Zkušební jízda Volkswagen Jetta od roku 2010 Sedan
Severní vítr
Ona, ona, zaměstnanec autopůjčovny mě ukázal na velký závěr ve dvoře. Perin volný sníh, který pokrývá auto, bylo by nutné potřást, ale ne holé ruce? Riskoval jsem otevření dveří a okamžitě litoval nedostatek drenážních drážek: několik kómat sníh se zhroutil přímo na sedadle řidiče. VEAIN, konkurenti jsou uraženi obavou Volkswagen o takové řadě různých automobilů (i čtyři značky) postavené na stejných platformách, není nikdo. Strategie sjednocení platformy již dlouho viděla mysli všech automobilů, ale Volkswagen ji implementuje v životě úspěšnější.
Take, například golf, nedávno citoval vaše 25. výročí. Seznam radikálně odlišených externě stroje (i bez s přihlédnutím k jeho sídle a Škoda), postavený na jeho platformě jen v poslední době, impozantní VW New Beetle, Audi A3, Audi Tt ... v loňském roce, Golf se objevil další pobočku VW Bora, a nedávno byl spojen z verze pohonu všech kol Bora 4motion. Zkoušeli jsme.
Z nějakého důvodu je pohon čtyř kol často spojena se zvýšeným silničním lumenem. Tady to není. Normální sedan. Vypadá to pevně a dynamicky se týká toho, aby mu sporty. Ve vzhledu auta říká o svém úzkém vztahu s golfem. Ale bylo to tak koncipováno. Bora není jen golf s kmenem, který byl předchozím modelem vento, jedná se o stroj vyšší třídy, jeho Volkswagen slouží jako malý Passat, a ne jako velký golf ...
Ve schopnosti vzhledu, tělesa těla a kvality jeho montážní práce. Takové úzké a co je nejdůležitější, stejné šířky mezi prvky těla zřídka, když vidíte laserové svařování a superclays. Velké části těla jsou zcela odloženy zcela, proto je vyloučen vzhled s časem poklepání a nudného.
Obecně, s úkolem vnějšího maskování golfu pod Passat, obavy se zúčastnilo dokonale. Uvnitř, téměř všechno zůstalo nezměněno, s výjimkou toho, že se salón mírně rozběhl do šířky. A kdo řekl, že interiér golfů potřebuje změny? Pevná, dobře sestavená, kvalita materiálů je taková, že by se stydily, aby se používaly na stroji mnohem prestižní ...
Vybavení a pohodlí sedadla řidiče jsou hodné chvály. Sedím v měkkém, ale elastickém křesle, elektrické úpravy, které jsem ho zachytil na obrázcích boční podpěry, které příjemně odpočívají v těle. Široká centrální loketní opěrka může být hozena zpět.
Elektrická okna a zrcadla na skladě (podivné, pokud ne), na vnitřních kliky dveří, dekorativní tmavé dřevěné vložky. Rady na skutečnosti, že vozidlo je vybaveno plným pohonem, v kabině, stejně jako 4motion nápisy na víku zavazadlového prostoru a hlavu páky s 5-rychlostní pákou.
Cestující s dlouhým nohou je lepší ubytovat vpředu, pokud nechce podepsat opěradlo přední strany kolena a střecha hlavy (strop je o něco vyšší než golf, ale hatchback dědičnost ovlivňuje) . Velmi dobrý tunk 455 l, ačkoli nakládací výška by mohla být menší.
Zatímco kabina je zima, můžete zapnout elektrické topení sedadel a zároveň a zadní okno. Abychom nebyli rozptýleni na silnici, okamžitě požádám o klimatickou instalaci mého oblíbeného 23 stupňů. Snižuji a pohybuji se volantem. V jeho baculatém středu je airbag šitý jeden ze čtyř, čelní a postranní. V hlubinách torpédové tajemné modré záře: je zde řídicí panel s displejem Auto-reproduktoru telematika v centru. Zařízení s kontrastními červenými šipkami. Velký tachometr a rychloměr nápovědu ve vážném temperamentu motoru ...
Možnosti hudebních a elektronických zařízení. Můžete si vybrat beta nebo gamma audio systém, druhý nejsilnější. Oba mohou být zvýšeny CD měnič a digitální blok se zvukovým procesorem.
