Testovací jednotka Toyota Rav4 5 Doors 2003 - 2006 SUV
Duel v duchu „parkety“
Toyota RAV4 Kompaktní vše -Ohně je poprvé ukázáno široké veřejnosti v roce 1994. V roce 2000 se objevil nový model, který byl obnoven v září loňského roku.
Do Ruska je dodávána pouze pětiboonová verze s 2,0 litrem 2,0 litru, 110 kW/150 litrů. str., Agregováno se dvěma převodovkami -pětistupňová mechanika nebo čtyřstupňová automatická.
V závislosti na úrovni konfigurace RAV4 stojí oficiální prodejci od 31 700 do 35 200 $.
Mitsubishi Outlander
Na evropském trhu debutoval v roce 2003 a v květnu téhož roku začaly prodej v Rusku.
Domácí trh je dodáván se dvěma benzínovými motory 2,0 litru, 100 kW/136 litrů. S. a 2,4 l, 118 kW/160 litrů. str., Mechanická nebo sestřenovační automatická převodovka. Ten je agregován pouze s nejsilnějším motorem.
V závislosti na úrovni zařízení je cena Outlander 2790-34 990 $.
Parquet All -Terrain vozidla -Oh, jak se prodejci takové technologie nelíbí této kombinaci, raději volá všechny řidiče kol segmentu SUV, jak se vám líbí, ne tak dobře -a již známý termín. Ale to je on, kdo, možná nejlepší ze všeho, odráží podstatu strojů, konstruktivně se zaměřuje na světlo mimo road a zároveň zahrnoval mnoho výhod běžného osobního automobilu - jako je rychlost, manévrovatelnost a vysoký pohodlí. Který z nás nesnil o takové komunitě všech kol a dobrých schopností jízdy, považoval to za nejvhodnější pro domácí podmínky. SUV samozřejmě není vozidlem celého terain a takové auto je, upřímně řečeno, jsou poněkud slabé, ale umožňují se cítit chráněni před rozmanitostí přírody. Není divu, že by měly začít sněhové bouře a sněžení - náš bratr je přitahován k extrémním cvičením na odpovídajících strojích. V tomto případě se jedná pouze o SUV. Toyota-RAV4 po změně modelu a nedávných aktualizací je stále vedoucím prodeje v jeho segmentu, ale Mitsubishi-Outlet, který se objevil na ruském trhu v květnu 2003, nedávno získal nový 2,4-litrový benzínový motor a sekvenční automat. Jak se říká, není důvod to všechno vyhodnotit v akci. Odborníci samozřejmě mohou namítnout: Je správné porovnávat automobily s různými motory? Nejprve však bylo 150 litrů odstraněno z 2 litrů pracovního objemu RAV4. str., Který je jen o něco horší než 160-pokovové stádo Outlanderu, a za druhé, tato auta hrají v téměř jedné cenové kategorii (v našem případě byla Toyota ještě dražší).
Je tedy dvojnásobné zajímavé, co dávat přednost: čas -testované a spotřebitelské sympatie dlouhého -livera nebo začátečníka, který hraje sport a velmi atraktivní cenu.
Při hledání rozdílů
Předtím, než hledáte výhody a nevýhody strojů v podnikání, je užitečné je studovat na výtahu: Pohled zespodu umožní vyhodnotit schopnosti off -road každého z nich. Zde - vzácná, nepřiměřená jednomyslnost ve formě otevřených motorových kompartmentů, vyčnívající podrobnosti o výrobním systému, motorech a automatických převodovkách. Je dobré, že se pro nás příroda postarala o několik desítek centimetrů načechraného sněhu, což je jen jedno škody: pokud uvíznete, určitě namočíte do vlákna a kopete auto. Inspekce se nicméně však uklonila myšlence, že Mitsubishi byl lépe chráněn před překvapeními na silnici: jeho motor částečně pokrývá lyžování sub rámečku, vůle silnice je o něco větší a přívěskové páky jsou nejzranitelnější a nikoli výfukový systém. V Toyota vystupuje po celé délce auta. Avšak i tyto malé výhody Outlanderu jsou pochybné kvůli velké základně a převisům těla.
