Testovací jednotka Toyota Rav4 5 Doors 2003 - 2006 SUV
Zralost chlápků
Na rozdíl od vzhledu hraček se Toyota-RAV4 první generace ukázalo jako fenomenálně spolehlivé a odolné auto. Současný model, který se stává více dospělým a pevnějším, neztratil svou dřívější spolehlivost. Pokud tedy hledáte 35letý SUV, měl by být RAV4 na prvním místě vyplacen Rav4. Pokud se segment s automobily nazývá golfová třída s názvem zakládající model, měl by být kmen Parnish nazýván třídou RAV. Koneckonců, byl to RAV4 v roce 1994, který otevřel svět novým typem automobilu. Jeho vzhled způsobil o nic méně účinku než debut Golf před dvaceti lety. Kupující dostali auto s jasným vzhledem a výrobou alternativa, který v provozu nestojí více než auta a cestovali lépe než mnoho z nich na Asfaltu (Rafik byl postaven na platformě Sports Seliki, která vystupovala na mistrovství světa v rally)) . Není divu, že RAV4 byl prodán pod názvem Funkroizer nebo v přibližném překladu vyrovnávací paměti. V Rusku však byl obraz ženského auta přilepen k prvnímu Rafiku. Vypadal příliš frustrovaně a byl dovnitř přeplněný.
Současný RAV4 si zcela zachoval výhody svého předchůdce a zbavil se jeho nedostatků. Auto se stále nebojí rozbitých silnic a je dokonale ovládáno na asfaltu. Jeho jasný vzhled se stal dospělejším a pevnějším. Místa v salonu, i když ne v hojnosti, ale stěžujte si již hřích. A kufr pětidve je prostě obrovský a velmi pohodlný. Podle úplnosti vlastností druhé generace RAV4 si tedy zaslouží právo být považován za jeden z nejlepších SUV. Zbývá jen zjistit, jak dobrý je ve druhé ruce.
Američané lze zvážit Dnes je sekundární trh reprezentován hlavně Rafiki přinesený z Ameriky. Na druhém místě jsou kopie prodávané v Rusku s novými. Ale z Evropy existuje jen velmi málo aut. Po zvýšení cel a kurzů euru nevydrží konkurenci v ceně.
Místní registrační vozy jsou atraktivní pro otevřenost historie a časté tehdy (v Rusku je interval interval pro Toyota pouze 10 000 km) pomocí syntetických olejů. Po 34 letech řízení v Salt Moscow však nevypadají příliš svěží.
Američané a Kanaďané jsou obvykle bezvadní. Mají však jeden charakteristický problém, který je uzavřen motory s nízkým rozměrem minerálního oleje. Opláchněte takový agresivní pětiminutový motor se kategoricky nedoporučuje. To je správný způsob, jak to zničit. Ponechat všechno, protože je to také riskantní. Dokonce i vysoce kvalitní olej s dobrým prací prostředek může zvýšit vklady a oni ucpávají olejovou dálnici ... Proto, pokud černá pryskyřice pod víčkem ventilu, je lepší okamžitě odmítnout auto.
Pokud je motor v dobrém stavu, lze zvážit Američan. Kromě frekvenčního rozsahu rádia a osvětlovacího zařízení jiného standardu se americká specificita projeví pouze v periodikách na palubní desce symbolu kontrolního motoru (zkontrolujte motor). Skutečností je, že systém správy motoru u Američanů je nakonfigurován pro místní super -ziskové environmentální normy. Reaguje doslova na všechno. Za účelem osvětlení kontrolního žárovky stačí sebemenší selhání zapalování nebo pokus o doplnění motor.
V zásadě to není fatální. Pokud neexistuje skutečná porucha (a zpravidla se to nestane), v technickém centru Toyota se žárovka za pět minut zhasne. Ale kontrola pálení působí na nervy a nutí vás pokaždé kontaktovat službu. Pokud žijete ve velkém městě, kde existují workshopy specializující se na Toyota, můžete s tím vyrovnat. Koneckonců, Američané jsou znatelně levnější (asi 10%) automobilů z Ruska a Evropy. A co je nejdůležitější, mezi nimi je na trhu na výběr.
