Testovací jednotka Toyota Rav4 5 Doors 2003 - 2006 SUV
„Absolutní“ ergonomie
Light Restyling přišla Toyota RAV4 v té době
Zdálo se, že toto SUV zvlášť zpozdilo schůzku. Ještě to nebylo v Moskvě, pak hrál v reklamě, pak jsem měl naléhavé záležitosti. Ale přesně v den, kdy na město padlo další sněhová lavina, zavolali mi a řekli - přijďte a vezměte to. Začal jsem být smutný z počasí - právě mi dala příležitost vyzkoušet všechny nejvýraznější inovace v autě. Na asfaltu bych rozhodně nebyl schopen zkontrolovat, jak účinně je značkový systém stability směnného kurzu VSC, který v nové generaci RAV4 nahradil diferenciál vysokého tření v letáku. Ale nejprve jsem se stále podíval na to, zda bylo auto svinuté: Jo, skandinávská kola. Můžete být v klidu, alespoň kvůli předvídatelnému chování vozu ve sněhu a ledu.
Posadil se a šel ...
První překážkou je strmý vzestup z podzemního parkování, pokrytý sněhem natolik, že se podobá ledovci staletí. Raději přestavuji a zapnu redukční řadu rychlostních stupňů. Ano, v automatickém krabici Toyota je taková příležitost. Překládám páku do polohy L a hladce spusťte. Auto, jako by se nic nestalo, vyskočí z podzemní garáže, což se ukázalo jako skutečná past pro jiné stroje v takovém počasí. No, teď ve městě? Na vteřinu musím upravit židli a zrcadla pro mě a zároveň se rozhlédnout v kabině. Z nových produktů je původní centrální konzole, která se stala ergonomičtější a moderní. Je to stále dominantní pozice, je obsazena obrovským rádiem s knoflíky o velikosti rublové mince. K čemu? Za prvé, je obtížné zmeškat hnutí v hnutí a za druhé, dáma (a Rav4 se dlouho podařilo zamilovat se do krásné podlahy) o takových určitých nehtech. V rámci hudební instalace byl umístěn blok klimatizace, který od nynějška vstoupil do veškeré konfigurace SUV.
Před očima řidiče - aktualizovaná kombinace zařízení. Bílé talíře v něm jsou utopeny do samostatných jamek - jako by ve skutečném sportovním voze a tachometr zaujímá centrální polohu. Je pravda, že to bylo provedeno, podle mého názoru, pouze kvůli vnějšímu účinku. Čest, říci, samotné zařízení je v kruhu poměrně malé a není to auto s automatickou převodovkou. Ale to vytváří odpovídající sportovní atmosféru, to je jisté. Pohodlné židle s těžkou boční podporou dnes také pracují na módním obrazu. Válečky po stranách zad příliš nevyčnívají proti obecnému pozadí interiéru, ale svou práci vykonávají profesionálně, velmi jemně a zároveň spolehlivě omezují tělo ve strmých zatáčkách. Co jiného? Nyní jsou všechny konfigurace RAV4 v databázi nainstalovány volant s koženými čalouněním a ovládacími tlačítky rádia. Bagel opět ve sportovním průměru a docela přilnavosti. Je jen škoda, že není regulována v podélném směru. Ačkoli na druhé straně lze tento SUV bezpečně připsat těm autům, o kterých mluví - posadil se a šel. Minimum požadovaných rekonfigurací je vše pohodlné a po ruce. Z pohledu ergonomie této Toyota je jen málo stejných. Přidejte sem pocit bezpečnosti, který auto dává auto svému pánovi. Těsně sražené tělo, jako by úmyslně hrající svaly, začalo vypadat ještě více shromažďovanou. Dokonalost forem je zdůrazněna novými předními světlomety s průhlednými disperfitery a vyčnívající trubicí. Je hezké vylézt do takového auta. Podvědomě existuje pocit, že se ocitnete v obrněné tobolce, kde vás nedostane jediný pozemský otřes. A zevnitř jsou tyto myšlenky posíleny silnými stojany čelního skla, měkkými a mírně nafouknutými okenními parapety.
SUV s nadšením
Obecně byla sněžení, která město zakrývala, úplně vedle mě. Jediná věc, která skutečně způsobila podráždění, byla rychlost želvy toku strojů obklopujících RAV4 ze všech stran. Cítil jsem se a není to důvod, proč se mohu pohybovat dvakrát co nejdříve. A nejen proto, že pod kapotou Toyota byl časově testovaný dvoulitrový motor se systémem pro změnu fáze distribuce fáze VVT-I, která nyní začala dodržovat toxicitu EUR-4, ale také díky úplné jízdě , doplněno elektronickými bezpečnostními systémy. Jak jsem již řekl, stabilita kurzu a anti -boom, ABS, pomáhá nouzovému brzdění. Nicméně, stejně, v mé hlavě jsem měl nedávno vidět obrázek na cestě na letiště Sheremetyevo 2. Pak také sněží a majitel korejského SUV podobného velikosti, zřejmě také věřil v jeho plnou bezpečnost. Výsledkem je, že v malém baldachýnu jeho auto poprvé postavilo auto do strany a poté, když se řidič začal snažit situaci narovnat volantem a plynem a úplně začal navíjet celou šířku dálnice, střídavě bít na propast. Takové chyby jsou charakteristické pro mnohé, kteří poprvé překročili kolo jakéhokoli džípu. 
