Testovací jednotka Toyota Rav4 5 Doors 2003 - 2006 SUV

Dva přístupy

Mezi sebou jsou RAV-4 a CR-V přibližně jako kompaktní městský hatchback a prostorný vůz rodinné stanice. Nebo dokonce jako hatchback a kompaktní minivan




Kdo v roce 1995 mohl předpokládat, že představením veřejnosti něco cestujícího s exteriérem SUV a interiérem kompaktního minivanu, Honda otevřela zlatý důl? Nejprve došlo k bodu, že CR-V, původně zamýšlel hlavně pro státy a Japonsko, se v Evropě objevil nejpřirozenější šedý prodej! V souladu s přáním Evropanů bylo naléhavé provést úpravu mechanickou převodovkou (1997) a aby uspokojilo poptávku v čase na umístění produkce v evropském závodě v Swindonu (Velká Británie).
 
Z úspěšného nápadu se Honda podařilo odstranit značné množství krému pro mnoho kupujících CR-V byl pro většinu tehdejších SUV mnohem atraktivnější, což ve skutečnosti představovalo SUV se sníženou vůli silnice. Ale však svátek nemohla být dlouhá: koláč byl příliš velký a chutný, takže sousedé se odmítli účastnit divize. Mnoho naléhavě převzalo vývoj přímých analogů v obraze a podobě, Toyota to nezačala: jeho RAV-4 byl nižší než CR-V v kapacitě a funkčnosti, byl ve smyslu. A v designu, stejně jako Honda, jsem vypadal spíš jako osobní auto než SUV. A dědic, který se objevil v roce 2000 a aktualizován v minulosti, se stal ještě vážnějším soupeřem bývalého CR-V a pro nový vzorek roku 2002.
 
Test jsme vzali pětidveřový post-Bacillus RAV-4, vybavený vším, co si dokážete představit v podobném autě, včetně čalounění sedadel s kůží, šesti airbagů a systému dynamické stabilizace. Společnost byla vyrobena CR-V v nejbohatší konfiguraci, také s koženým čalouněním, ale pouze se čtyřmi airbagy a bez stabilizačního systému. Pokud vypočítáte, jaký je takový rozdíl obvykle, pak se můžete jen divit, že náklady na RAV-4 ... 200 $ je levnější!

 

Rozměrová otázka
První CR-V bylo rozpoznatelné auto, ale nějak sám o sobě. Druhý obdržel několik detailů naznačujících u pilota Honda (design přední linie) a Acura MD-X (Body Racks) v Severní Americe. Nicméně, se značkovým uznáním zvláštní expresivity, vzhled není zde pozorován. Co nelze říci o soupeři, i když to nevypadá jako jiné značky Toyota. Jeho téměř živou fyziognomii je prováděna koncentrací potíží s názvem, a proto se krátký a dřepový RAV podobá buldokovi na procházce.
 
Při pohledu na auta venku je snadné hádat, že RAV-4 je znatelně těsněji uvnitř. A architektura jeho interiéru, a především nafouknutá přední panel, vůbec nepřispívá k vizuální expanzi prostoru. CR-V je přímý opak: nejenže je interiér samo o sobě prostorný, ale tento pocit je stále vylepšen palubní deskou připomínající stojan z moderního studiového bytu, zdobený stylem techno.
 
Přesto bych chtěl pochopit, proč japonští automobilka, která prodávají automobily ve Spojených státech a Evropě po celá desetiletí, nadále předstírají, že nejsou vyšší řidiči vyšší než 180 cm vysoký. V RAV-4 High je však nepohodlné jak vpředu, tak zezadu, což je jasná délka kabiny. Není jasné, proč Honda, která poskytuje cestujícím zadního sedadla pro téměř limuzínovou prostor pro nohy, tak omezilo rozsah nastavení předních sedadel.

 

Je však zcela snadné učinit jednoznačný závěr o tom, které z těchto vozů bude téměř jistě prostředkem individuálního pohybu po městě a který si rodina vybere pro blízké a dlouhé cestování. CR-V je nejen prostorný, ale také znatelně větší než kufr. A více příležitostí pro jeho nárůst posunutím vpřed zadním sedadlem je zadní rezerva pro cestující poměrně velké. A skutečnost, že zadní sedadlo je zde složeno asymetrickými částmi, je také velkým plusem, nemluvě o zavěšené loketní opěrce postavené vzadu. A určitě bude mít každý rád pohodlný skládací stůl, který hraje roli podlahy kufru. A s největší pravděpodobností, výklenek oříznuté plastu nebude zbytečný, což je skryté pod tímto podlahou. A samozřejmě, cestující ocení byt, jako v minivanu, podlaze salonu bez náznaku centrálního tunelu. A také skutečnost, že stůl mezi předními sedadly lze snížit, aby se pohyboval podél kabiny v počasí, aniž by vyšel ven.

 

Překvapuje čas
Člověk nemůže přiznat: Štít sportovního nástroje a nádherný volant RAV-4 vytvářejí velmi definitivní náladu, kterou chci aktivně jít. A pokud budete postupovat podle této touhy, pak se to po cestě stále zintenzívňuje. Ne proto, že dynamika je hurikán, ale proto, že zvuk motoru začíná při zrychlení jeho slyšet v kabině příliš dobře, a pokud nemáte zvlášť sportovní náladu, možná se to může postudovat v průběhu času.
 