Hledejte velkou baterii
Baterie RAV4 s kapacitou pouhých 40 a/h. V zimě, po týdnu prostojů se zapnutým alarmem, nemůže startora rozbít. Proto je vhodné nainstalovat baterii větší kapacity. Problém je však v tom, že baterie na RAV4 je mnohem menší než standardní. Jen málo firem produkuje v takovém případě 65 A/H baterii.
Tělo a salon: Žádné problémy
Ze soli a nečistot na našich silnicích je obvykle jak tělo, tak jeho vnitřní vybavení jsou zvláště elektrické. Ale RAV4 prokazuje fenomenální spolehlivost. Je příliš brzy na to, abychom mluvili o odolnosti těla koroze. Pět let není čas mít problémy. A potřeba upravit po 100 000 km ochabnutí pod hmotností náhradního kola pátých dveří si ani nezaslouží konverzaci.
Nejúžasnější však je, že mechanika nemůže pojmenovat jediný (!) Statistická bolest ve vnitřním vybavení těla. Interiérový výztuž, klimatizace, elektrikář to vše stále funguje správně i na automobilech s registrací Moskvy.
Síla stačí, problém zjevně nestačí Na pohonu všech kol RAV4 je nainstalován jeden 2-litrový motor o výkonu 150 koňských sil s proměnlivým fázím VVTI. Obvykle je 2-litrový motor dostačující pro středně velký Parnis, ale nic víc. Ale v RAV4 se zdá, že pod kapotou je jednotka 2,32,4 litru síly do roku 170. Motor Toyota pro jeho objem je neočekávaně traktován a agent.
Jediným nárokem na něj je hlučný. Ale ona je opravdu jediná. Protože v provozu je motor téměř bezchybný. Mechanika mezi možnými (ale ne povinnými) poruchami všimne pouze selhání zapalovacích cívek a kyslíkového senzoru v jednotlivci výfukové potrubí pro každý válec. Ale jak vidíte, to jsou maličkosti.
Ve věcech intenzity práce a proto jsou náklady na servis motoru RAV4 velkou ekonomikou. Načasování v něm není dáno pásem, který musí být změněn, ale řetězem. Teoreticky to také není věčné, ale u automobilů s 200 tisíci najetých kilometrů je stále docela efektivní. Krémové mezery jsou upraveny výběrem tlačné stacanchiki různých tloušťky. Ale nejméně až 200 000 km, není nutná úprava. Na rozdíl od hydroterapeutů však běžné poháry nikdy nebudou vstát a nebudou vyžadovat výměnu.
Motory v provozu
Kromě plánování budete muset nejčastěji změnit zapalovací svíčky. Na našem benzínu slouží v průměru 10 00020 000 km. Pás pohonné jednotky pomocné jednotky se mění jako stav a načasování je dáno řetězem. Vstřikovače se doporučuje promyt pro preventivní účely nejméně 100 000 km.
Pokud kontrolní motor zapálil na palubní desce a motor se po zahřátí začal zastavit, jedna ze čtyř zapalovacích cívek pravděpodobně selhala. Stejná kontrola pálení plus nedostatečná reakce na pohyb plynového pedálu může naznačovat, že ... Neobtěžovali jste se náhradou vzduchového filtru. Budete tedy muset alespoň umýt, ale s největší pravděpodobností vyměňte měřič proudění vzduchu. Pokud kontrola hoří bez příznaků, je možné selhat v kyslíkovém senzoru ve výfukovém systému. Přesněji řečeno, ne samotný senzor, ale jeho elektrický řetězec se zahřívá, a proto se environmentální ukazatele chladu zhoršují. I když se nestaráte o životní prostředí, bude muset být senzor nahrazen, protože kontrola nevyjde ven.