Navigační systém je možné instalovat v našich podmínkách k ničemu. Existuje malý smysl a od práce Bundlera s mobilním telefonem. To v Německu může navrhnout situaci na silnicích, způsobit technické vybavení nebo pokud bude fungovat nouzová lékařská péče, neexistují žádné takové služby. No, telefon Volkswagen praktický standard GSM-900 by měl fungovat.
Vyhřívané otroci motoru jsou hladce a sebevědomé. Z deflektorů ventilátoru odešel teplý vzduch. Zde je velká plošina s velmi smíšeným povlakem pod koly, pak led, pak sníh, pak pudlky. V takových podmínkách by stroj s pohonem na nápravu určitě ukázal zázraky duchů a arogancí. VW BORA 4MOTION má pohon čtyř kol je trvalý, ale stále je důležitější přední můstek, zadní strana je automaticky připojena přes multi-disk HALDEX v případě sklouznutí předních kol. Diferenciál přední nápravy má elektronický zámek, který je navržen systém pro udržení stability kurzu.
Uzamčené v pneumatikách BORA na kluzkému povlaku je udržován jako překlenitelný, přesně reagovat na otočení volantu. Moment motoru je dostačující pro otočení kaučuku na ledu, ale zacházení se vozidlem je zachována. Na zase, srazení auta z trajektorie ani neuspěje v brzdění, asi přítomnost abs připomíná pouze pedálově vybledlé pod nohou.
První pokusy poslat auto do smyku s ručními brzdami neměl úspěch. Samozřejmě, v každodenním životě jen zřídka, který používá tuto techniku, ale chtěl jsem najít tvář přípustného. Kroužek na zasněžené platformě, zvýšení rychlosti (stroj se zdá být žádný rozdíl, asfalt pod koly nebo sněhem). Ovládání páky na sobě žádný účinek. Silnější, ještě silnější ... konečně, bylo možné, aby se auto sklouzlo do driftu jako pohon předního kola, ale snahy, které muselo být aplikováno na psovod, bylo mnohem větší než obvykle.
SHIFT SHIFT bez problémů. Malé nesrovnalosti přívěsek vlaštovky dobře, na velké bóře třese své cestující o něco silnější než golf (Koneckonců, je obtížné odolat srovnání). Možná, že příčiny zvýšeného tělesného tuhosti a nízkoprofilových pneumatik (BORA kola jsou stejné jako passat). Ale sedan běží lépe, ostřejší a poskytuje více sportovních pocitů.
Pokud jste se utopili na toto auto ve městě, pak se po určitou dobu narodil pocit přípustnosti. 125 HP. Možná není limit snů, kolem plných a silnějších strojů, ale v zimě je daleko od nikoho, kdo je schopen realizovat tyto soors bez rizika, aby oslavil minsmith den. Překročíme a přestavíme, jak chceme, bez jakéhokoliv náznaku ztráty ovladatelnosti.
Zatímco jel, pršelo, obvyklé zimní déšť. V první, intermitentní poloze jsem položil krádež vodítko. Jediři si vyberou vhodný režim v závislosti na intenzitě srážek, pro to je vhodný senzor na čelním skle. Výhodně. Ale podložka čelního skla na amatérském. Kapalinové jerssahy na sklo není pramínek, ale z aerosolu může s kuželem a pěnový bod na druhou zcela zavírá viditelnost. Druhá rychlostí 60 km / h je 17 metrů ... Dvě pěkné malé věci objevily, když hemnely. Nejprve se automaticky ztmavne zrcadlo salonu během osvětlení. Za druhé, prahové hodnoty jsou zvýrazněny.
Takže, Bora 4motion. Externě, téměř passat. Krásné, dynamické, dobře sklizené auto. Navíc pohon všech kol. Spolehlivost golfové platformy nepochybuje. Auto se bude líbit pro ty, kteří vědí, jak a miluje se řídit, ale ti, kteří nevědí, jak, vám pomohou cítit se za kolečkem sebejistě. Jediné pochybnosti: Cenová mezera mezi golfem a Passatem není příliš široká, bude Bora schopna zmáčknout se do ní?
Alexey Rodkov.
