Testovací jednotka VAZ 2111 1998 - 2009 Univerzální

Přístupový kód

Na vázu neexistují žádné pokusy o zahájení modifikace pohonu pro všechna kola desítkových stacionárních do malých výroby. Nakonec máme svou cřížovou zemi? Vypadá to, že ano!
 
Hlavní překážkou cesty pohonu všech kol univerzální pro spotřebitele byla její cena. Konverzace o správnosti vybraného směru již nebyla uložena - nebyla potvrzena tolik jejich zkušeností jako trend vývoje světového automobilového průmyslu v posledních letech.
 
Vysoké náklady na VAZ-21116-04 (asi 16.500 USD) byly způsobeny nedostatkem vlastního, běhu při výrobě motoru, který má dostatečnou kapacitu a točivý moment. Tam byly také některé uzly přenosu pohonu všech kol, což přinutilo vývojáře používat importované komponenty.
 
V blízké budoucnosti se vše změní v kořene. Snadněji v vybavení VAZ-21113-04 (index stroje se dostal z jednoho z předchozího vývoje) jistě úroky kupující nejen jejich schopnosti, ale také za cenu - 8-8,5 tisíc dolarů na ročním objemu Výroba v 5 000 vozech. Novinka bude dražší než obvyklý vůz VAZ-2111 pouze 1,5-2 tisíce dolarů. Jediný dovážený uzel v designu zůstává viskózní potraviny, vyrobené speciálně pro vázu GKN.
 
Významně snížila cenu 113., především z důvodu instalace vlastního motoru a převodovky. Nyní pod kapotou vozu namísto Opolevského motoru stojí 1,8 litrový motorová řada viburnum. TRUE, I když se jedná o obyčejný 8-ventilový výkon s kapacitou 93 HP (145 nm při 3600 min-1). Později změní podobný motor, ale 16-ventil, s přívodní tryskou variabilní délky, která bude přínosem pro charakteristiku točivého momentu.
 
Vývojáři také opustili aerodynamickou expanzi aerodynamického závěsu, překryvy na prahových hodnotách, předním nárazníku a ty, které naznačují čelní sklo a otřesy rámů dveří se střechou. Originál, ale drahý spoiler na pátých dveřích a krytých kufrových oblouků ustoupil.
 
Závažnějšími ztrátami - instalace 14palcových kol namísto 15 palců (v důsledku odmítnutí oblouků kol se rozprostírá). Výsledkem je snížení clearance od 180 do 170 mm.
 
V salonu, volant Momo, Sedadla Opolev a návrháři knoflíku převodovky se musel změnit na jednodušší a obvyklé desítky.
 
Na podvozku se provádí řada změn. Modernizované přední suspenze. Konce příčného stabilizačního stability přímo míří na stojanech, jak je obvyklé na všech pokročilých zahraničních vozidlech. Příčná páka se stala snazší, otočná pěst je vyrobena z hliníku. Hmotnost zadního suspenze se sníží o 12 kg v důsledku použití tenkostěnných chromolibddenových trubek.
 
Výsledkem je, že obrubní hmotnost VAZ-21113-04 je pouze 1180 kg (celkový pohon účtuje méně centnů). VAZ-21116-04 je 155 kg tvrdší.
 
Jak tyto změny ovlivňovaly řidičské vlastnosti vozu? Pokusme se porovnat chování sto třináctého a sto šestnáctého na silnici. Sedí v VAZ-21113-04, najdeme obvyklý interiér jedenáctého univerzálního k nejmenším detailu, který není vynikající bojovníci automobilu pohonu všech kol. Ani i sebevědomý začátek však okamžitě upozorňují. Pak oslavujete velkou rychlost a menší role v průběhu průchodu otáček. 113. pevně lpí na čtyři pneumatiky pro silnici, nechtějí ho nechat jít za žádných okolností.
 