Pokud jde o kontrolu vzhledu a interiérů, cítíte mnohem větší rozdíl v přístupech.
Toyota-RAV4.
Na samém začátku své úspěšné kariéry udělal RAV4 dojem hravého a mládežnické plážové auto - i když překvapující velmi vážným vnitřním obsahem. V průběhu času se auto stalo pevnějším, získalo plnokrevný exteriér a ukázalo se, že je ve svém segmentu plným lídrem. Poslední obnova byla ovlivněna předním nárazníkem, mlhovými světly a zadními světly. Obecný trend k dospívání je zdůrazněn dalšími elektronickými systémy (včetně stability kurzu). Nyní, podle prvních dojmů, to není daleko od automobilu pro mládež. Vyvážený styl a ohleduplnost techniky Toyota je schopen postavit mnohem pevnější lidi. Podobné asociace vznikají při setkání s interiérem. Ani použití kůže v čalounění sedadel neporušuje dojem funkce. Bývalá hravost stylu je pociťována pouze ve třech bílých různých ciferních číslech zařízení a velmi pohodlným tříbodovým jehněčím.
V tomto království racionality však není všechno perfektní: na předních sedadlech existují nároky. Samozřejmě je nemožné nevyhodnotit vysoké (jako ve velkém alternativním) přistání řidiče. Tři úpravy vám umožňují rychle najít optimální polohu, zejména proto, že je mnohem snazší to provést automatickou krabicí. Profil sedadel však oznamuje: Krátký plochý polštář a kluzký, jako by z GUTALINE, kožený povrch - věci jsou špatně kompatibilní. Někdy ze sedadla jste jen sklouzli a měli špatné slovo pro jakoukoli podporu. Nízký polštář a nedostatek prostoru pro nohy také nepřispívají k pohodlí vzadu. Dva budou zde relativně pohodlné, což je dokonce zdůrazněno polštářem a zády odděleným na polovinu. V tomto případě je každá polovina regulována samostatně - jak podélně, tak podél rohu sklonu. Kromě toho jsou sedadla snadno složená nebo demontována. Není to dobrý a nákladní kompartment - prostorné, dobře naplánované.
Mitsubishi-Outlet.
Pokud se Toyota přitahuje k vzhledu alternativa, pak tento vypadá jako obyčejný vůz stanice. Pokud není celkový styl agresivnější, ale objemné a široké oblouky kol naznačují pevnou velikost pneumatik a slutty schopnosti pozastavení. Za klasickým vzhledem je však zcela bojový SUV. To je zdůrazněno nejen konstantním pohonem plného kola a vozovkami, ale také asertivním, někdy i úmyslně hrubým přístupem k návrhu určitých detailů exteriéru, ať už se jedná o charakteristický zobák grilu radiátoru nebo mocné střešní náboženství . Uvnitř, na první pohled, ne tak nasycené jako v Toyota. Přední panel Emolfovata a centrální konzole: Příliš volně, okna vánic, hodinek a tři dvojčata instalace klimatu jsou příliš zdarma. Zajímavé: Zdá se, že se jedná o podobnou úroveň konfigurace, šťavnaté, jasné kombinace nástrojů, pohodlný volant a páku stroje, ale ve srovnání s tetováním něčeho
chybí. Pohled nemůže zachytit žádný zvláštní detail. A najednou spadnete do hustého a houževnatého objetí dobře definovaného sedadla. Tady to je - co chybělo! Stejně jako vlna kouzelné hůlky, všechno padá na místo najednou a rozděluje interiér do hlavní a sekundární. Zde si můžete samozřejmě stěžovat na omezený (japonský!) Rozsah podélného pohybu sedadel, ale je obtížné si stěžovat na samotné přistání. Outlander je zjevně pohodlnější pro zadní cestující. Prostorná kolena a nohy nohou, je zde rezerva a zároveň schopnost změnit sklon rozdělení dozadu. Ale nemůžete pohnout zadní sedadlo, jako to však demontujte. Ale kufr na pozadí Toyotovsky vypadá jako výsměch. Někdo to okamžitě pokřtil krabicí na lahve s pivem. Ve skutečnosti má podobný tvar a velikost: konec konců je celý prostor konzumován 16palcovou zásobou v plné velikosti.