V případě Toyota RAV4 se mi zdá, že taková situace by měla mnohem menší následky. Faktem je, že auto je vybaveno trvalým systémem pohonu všech kol. To znamená, že v ideálních podmínkách je točivý moment rozdělen rovnoměrně mezi osy. Když jedno z kol začne sklouznout, touha je hozena na opačnou osu, ale ve velmi mírných limitch, přibližně 40:60. To se však neprovádí prudce, řidič neztrácí orientaci v řízení. A bez překvapení: v mé paměti je několik modelů, které v takových případech najednou změní své návyky a od pohonu předních kol u vchodu na otočení na pohon zadního kola při východu z něj. Je docela obtížné přepnout na osobu včas. Takže, když jsem simuloval jemný zatáčku na jedno z prázdných zasněžených míst a během manévru zasáhl brzdový pedál, udělal jsem RAV4 vyklouznutím se všemi koly. Samozřejmě trochu drsná, ale rychlost nebyla malá. Nebylo těžké se s situací vypořádat - jen jsem mírně narovnal trajektorii, přidal plyn a auto se klidně vrátilo do svého proužku. 
Navzdory skutečnosti, že Toyota RAV4 je malá, ale Jeep, auto se vyznačuje nezávislým pozastavením všech kol (vpředu - stojany McPhersona, za - dvěma legged schéma), poměrně nízkým těžištěm a Promyšlený vzpírání. Nevšiml jsem si Krenov v rozích, boční vítr na dálnici prakticky neovlivnil trajektorii. Pokud je to žádoucí, a co je nejdůležitější, dovednosti, tyto rysy stroje vám umožní i mírně chutnat na silnici. Například přejděte do ohybu při vyšší rychlosti, jděte do něj pod propouštěním plynu, zachyťte nával adrenalinu od začátku zadní nápravy, a pak úplně uklidněte sklouznutí, přidáním trakce a čerpání řízení Kolo správným směrem. Navíc jsem si všiml, že v takové situaci SUV dokonce dává volnou ruku volu za volantem - když byla rychlost docela mírná, stabilizační systémová lampa nikdy zamrkala a signalizovala začátek elektroniky. Vzhledem k tomu, že RAV4 je v situaci tak dobrý a dokonce i vroucně se chová, že by se řidiči jiných vozů již počítali pro kritiku, musíte se pokusit deaktivovat systém stability kurzu. Zde se teoreticky objeví samotná podstata automobilu. Nemohl jsem to však udělat - takové tlačítko jsem nenašel v salonu. Možná je to k lepšímu - nebuďte skvěle, i když je tichý. Převážná většina potenciálních kupců příležitostí, které má, bude dost.
Dvě slova o praktičnosti
... Přečetl jsem test od začátku a uvědomil jsem si, že jsem neřekl ani slovo o praktičnosti RAV4. No, a to je s ním v pořádku. Například boční dveře jsou vybaveny dvojitým těsněním, takže prahová hodnota zůstává vždy čistá a nemůžete se bát špinavých kalhot nebo podlah dlouhého kabátu. Zadní řada sedadel, kromě skutečnosti, že tvoří, tvoří působivou velikost místa nákladu, je také regulována v podélném směru a každá ze sedadel je samostatně. To je, pokud je to žádoucí, cestující může zvýraznit tolik prostoru, kolik se cítil v sedanu obchodní třídy. Náhradní kolo na pátých dveřích nezasahuje do recenze, a pokud dojde k propíchnutí, nebude obtížné jej odstranit. A tak mi věřte, v každé malé věci. Dovolte mi, abych vám znovu připomněl, že Rav4 doslova fascinuje promyšlenou ergonomií. 
Konečně, kolik to stojí? Auto, které navštívilo test, bude stát budoucí kupující 35 200 $. Vážení? Stroj je však vybaven téměř maximem. Také základní verze SUV by měla být poznamenána, ne prázdná, bude vyžadovat méně než o 4100 $ méně. Hlavními konkurenty jsou Honda Cr -V, Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander. Sergey Ilyinsky
Stručné technické charakteristiky Toyota RAV4
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1998
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 150/6000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 192/4000
Zrychlení na 100 km/h, p.: 10,8
Maximální rychlost, km/h: 175
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 9.3
Objem palivové nádrže, L.: 57
Rozměry, mm.: 4245x1785x1695