Kolik stojí náhrada, $
Zapalovací svíčky (sada) 18+35
Cívka zapalování (1 ks.) 148+10*
Měřič vzduchu 148+10*
Senzor kyslíku 210+25*
* Vyloučení nákladů na diagnostiku
Parkovací agent není džíp
Před zakoupením RAV4 je nutné přesně pochopit, že se jedná pouze o osobní automobil se zvýšenou vůlí. Může porazit rovnoměrnou sněhovou panenskou zemi s hloubkou 1520 cm, jet podél mokrého, ale opět relativně plochých primer. Nemůžete se však na RAV4 zasahovat do vážnějšího off -road. Má jemné odpružení spolujezdce a nechráněné jednotky pod dnem. A co je nejdůležitější, RAFI má průchodný přenos bez snížení přenosu pro skutečný džíp. Proto, když je RAV4 s roztrženým přenosem přinesen na evakuator, mechanika předem vědí, že osoba byla vedena principem: pokud ne, ale opravdu chce ... protože s normálním provozem je velmi obtížné přerušit přenos Rafika.
Mimochodem, jeho design je velmi dokonalý. Auto má konstantní pohon na všech kolech s rozdělením momentu mezi přední a zadní nápravou v poměru 50:50. Centrální diferenciál je v případě potřeby automaticky zablokován společností Wyskoft. V některých autech je na některých strojích rozdíl zvýšeného tření Torsena. Takové schéma poskytuje dobrou průchodnost a co je nejdůležitější, velmi spolehlivé a přiměřené ovladatelnosti.
Drive předního kola rav4 - vyřazené peníze
RAV4 nám byl dodán výhradně na všech kolach. Ale z Evropy a Ameriky jsou někdy přinášeny verze pohonu předních kol s motorem 1,8 litru o výkonu 125 kol. Protože jsou původně méně a jsou obtěžovány podle kategorie až do 1800 cm, je výstup nabízen o 1012% levnější než plně plněné protějšky. Ale nechte vás cena, která vás nesvádí. V našich podmínkách je nákup pohonu předních kol RAV4 zbytečný. Mimo asfalt je nekompetentní (zejména se čtyřmi jezdci a zátěží v kufru). Ano, a pak bude obtížné jej prodat.
Mechanika nebo kulomet? Podíl lva na strojích prezentovaných na trhu je vybaven čtyřstupňovým automatickým. Má velmi měkký hydrotransformer, a proto se zdá, že krabička při zrychlení ukazuje, že rychlost revolucí je neustále před dynamikou přetaktování. A na volné půdě, zejména při pokusu o přesun zpět, motor často nemůže posouvat kola palebného oleje hydrotransformátoru. Podobné příznaky mohou ukázat, že stroj spálil na mimorozci (z jiných důvodů dosud nezemřely boxy). Diagnóza automatické převodovky před nákupem by proto měla být svěřena znalým rysům mechaniky RAV4.
Je to vzácné, ale stává se, že stroj začne přepínat nepředvídatelně, příliš tvrdě nebo jde do nouzového režimu a zamrzne na 3. rychlostním stupni. V takových případech odborníci obvykle říkají samotnou krabici, ačkoli to s největší pravděpodobností funguje. K tomu dochází, když elektronická řídicí jednotka začne selhat pro motor a KP. Musí být nahrazen.
Neexistují žádné stížnosti na manuální krabici vůbec a spojka s normální manipulací je asi 150 000 km. Je pravda, že jej nahradíte, musíte odstranit motor, který se vylévá v 8 normálně. Proto, dokonce i v podmínkách neoprávněného workshopu Toyota, se proto připravte dát asi 200 $ pouze za jednu práci.
Kříže kardanského hřídele a převodovky mostů si ještě nezaslouží stížnosti. Po 100 000 km může protékat těsnění pohonu levého předního kola. Ale jeho náhrada je penny. Olej ve všech přenosových jednotkách se doporučuje změnit po 40 000 km. Současně jsou přední a centrální diferenciály kombinovány mazáním s převodovkou. Pokud se jedná o automatický stroj, do krabice a diferenciály se nalije olej typu Toyota (a žádné jiné!). Pokud je mechanika 75W90 GL-4. Pro leták (olej v něm se mění samostatně) a zadní převodovka používá převodovka SAE-90 GL-5. Pokud je diferenciální Thorsen nainstalován, není pro něj vyžadován speciální olej.
