motor, č.12, 2008), ale ve srovnání s Volvo, to je již nástroj. Máte pocit, nejen úhel natočení, ale i uklouznutí jednoho z kol. Plynové reakce jsou zde mnohem ostřejší, auto neprodleně následuje pedál. Aero vítá aktivní řidič. Obětuje do určité míry hladkosti průběhu, 9-3 nabízí vynikající zpětná vazba pro konvertibilní na pohyb všemi orgány. Co je tam vítr, nemilosrdně vlající vlasy, - nemám čas na zvýšení střechy a na tachometru již 200 km / h! Takže nosím dále v plně zvládnutelné letu. Nejsou žádné stížnosti na brzdy obou kabrioletů efektivně, mocně se předpokládalo. Jak nejsou tam žádné ně a prostorné salony. Zadní řada sedadel je naprosto funkční, to není nějaký plus dva! To je jen cestující tam, že musí vypadnout se sníženými špičkovými údery! Je tu ještě další problém, ale je připojen ne tolik s automobily v realitě kolem nás. Po dni stráveném v otevřeném voze, kožený interiér je pokryta silnou vrstvou prachu u cesty, ruce zčernají a vlasy jako panel. Co na to říct, je vzduch v našich megalopolis je průhledná jen na pohled. Z tohoto důvodu je lepší snížit střechu pouze mimo město. V každém případě jsem dokonale pochopit lidi jízdy bez nahoře: Tyto emoce jsou nesrovnatelné s čímkoliv jiným.
Jak můžete vidět, občanská válka uvnitř Švédska pokračuje. A tak se stalo, že naše dnešní hrdinové jsou schopni s důrazem na rozdíly mezi těmito dvěma legendárními skandinávských značek. Odpověď na otázku, který z nich je lepší neexistuje. Tyto dva konvertité jsou vynikající vzorky otevřené kmene. Každý člověk sám vybere vhodnější pro sebe v míru jejího temperamentu a potřeb. Jak není odpověď na otázku, kdy tato válka je u konce a jestli to skončí vůbec. Pro mě to je přesně ten případ, kdy válka je matkou rodák a motor pokroku ve stejnou dobu. Válčit, nemiluje!
Dmitry Krotov
Zdroj: Časopis Motor [září 2008]
