Testovací jednotka Toyota Matrix od roku 2003 Hatchback

Na druhou stranu

Šest tisíc je hodně. Obzvláště když měřící jednotka je revoluce motorů Toyota Sport.
SALO v Champagne - Takový novinový titul viděli fanoušci Motorsportu před několika lety. To samozřejmě nebylo o exotickém pokrmu, ale o vítězství Miki Salo v jedné ze fází Formule 1.
V této sezoně nebyl Finn napojen s týmem Champagne-his Panasonic Toyota Racing, který debutoval v Grand Prix, dokázal získat pouze dva body v sedmnácti stádiích, ale to není hlavní věc. Společnost Toyota Motor Corporation stále více připomíná svět jeho sportovní historie poloviny století. Ambice společnosti se navíc vztahují nejen na elitní sporty, což jsou královské závody, ale řekněme, na masovou tělesnou výchovu, protože řada sportovních vozů značky Toyota není omezena na auto RVX02, ale zahrnuje několik dostupných aut amatérským sportovcům.
Hraní stanice Toyota. Je pravda, ne každý a ne všude. Bohužel, domácí fanoušci sní pouze o Toyota Sports, protože nagatinský niv v moskevské sny o asfaltu skladby Formule. Prodej nejlepšího evropského automobilu jménem Yaris se zastavil ještě před narozením verze T Sport. Zároveň Celica a MR2 nejsou pro Rusko vůbec certifikovány. Jedinou sportovní Toyota, kterou lze zakoupit od ruských oficiálních prodejců, je Corolla T Sport, ale zde je také závěrka nabízena také výhradně pětibodová verze, i když by to pochopilo, že by se se třemi dveřmi mluvilo.
Výše uvedené bariéry by však měly tuto tělesnou výchovu přemoci pouze. Například jsem nebyl příliš líný na to, abych zavolal jednomu z Petrohradských prodejců Toyota, kde mi neodmítli pomoci při dodávce Celica T Sport z Finska, samozřejmě bez dalších závazků. A MR2 byl připraven prodat oficiálního prodejce společnosti v Rize za 20,4 tisíce dolarů. I když sem přidáte částku našeho nemyslitelného celního odbavení, pak pro skutečné příbuzné se ukáže příliš drahé. Myslím, že podobně by bylo možné vyřešit problémy na Dálném východě, pouze u vozidel, kde by měla mít volant, a Yaris se obecně nazývá VitZ.
Bohužel všechny mé studie návrhu zůstaly virtuální a skutečný den v severní Itálii byl skutečný, kde Toyota umožnila lépe poznat sportovní vozy společnosti. Ačkoli, pokud o tom přemýšlíte, byla tato cvičení také téměř virtuální. Neustále skákal z jednoho auta na druhé, byl pocit, že jste byli v zábavním parku nebo u kormidla automobilového systému.

