Testovací jednotka Toyota Celica 1999 - 2002 Compartment

Toyota-Karina

Model - Toyota Karina II 1.6xl; Výrobce - Toyota Motor (Japonsko); Rok vydání - 1989; v provozu při řízení - od března 1997; kilometry v době zprávy - 200 tisíc km; Předchozí publikace - Zr, 1998, č. 1.
Auta Toyota se v Rusku již dlouho etablovala jako nezničitelná. Dokonce i v našich tvrdých podmínkách - chladný, slaný sníh, rozbité silnice a velmi skromná údržba - neúnavně navinuli stovky tisíc kilometrů. K jejich udržení v konstantní bojové připravenosti jsou vyžadovány pouze spotřební materiál a jsou vyžadovány ty, které jsou v netrough. Dnes, když se auto sám stane luxusem, ale jeho opravy, je to obzvláště cenné.
 
Důležitou výhodou našeho stroje je sada lahvička plynového vybavení (Holandsko). Cena Gaz 1 s. 20 K. na litr je dvakrát až třikrát levnější než benzín. A spotřeba je jen o něco více: v zimě - 11 l/100 km, v létě - méně než 9. dvakrát úspory na palivu. A také - v motorovém oleji: podává dvakrát tak dlouho, než během provozu na benzínu. Vzhledem k tomu, že náklady na palivo a olej pro celou životnost vozu střední třídy jsou srovnatelné s jeho počáteční cenou, bylo by nepřiměřené zanedbávat takovou výhodu.
Ano, existuje několik nepříjemností, ale podle našeho názoru jsou nevýznamné. V mrázů pod -15o se motor přes noc zdráhá jít na plyn. Chcete -li ráno zahřát plynovou převodovku a vroucí vodu v savém potrubí, musíte večer přepnout napájení na benzín. Zvyk tak je obnoven s prvními mrazy, zejména proto, že stačí kliknout na přepínač.
 
Každých 20 tisíc km běhu musí být plynová převodovka odstraněna, aby se z něj vypouštěla \u200b\u200bkondenzátor olejniny - jinak mechanismus bránice ztrácí citlivost a při řízení se motor zastaví. Neexistuje žádná speciální zástrčka pro vypouštění kondenzátu na místě - ale amatérští řemeslníci to mohou udělat sami.
Bylo experimentálně stanoveno, že při práci na plynovém palivu jsou mezery ve zapalovacích svíčkách vhodné ke snížení na 0,6 mm. Jinak je zrychlení doprovázeno průchody záblesků a trhnutí, ačkoli motor pracuje rovnoměrně na benzínu, někdy i s milimetrovými mezerami. Krátká jiskra je zjevně silnější a horká, ale pro plyn je to důležité.
Sedm -kilitický plynový válec samozřejmě zabírá významnou část kufru, ale nainstalovaná mezi oblouky kol ponechává dostatek místa pro zavazadla. Současně IT disciplíny - odpadky, které se nese pro případ, zůstává v bytě nebo v garáži.
Alternativní napájení motoru paliva je samozřejmě o něco nižší než u benzínu, ale dostačující k svižnému získání 170 km/h. Benzín poskytuje více o 10 km/h, ale je to nutné?
 
Neexistují tedy žádné stížnosti na motor: 200 tisíc a zdá se, že je v jeho hlavním stavu. Podvozek je také v pořádku - nic se nezlomilo, s výjimkou stojanů absorbéru. Po 150 tisících km na silnicích Evropy vydrželi v Rusku jen 30 tisíc. Nebereme to, abychom řekli, zda je tento limit přirozený, nebo řekl, že silnice jsou horší, ale všechny čtyři musely být nahrazeny novou Kayaba. Poškození kapsy činilo 200 USD. Je dobré, že pre -Crisis, 6,4 rubles! Dnes by rubly samozřejmě zmizely několikrát více.
Kabely ručních brzd byly vyměněny: zrezivěly v membránách a ztratily mobilitu. Aniž by znali přesnou cenu, objednali je v obchodě, udělali malou předplacení a pak nebylo kam ustoupit: 110 $ za sadu - příliš drahé pro jednoduchý produkt. Věděli by - vyrobené z Zhigulevského nebo Volgovského.
 
To je to, co jsme udělali s trubkami výfukového systému. Proměnili se v síto, ačkoli samotný tlumič z nerezové oceli mohl stále sloužit. Tři hodiny práce autogenu a obnovení těsnosti. Je to škoda, kolega, poté, co požádal o auto pro naléhavé podnikání, na lesní cestě svázal domácí strukturu v uzlu. Nebylo pochyb o obnovení a nový systém vytáhl tisíc letních rublů.
Zbývající poruchy jsou maličkosti spojené s jakýmkoli autem. Například deflektor teplého vzduchového plotu do motoru umístěného nad sacím potrubím velmi šustí. Nicméně, dokud to vůbec nespadne, funguje to správně. V budoucnu vložíme domácí z galvanizované oceli domácí - její konfigurace je poměrně jednoduchá, je snadné ji vyrobit. Vzduchový filtr bezpečně utrpěl praní pracího prášku a slibuje, že po dlouhou dobu pracuje s domácím preventivním sinetroponem. Olej byl samozřejmě změněn na nový s každou změnou oleje.
 
Bylo možné opravit závěs páky stěrače. To není obtížné. Opotřebovaná špička trakce vyvrtaná spolu s kulovou špičkou páky, naříznuta nit a upevněte tah šroubem pukem. Za měsíc je závěs jako nový.
A obecný stav stroje lze posoudit skutečností, že instrumentální inspekce na jednom ze SAD vrcholů byla při prvním pokusu propuštěna společně.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“