Kolik stojí náhrada, $
AKP a řídicí jednotka motoru 1309+25*
Spojka 386+400
Pohon olejové těsnění 17+75
* Vyloučení nákladů na diagnostiku
Neschopný podvozek
Pokud se podíváte pod spodní část RAV4, uvidíte nízké visící giblety výfukového systému a jemné páky zadní nezávislé zavěšení. Na první pohled to není působivé. Ale i když je auto pevně zasazeno na břiše, trpí pouze výfukové a zadní příčné páky, které vypadají tenké diagonálními strie.
Pokud právě jedete po rozbitých silnicích, na nichž se zavěšení mnoha aut rozptyluje, RAV4 předstírá, že si to všechno nevšimne. Například v průměru v Moskvě a v regionu jsou hlavní podrobnosti o pozastavení a řízení více než 150 000 km. Takové formulace znamená, že podle přirozeného opotřebení je nikdy nezměnili a podle zkušenosti s náhradní mechanikou začne blíže k 200 000 km.
Ukazuje se, že hlavní výdaje na opravu podvozku spadají na podíl třetího majitele RAV4. V období 90 000120 000 budete muset změnit pouze stabilizační stojany, brzdové disky a tlumiče nárazů (zadní část může začít potit dříve, ale to není důvod nahradit). Ale jak víte, jedná se o spotřební materiál, na kterém se nezlomíte.
Překvapivě, dokonce i talíř řízení a brzdové třmeny za předpokladu, že se pravidelně čistí a mazání nespadají do rizikové skupiny až do 150 000 km. Proto v počtu možných neplánovaných výdajů budeme zahrnout pouze senzory kol ABS, jejichž dráty mohou být poškozeny na mimo silnici. Ale to je vzácnost.
Průměrná životnost a náklady na výměnu částí podvozku, $
Přední odpružení a řízení
Zadní zavěšení
50 000 - 70 000 km
50 000 - 70 000 km
stabilizační pouzdra 23+35
Stabilizační pouzdra 17+35
90 000 - 120 000 km
100 000 - 120 000 km
brzdové disky 276+80
Tlumiče nárazů 88+40
stabilizační stojany 178+50
Stabilizační stojany 54+50
shock absorbéry 292+150
120 000 - 150 000 km
více než 150 000 km
Brzdové destičky 57+60
náboj ložiska 102+120
Více než 150 000 km
ball Supports138+100
Dolní/nahoře. Přejít. páky 300+150/284+150
sestava spodních pátek 426+120
Podélné páky 362+275
Špička tahu řízení 63+60
Možné neplánované výdaje
thrust řízení 102+110
ABS 224+35 Senzor kola
Jsou uvedeny náklady na původní náhradní díly v autorizovaném technickém centru Toyota
Koupit?
Takže RAV4 jako produkt nepotřebuje doporučení. Pokud potřebujete SUV, druhý je stejně charismatický, stejně spolehlivý a nesnesitelný v provozu stroje na sekundárním trhu. Ale pokud považujeme Rafik za produkt, pro který musíte dát krvavé, optimismus se sníží. Ceny za nejranější kopie 2000 začínají na 19 000 $. A po dobu 3 let žádají 22 00026 000 $ vůbec. A pokud si čerstvě přijatí Američané mohou být stále považováni za 22 00023 000 $ (i když je stále drahé ), pak auta z Evropy jsou jen nerealistické peníze. Ale protože kupující umožňují lihovarům spekulovat o vysoké pověsti RAV4, ceny zůstávají nadhodnoceny. Proto má smysl čekat na rychlý vzhled nového RAV4, když ceny současného modelu klesnou.
Nové, se zárukou, za stejné peníze
Za cenu nejdražšího tříletého RAV4 si můžete koupit pouze dva nové Hondu-H-V a Hyunde-Tussan Parnis. Brzy k nim bude přidán dvojčata Tussana Kia-SPORTJ druhé generace. Poslední dva se vyznačují moderním designem a přímé spolužáky Rafheti ve velikosti a motoru. Je pravda, že jsou korejští. Honda-NR-V Porodypický japonský model. Je však nižší a je vybaven pouze 1,6-litrovým motorem.
Alexander Konov