Rychlé stříbro. Yaris T Sport, který mě důrazně odvezl z letiště v Miláně, se za rok prakticky nezměnil z našeho prvního známého. Stejná barva je rychlá stříbrná, mimochodem, jediným možným pro sportovní Yaris. Masivní spoilery s zamlženými světly a baculatými oblouky, z nichž se zdá, že je na místě, která se vyplaví 15palcová kola, toyota sportovní štítky na Shine, aby byla vše. Pouze dveře tohoto Yaris jsou tři, ne pět, a já nechodím podél dálnice Birkernieki Riga, ale na veřejných italských silnicích. Italští řidiči, kteří se valí, jako by měli několik životů na skladě.
Na sportu Yaris T je jeden a půllitrový VVT-I stále umístěn a vyvíjí 106 HP. při 6 tisících asi/min. Chcete -li se ujistit, že takové rezervy jsou viditelnější, jsou zařízení ve sportu T a ne digitální, jako v běžných Yaris. Z návyku je dokonce nějak divoké vidět šipku tachometru, který, i v nejvyšší, páté rychlostní stupeň rychlostí 150 km/h, je zaplaven 5 tisíc samostatných slov, zaslouží si výfukový systém. Jako hudební nástroj potřebuje dobrou akustiku: v hustém proudu nebo tunelu - přesně to, co je potřeba. Stisknete plyn - a bzučení motoru překrývá nízký rachot z obrovské trysky pod nárazníkem.
Až stovky Yaris T Sport začne za pouhých 9 sekund. - Další horké poklopy s 1,6 litry se nemohou chlubit takovou dynamikou. Zrychlení z 60 na 100 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni - 8,4 sekundy, které je také ctěno v Toyota pro rekord. A v praxi vám auto umožňuje bezpečně vtáhnout do sousedních řádků i při vysokých rychlostech. Zadní zavěšení sportovce je tvrdší než odpružení ventilátoru a sport T je téměř o 20 mm blíže k silnici než obvyklý Yaris, takže auto nespadají během přeskupení, ale adrenalin je stále dostačující pro manévry. Stroj je malý a všechno, co se děje na silnici Yaris. To však má také svůj vlastní ventilátor. Věřte Slovo: Výlet na Dodger Willys, který se chystá zaujmout, dává mnohem více emocí než výlet do Hummer Nevalyashka.
Možná je to lepší o reaktoru? Při pohledu dopředu řeknu, že jsem udělal stejnou cestu zpět na Corolla T Sport. Zde přistání také není atletické, že při jízdě po úzkých stezkách stočených podél jezera Como, dokonce i dobré - rozměry jsou lépe pociťovány. Je prostě nemožné rychle jít sem nebo předjíždět - situace neustále připomíná nákladní automobily a dokonce i traktory, kteří si situaci neustále podobají levému zrcadlu. 1,8 litrový motor se táhne zdola. Programy jsou vybírány tak, že na druhém můžete jít na stroj.
  Samozřejmě jsem čekal, až silniční atmosféra odřízne motor až na 6 tisíc, poté, jak se ujistili očití svědci, Corolla T Sport se stává úplně jiným autem. Nakonec čekal a stiskl.
Nebudu chodit zejména na práci systému nedostupných změn ve fázích distribuce plynu, které se v Toyota nazývá VVTL-I a která již byla hodně napsána. Jen jsem si všiml, že jsme opravdu nebyli oklamáni: 192 sil, které se vyvíjí sport Corolla t při 7800 ot / min, pociťuje každá částice těla. Zjistěte se s beztrestností skokem z řady v řadě, nezapomeňte si vytáhnout rukojeť, aby udržel motor, jak by řekli odborníci, v zóně největšího točivého momentu. Naštěstí jsou programy v Corolla T Sport šest, páka převodovky je dlouhá, ale položením ruky na opěrka můžete pracovat pouze s štětcem. Odpružení se zdálo velmi vyvážené: nepronikne ani u hlubokých kloubů v asfaltu, ale na zatáčkách není zápal, ačkoli zadní sedadla byla hmatatelně bodnutá na žebrech. A jakmile se zase zase, ovládání stability vozidla, systém kola, který se auto, když se auto snaží proniknout do sklouznutí, psala. Systém VSR, stejně jako brzdová pomoc a EBD, je součástí standardního Corolla T Sport. Jeden ale: volant se zdál poněkud prázdný, což dnes pomáhá módní elektrické síle.
Vložky uhlíku, leštěný hliník, kontrola rádia z volantu a dalších zvonů a píšťalků, které odlišují interiér T sportu od obvyklé korolly, I, unesené pedály a kontrolním bodem kontrolního bodu, neměla čas na posouzení .
Jak karta spadne. A není překvapivé. V levé ruce jsem neustále držel mapu terénu a kontroloval s ním písmena na silnici. Nepomohlo to - ztratilo se. Poté, co odešli na obrovský náměstí pro turnikety, ve kterém, stejně jako v jednom banditém, Italové krmili peníze na placenou cestu, lisovali pauzu nebo spíše nouzový, a ponořili se do studia karty.