Samozřejmě, že pro větší akutní dojmy chybí silnice nebo mokrý asfalt. Bůh je s tím. Nakonec, ne naposledy, kdy jsme dorazili do společnosti togliatti.
 
Krok ostřejší řízení. Až 150 km / h cestovní rychlost, to znamená, že ten, ve kterém má vůz pocit pohodlné jízdy bez napětí. VAZ-2111 Je přibližně 130 km / h.
 
Přijdeme k základnímu primeru - stejný jistý pohyb a vynikající hladkost kurzu jako na asfaltu.
 
Stroj bez problémů překonává bylinné story. Jen mírně potopí kola na mokré trávě, začíná jeho bezstarostný běh.
 
Posíláme 113. k jednomu z nerozumných částí Vazovského skládky. Nalévání po pudlech, auto bere ventilátory vody a nečistot. Zároveň to začíná dát to, ale manipulací volantem a plynem, můžeme snadno udržet danou trajektorii.
 
Vzpomínám si, že jsem nejezdil na džípu, hladce nasazení rychlostí na mokrém primeru, ale dostávám se do rizik hlíny, podařilo se mu ponořit do ní přední kola na čtvrtinu svých výšek. To nemuselo jít ven z auta: začíná od houpačky, a pak dávat plný plyn na zadním vybavení, podařilo se nám uniknout z odporného zajetí.
 
Auto bylo příjemně překvapeno jeho průchodností. Po dalším dokončování může být v jednom řádku na některé parametry, pokud ne s odkazem Subaru Legacy Outback a VOLVO V70 XC Cross Country, pak alespoň s Toyota Corolla Carib a Subaru Impreza Sport Wagon.
 
Máte něco. Motor 1,8 litru není ještě sériový - je nutné zajistit, aby jeho provozní charakteristiky odpovídaly projektu. Dalším problémem je tepelný provoz výfukového systému, který způsobil vývojáře používat reflexní obrazovky. Snad Zdroj přehřátí je přímým flow muffler Remus.
 
A co je 116.? Samozřejmě, sedadlo řidiče díky použití nejsmelých židlí a pohodlnějším volantem, pohodlnější. Ano, a obecný styl vozu plně splňuje směr běžecké země.
 
Při zrychlení a pohybu na dálnici v autě je silná nadřazenost 150-silného Opelova motoru dobře pociťována. Cestovní rychlost zde již zvýšila na 160 km / h. Důležitou roli v patci se hraje přítomnost patnáct-seamy kola a zvýšení až 180 milimetrů silničního odbavení.
 
Zdálo by se, že rozdíl je v nuancích, ale cena sto a třináctého a sto šestnáctého plemen těchto univerzálních univerzálů pohonu všech kol pro různé boky spotřebitelského výklenku. VAZ-21113-04 Docela uspokojení obyčejného kupujícího a VAZ-21116-04 je určen pro náročnější klienty. Všimněte si, že dovozní auta této třídy jsou nabízeny 24 nebo více než tisíce zelených.
 
Předsednictvo spuštění rozložení je připraven vydat potřebnou technickou dokumentaci k zahájení obou vozů v malém měřítku. Zdá se, že s mým definováním nebudou žádné problémy.
 
Zpočátku, na otázku méně než dvě stě automobilů ročně, mohli sbírat dceřiná společnost vázy - společnost Lada-Tul, která má zkušenosti s výrobou sto šestého - nejbližším příbuzným univerzálního. Následně, když počet shromážděných strojů výrazně zvyšuje, výroba může jít pod vazbu VAZ OPP.
 
Je to malé: zpracování výstavby a spotřebitelské poptávky. Nicméně, auta se jistě ukáže být v poptávce: skutečnost, že nemohou být lépe v souladu s ruskými provozními podmínkami, dokázat, věříme, že nikdo nepotřebuje.
 
Text: Sergey Zhukov
 

Zdroj: Magazine 5 kola [08/2001]