Ve sněhu, jako parket
Toyota-RAV4. Od prvních minut pohybu příjemně překvapí velmi energickou reakci na působení akcelerátoru. Možná v tom auto nezůstalo a zůstalo veselé. Groovy charakter motoru je podle jejich vkusů a kulometu. Navenek je poměrně stará -módní, s přímým voličem výběru ozubených kol a tlačítkem overdive, bez jakýchkoli režimů manuálního ovládání. Ale k jaké práci funguje - prostě se divíte. Někdy se zdá, že RAV4 je dokonce mírně tvrdý, takže citlivě monitoruje nejen polohu akcelerátoru, ale také rychlosti jeho pohybu. Po několika minutách pohybu zcela zapomenete na nuance automatické krabice a její přítomnost obecně, zcela se zaměřuje na řízení stroje. Ale akustické pohodlí ponechává hodně žádoucí. Po několika minutách se již nemůžete dívat na tachometr. Jakmile je rychlost motoru vybrána čtyřmi tisíci, vaše uši budou okamžitě zvukovým útokem, který se zastaví až poté, co střelec tachometr klesne pod 3000 ot / min. To je poplatek za zneužívání a veselost.
Pozastavení Toyota vám umožňují pokračovat v chvályhodných známkách. Být pohodlný na silniční maličkosti překvapí vynikající, a co je nejdůležitější, stejně hladké tlumení větších nesrovnalostí. Ve většině životních situací RAV4 nezklame, dokonale vypracovává překvapení silnic - inženýrům se podařilo najít střední půdu mezi pohodlí a energetickou intenzitou. Když jsme naplnili mladé nadšení auta, spěchali jsme na skládku a očekávali, jak nám onemocněli kluzkými povlaky. Ale Toyota byla více mazaná. Samozřejmě stabilita, která se neprojeví v běžných situacích, se najednou uvědomila: zamrkala varovným oknem, zakřičela rozhořčením se zoomerem a aktivně se připojila k práci. Doufá, že vypne elektroniku rychle se zhroutilo - tvůrci neposkytli vyznamenané tlačítko. Možná je to bezpečnější, jen nudné a nezajímavé. Vezměte si alespoň situaci, když, když je možné cítit začátek smyku, je systém považován za aktivně zpomalit nezbytné, podle jeho názoru, kola, zcela nezohledňující, že řidič již podnikl nápravná opatření. Výsledek je zřejmý: s strojem ne tolik bojujete jako s neustálým zásahem do vašich akcí.
Chování Rav4 v hlubokém volném sněhu se zdálo příliš správné. Až do určitého okamžiku auto prokazuje dobrou schopnost běžeckých zemí, s jistotou prolomí i dvaceti centimetrovou panenskou zemi. Jakmile se však hloubka krytu stane kritickou a kola jsou mírně sklouznutá, asistenti jsou okamžitě převezeni na záležitost: cílové systémy stability a anti -výkyvy. Jeden uškrtí motor a druhý zpomaluje kola a údajně se snaží bojovat proti promítání vozu. Ve skutečnosti to vše jen posiluje jejich amplitudu - řidič musí vážně bojovat s Sharahahi ze strany na stranu. Zdálo se mi, že v našem konkrétním případě elektronika pouze zasahovala.