Takže je to nemožné. Policista v bílé čepici a botách na koleno pozvatně mávl ruku, chce, abych se připojil na stranu Alfa Romeo s nějakým druhem Arabů, které se v současné době aktivně ovládají ... víte, policie se někdy objeví v počítači Hračka se také objevuje také policie, ze které musíte odejít. Vypnu nouzovou zbraň a zatlačím na plyn.
Pravděpodobně si mysleli, že cizinec nevěděl nejen pravidla místního provozu, ale také mezinárodní policejní gesta, a proto mu odpustil. Nebo možná prostě nezúčastní vazby pro řidiče milánské policie na dálnici Vairo, kde jsem jel několik hodin před naším vzrušujícím setkáním.
Vairo pronásledují nejen policajti. Existují testovací testy strojů prvního vzorce. Právě zde Toyota krátce vyzkoušela ve Celica T Sport a MR2.
Podle pokynů. Krátký - jinak nemůžete říct. Jeden kruhový instruktor vám ukáže vaše trajektorie v rozích, bod, kde je třeba zpomalit a kde se přepínat. Pak tři kruhy se stejným instruktorem na místě spolujezdce - už auto ne testujete, ale absolvujete zkoušku na asimilaci vyučované lekce. Podařilo se mi to trochu všimnout. Skutečnost, že na rozdíl od T Sport je obvyklá Celica se stejnými 1,8 litry, ale bez VVTL-I-JUST nejde. Co, jak je vhodné pro lehké auto s výkonným motorem a pohonem předních kol, je Celica T Sport charakterizován začátkem startu. Skutečnost, že sportovní přistání je stále pohodlnější než autobus na zatáčkách. Nebylo okamžitě možné přizpůsobit se rukojeti převodovky - Culica's Backage je nakloněna dopředu a v neutrálu je pero neobvykle zaměřeno na čelní sklo.
Poté jsem musel jen pozorovat, jak ostatní jezdí, občas se díval na sousední pruh Vairo Autodrom, kde pochmurní lidé zažili Bugatti Veyron, který navzdory jejich 1001 koní. A peníze z VW, nedosáhnou sériového výkonu.
  Srovnání je samozřejmě nevhodné, ale Celica dokáže být aktualizována nejen z hlediska barevného schématu, jako je výše uvedený supercar. Do roku 2003 obdržela novou optiku, bamperery. Obecně byly změny, které se dotkly tělu Celica, podle ujištění odborníků společnosti, které již nebyly přijata pro krásu, ale ke zlepšení aerodynamiky - zejména s cílem snížit zvedací sílu v zadní části automobilu na vysoké úrovni rychlosti. Nové tlumiče šoků by měly poskytovat pohodlí jak s nezranou jízdou kolem zkřížené oblasti, tak při manévrování při vysokých rychlostech. Nicméně, ne všechno, je to zřejmé, je v bezpečí se zavěšením, jinak je nutné dodávat systém AHLS aktualizovanou Celica, která v závislosti na zatížení kufru a počtu cestujících na zadní lavici upravuje úhel úhlu sklon paprsků světlometu. Vzpomněl jsem si na souseda, který jako kufr jeho muskovitu načte jablka, takže svítí přímo do nebe, lze si přečíst reklamu na nadjezdu.
Pan Tu. Pro dezert - Toyota MR2. Je to pro dezert, protože pro nekompromis pro domácí použití nelze tento vůz nazvat pochoutkou.
Hledám, kde nalepit kávu s kamerou: Je zbytečné se spojit, tam se motor, jak se podobají žábry za dveřmi, pod přední kapotou leží rezerva a kapacita zavazadel za sedadly je příliš úzká . Ale pro řidiče a spolujezdce je vše stále pohodlnější - helma, která byla nucena oblékat se, se nesetkala proti stropu, což, jak víte, může být MR2 tvrdý, měkký a nemusí být úplně chybějící. Dolní část těla, jak se očekávalo, je stlačena do kokpitu. Programy jsou překročeny s přesností Spinger. Jednota formy a obsahu je zřejmá.
Pokud Celica vypadá jako Ferrari Maranello, pak MR2 je jeho optika a charakteristický otok těla - rozlitý Porsche Boxter. Pravda, Toyota se zjevně líbila jiných analogií - nebyla tak dávno, co společnost vydala MR2 F1 s omezeným oběhem: s přední částí, jako je auto, vzorec pro kormidlo místo volantu, s motorem 258 HP a cena 130 tisíc USD.
I když se můžete cítit jako Mika Salo na obvyklém MR2 - motor je umístěn v základně, téměř bezprostředně za zády sedadel, a proto je chování vozu na silnici podobné vzorci. I bez ohledu na přechodnost toho, co se děje! Motor, který je jako jeden celek s řidičem, otočí zadní kola a přední nápravu - pouze pro provedení vašich příkazů s přesností. Skutečnost, že Rodster není pro sportovce 140 HP příliš závažný. V 6400 Vol./Min., V tomto případě nehraje absolutně žádnou roli. Úžasná stabilita MR2 v rozích vyvolává otočení o větší a větší rychlost, aby se změnila. Ať už pneumatiky skrytí není slyšitelné, vše je přemoženo při přepínání na druhý motor.
Bouře vpřed. Současná generace MR2 je nám známa, bohužel, z obrázků od roku 2000. V nové sezóně se však auto podařilo transformovat. Navenek se jedná o agresivnější gril a mlhová světla, která je opět integrována do masivnějšího nárazníku a také trysky trysky s průměrem téměř s nádobou na pivo. Interiér má více chromu, design tlačítek se změnil a palubní deska nyní svítí jantarovou barvou. Zadní zavěšení se stalo přísnějším, navíc 16palcová kola se nyní otáčí za vpředu, která zůstala s průměrem 15 palců. Distribuční systém MR2 bude nyní standardní, což je indikováno podezřelým zkratkem LSD (diferenciálem omezeného skluzu). Ve verzi s sekvenovaným boxem, kde jsou programy přepínány tlačítky v kormidlo, bude standardní brzda a systém stabilizace vozidla (VSC).
В моем экземпляре вся эта ботва отсутствовала, однако едва ли она смогла бы мне помочь. Увлекшись собственной неуязвимостью, я не внял команде Brake! и слишком круто заложил влево руль. Родстер кормой вперед вылетел с трассы, взметнув в небо клочья дерна...
Кошусь на инструктора. Из-под забрала смотрят ироничные итальянские глаза: No problem. First Gear. Napájení ...
Ну что ж, все по законам компьютерной игры -- начинай с того места, где сохранился, и старайся не думать о том, что кому-то достается шампанское, а кому-то -- только сало.
 
ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АВТОРА И TOYOTA

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota MR2
Фирма-изготовитель Toyota Motor Co
TĚLO
Тип родстер
Количество дверей/мест 2/2
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным впрыском
Расположение в базе, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1794
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 103 (140) при 6400
Момент (Нм при об./мин.) 170 при 4200
PŘENOS
Привод задний
Коробка передач механическая, шестиступенчатая
SUSPENZE
Передняя/задняя типа МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости/типа МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости
ŘÍZENÍ
Тип шестерня-рейка с электрогидроусилителем
Миниальный диаметр разворота (м) 10
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые, вентилируемые/дисковые, вентилируемые
АБС четырехканальная, EBD
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 3895/1695/1240
Колесная база (мм) 2450
Собственная масса (кг) 1005
Емкость топливного бака (л) 48
Шины передние/задние 185/55 R15 / 215/45 R16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 210
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,3
Разгон 0-400 м (сек) 15,8
Ekonomika
Средний расход топлива (л/100 км) 7,4
Цена в Европе от $20,5 тыс.
 

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Celica TS
Фирма-изготовитель Toyota Motor Co
TĚLO
Тип купе
Количество дверей/мест 2/2+2
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1796
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об. 141 (192) при 7800 /мин.
Момент (Нм при об./мин.) 180 при 6800
PŘENOS
Привод передний
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
SUSPENZE
Передняя/задняя типа МакФерсон на L-образных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости/многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
ŘÍZENÍ
Тип шестерня-рейка
Минимальный диаметр разворота (м) 10,4
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые, вентилируемые/дисковые
АБС четырехканальная, EBD, Brake Assist
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4350/1735/1315
Колесная база (мм) 2600
Собственная масса (кг) 1140
Емкость топливного бака (л) 55
Шины 205/50 R16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Maximální rychlost (km/h) 225
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 7.4
Zrychlení 0-400 m (sec) 15.2
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 8,4
Cena v Evropě od 23,8 tisíc USD.
 

Model/Modifikace Toyota Corolla TS
Фирма-изготовитель Toyota Motor Co
TĚLO
Typ hatchbacku
Počet dveří/míst 3/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1796
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Power, KW (L.S.) Asi./min. 141 (192) v 7800
Момент (Нм при об./мин.) 180 при 6800
PŘENOS
Привод передний
Коробка передач механическая, шестиступенчатая
SUSPENZE
Macpherson z předního/zadního typu, stabilizátor plazů/polo -závislý, torze, stabilizátor příčné stability
ŘÍZENÍ
Zadejte stojan na převodovku s elektrickou energií
Minimální průměr zatáčky (M) 10.2
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые, вентилируемые/дисковые
АБС четырехканальная, EBD, Brake Assist
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Délka/šířka/výška (mm) 4180/1710/1475
Колесная база (мм) 2600
Vlastní hmota (KG) 1210
Емкость топливного бака (л) 55
Pneumatiky 195/55 VR16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Maximální rychlost (km/h) 225
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.4
Zrychlení 0-400 m (sec) 16.1
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 8,3
Cena v Moskvě od 26,9 tisíc USD (pět door modifikace)

Model/Modifikace Toyota Yaris TS
Фирма-изготовитель Toyota Motor Co
TĚLO
Typ hatchbacku
Počet dveří/míst 3/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Pracovní objem (Cubic Cub) 1497
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Power, KW (L.S.) Asi./min. 78 (106) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 145, 4200
PŘENOS
Привод передний
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
SUSPENZE
Typ předního/zadního typu MacPherson/Torsion
ŘÍZENÍ
Тип шестерня-рейка
Minimální průměr otáčení (M) 10.6
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые, вентилируемые/дисковые
АБС четырехканальная, EBD
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Délka/šířka/výška (MM) 3635/1660/1485
Základna kola (MM) 2370
Vlastní hmota (KG) 1025
Kapacita palivové nádrže (L) 45
Pneumatiky 185/55 R15
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Maximální rychlost (km/h) 190
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 9
Zrychlení 0-400 m (sec) 16.7
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 6,8
Cena v Evropě od 12,7 tisíc USD.

 

Zdroj: "Autopilot"