Obecně, zvuky v salonu RAV-4, který vyžaduje samostatnou studii. Řekněme, že když jedete po polní cestě, je dobře slyšena šustění písku a malých oblázků podél kol kol. Ale pouze zadní kola. Na nerovné silnici je slyšet další šustění vnitřních panelů. A když se zrychluje nahoře, když šipka tachometru dosáhne 5600, pod přístrojovou deskou dochází k poměrně hlasitému svědění zvuku, který dojde k rezonanci. Nezohledňujte pick -Up: Pro drahé auto dobře známé značky s najetým kilometrem pouhých 1 500 km, to všechno se zdá, že to mírně, divné. Možná jen někde šroub odšrouboval?
V tomto smyslu vám Honda nebude poskytnout žádná překvapení: interiér je monolicky tichý, hluková izolace ve výšce a plnokrevný hlas motoru, který přichází odněkud během zrychlení, za žádných okolností neobtěžuje.


Nicméně zpět na dynamiku. Je nepravděpodobné, že kdokoli může zklamat moderní motory vybavené intelektuálními systémy pro regulaci fází a výšku zvedání chlopně. Sebevědomá touha při nízkých rychlostech, ale ještě sebevědomější nárůst z 3000-3500 ot / min a poté jednotné zrychlení do červené zóny. Každé auto má však ve větší míře automatickou převodovku.
 
Drestyling RAV-4 byl pravidelně nadáván za pomalost kulometu, nyní za to je obtížné obviňovat: někdy je to dokonce příliš zběsilé, ve spěchu, aby nabídl snížené vybavení, když to obecně neočekáváte. Taková nekonzistence je však pravděpodobnější výjimkou než pravidlem, kulomet je opravdu dobrý.
 
Automatická převodovka CR-V však ukazuje skutečně vynikající způsoby. Přepínání je včasné, rychlé, bez prodlení, ale zároveň mírné není sebemenší náznak trhnutí. A ještě jedna věc: Stroj vám nejen umožňuje efektivně zpomalit motor v povinných režimech, ale sama o sobě snižuje přenos na dlouhých sestupcích v čase a udržuje konstantní rychlost jako tempomat. Racionalita a přesnost jeho chování jednoduše dobytí!

   

Ušlechtilé chování
Pokud jste si mysleli, že velkolepý (ne škoda opakovat!), Je volant RAV-4 svědectvím dobré ovladatelnosti, pak jste se nemýlili! Citlivost řízení zde samozřejmě nelze nazvat sport, a přesto bylo auto pro průměrného spotřebitele vyrobeno. Reakce automobilu jsou však rychlé, velmi přesné a role jsou velmi, velmi malé. A s reaktivním akcí je všechno skvělé! Velmi cestující, velmi příjemné auto, můžete dokonce říci hazardní hry.
 
Vyšší a větší soupeř CR-V není také nižší než cestující a také velmi správný, jen méně hazardních her: Rolls jsou o něco více, reakce je o něco pomalejší. A je to trochu tak malé, že výběr na svém základě je prostě nepřiměřená. Navíc vynikající stabilita při vysokých rychlostech je určitě obecnou výhodou obou.

 

Ale v kritických režimech můžete čekat na překvapení. Rav-4 se však chová zcela jednoznačně. Je třeba jen připravit na skutečnost, že v tradicích Toyota vám stabilizační systém dává takový náskok pro nezávislé akce, které se vám v jiných případech podaří samostatně chytit auto ještě před jeho zásahem.
 
CR-V vyžaduje uctívanější postoj: jeho systém pohonu plného kola spojuje zadní kola pouze s znatelným sklouznutím přední části, takže povaha reakcí na změnu přívodu paliva se může během neplánovaného sklouznutí přímo změnit.
 
A protože mluvíme o autech pro outdoorové aktivity, trochu se dotkneme tématu křížového.
 
Je pro nikoho v naší době stěží řídit tato auta pod jakýmkoli vážným terénním. Přesto věnujeme pozornost: obě auta na to nejsou navržena. Ani zařízením, ani zabezpečením. A nejnepříjemnější pro ně je setkání se skutečností, že odborníci zde volají mírně tkaní půdy, jsou téměř bezmocní.

 

Kapacita proti vybavení
Se zjevnými cenami není obtížné předem předvídat, jaký bude výběr zákazníka, samozřejmě za předpokladu, že nemá určité snížení nebo estetické preference. Pokud kapacita není definujícím kritériem, bude to s největší pravděpodobností Toyota, která nabízí bohatší vybavení za téměř stejné peníze. Ale pokud si chcete koupit auto na cestování po celé rodině, s největší pravděpodobností se zastavte na CR-V. A neztrácejte.





Auto Toyota RAV-4 poskytlo Toyota Motor LLC.
Auto Honda CR-V je poskytováno společností Flyta Auto LLC.
 

Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Text: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 76/2004]