Mitsubishi-Outlet. Nejprve jsem se podíval na přední panel: Není to tady opravdu odpojeno? Díky bohu, prostě ne! Ano, ano, jako by předpovídali naše přání, tvůrci neplnili řidiče asistenty - říkají, nechte ho bojovat. Takže okamžitě do bitvy? Myslím, že ne. Musíme se posadit, podívat se na schopnosti nového motoru a přenosu. Je to zvědavé, ale ve srovnání s Toyota se zde agilita nezvýšila. Navíc zpočátku Outlander dokonce překvapí hladké, měkké přepínání a reakce na vaše jednání. Jako by se kontrastoval jako konkurent, neprokazuje gram ostrosti a dotýká se neviditelnosti vymáhání rychlostních stupňů a dobrého akustického pohodlí. Když si pamatuji, že Invez -II - automatický stroj přizpůsobující se způsobu jízdy, snažím se rozzlobit auto a nastavit rychlé tempo. Zdá se, že se to podařilo: Nyní krabice přitahuje přenos na omezovač rychlosti a mnohem ostřeji reaguje na akcelerátor. Zdá se, že se motor probudil na jeho příkazu a nakonec cítil jeho schopnosti. Ne, v jeho charakteru se neobjevila žádná uniformita, ale ve srovnání s dvou -litrovou verzí se rozsah průměrných revolucí stal bohatším. Nicméně, ani vizuálně oživil, Outlander se nestal rychlejší než Toyota.
Ale přísné otřesy přívěsků na nesrovnalostí okamžitě připomínají sport. Řekněte, jaké je pohodlí, když řidič musí cítit auto na jemnosti. Pozice je docela spravedlivá - o to více, protože se zvýšením rychlosti dispozice pozastavení změkčí a vyrovnávají se s většinou překážek. Takže se outlander, mírně děsivá svalnatost, ukázala jako pohodlná a pohodlná na vážnějších výmolech.
Jeho ovladatelnost se rozlišuje klidnějšími, suspendovanými reakcemi, menší nervozitou při sklouznutí. Zároveň je pocit stroje podporován dobrou zpětnou vazbou. Někdy však při hlubokém sněhu mírně kousne volantu s rychlou rotací - produktivita hydraulického obalu je zjevně nedostatečná. Absence elektronických asistentů vám umožňuje velmi rychle ochutnat všechny výhody všech pohonů a experimentu s kolami nejen s pantoflími, ale také s manuálními posuny rychlostního stupně. A tady už Outlander vypadá velmi živý a energický: je schopen jít do strany a je velkolepý a docela bezpečný. Cítíte se malého jezdce, jste připraveni mu odpustit všechny nedostatky dříve.
Netřeba dodávat, že Mitsubishi je z hlediska průchodnosti výhodnější. Stejně jako nože má máslo, uvolněné sníh, sebevědomě mění trajektorii pohybu, obchází překážky. Samozřejmě jsou zde také malé vedení, ale s pomocí volantu a trakce není obtížné s nimi jednat.
Jsem na světě sladší než všichni ... Rozdíl v přístupech, jak se říká, je zřejmý: pokud Toyota-RAV4 dobývá soucit s dobrotou, pak jsou na straně Mitsubishi jasné a zajímavé nálezy z hlediska emocí a pocitů řidiče. Horké řidiče budou pravděpodobně více ohromeni Outlanderem: je to ideální pro implementaci vlastního řidiče. Ti, kteří si cení především celkové stability, ačkoli nevylučují emoce, by se měli blíže podívat na Toyota.
SOUHRN
Toyota RAV4
+ Myšlenka -out, funkční interiér, pohodlný kufr, vynikající dynamické schopnosti, dobrá hladkost.
- Neznámá sedadla, nízká úroveň akustického pohodlí.
Mitsubishi Outlander
+ Vynikající ergonomie sedadel, prostor pro cestující zadní, ověřené manipulace a sáňky.
- Mal kufr, interiér je nudný.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
Zdroj: Časopis „řízení“
