Testovací jednotka Toyota Celica 1994 - kompartment 1999

Karina II, osm let

Auta Toyota leží na jednom z nejspolehlivějších na světě po mnoho let. Rozhodli jsme se to vyzkoušet sami, protože jsme si koupili 1989 pro redakční kancelář Toyota-Karin II.
Měli jsme štěstí: Dobrý přítel naléhavě potřeboval peníze a rozhodl se prodat auto, které bylo právě poháněno ze sedanu Holland-A s výkonem o výkonu 16-ventilového karburátoru, vybaveného novým nizozemským plynovým zařízením. Cena 7,5 tisíce dolarů za auto s kilometrem v Evropě je asi 150 tisíc km, ale dosud nepolkla prach ruských silnic, navíc ve vynikajícím stavu (neexistuje ani místo rzi, ani stopy silničních bití). Vypadalo to velmi atraktivní. Za ceny ZR by takové auto mohlo stát 8-9 tisíc.
Když jsme zvážili všechny výhody a nevýhody, zaplatili jsme dohodnutou částku a výdaje za návrh vozu byly jako obvykle rozděleny stejně. Celkem 7600 USD za osm let -zabudované zahraniční auto. Přibližně stejné množství nového osmi s jedním a půl litrem motoru nebo devíti s motorem 1300. Nyní bylo nutné odpovědět na otázku, která zajímá mnoho čtenářů: Je pravda, že použité zahraniční auto je lepší než a Nový domácí stroj? Věřte mi, zmizel sám, jakmile zabil dveře zevnitř - stará žena okamžitě fascinovala.
 
Prostorný salon, vpředu - pohodlné široké židle, je mezera mezi nimi dostatečná, aby se spolujezdce a řidiče nedotýkaly ramen ostatních. Sedadlo řidiče je upraveno o dolní část zad a naklonění polštáře, takže tisíc kilometrů za volantem nebude unavení. Cestující jsou ještě pohodlnější za: vysoký záda je nakloněna zpět, v něm a polštáře jsou vyráběny, ve kterých je sebevědomé i spící tělo.
Přístrojová deska vypadá docela moderní: Horní obvod je malá vlna, úspěšně se kombinuje s hladkými obrysy přístrojové desky, konzole, rukavice. Rychloměr, podle našich standardů, je obrovský. Není nutné se do toho podívat, například například v polovičním zařízení Samara. Typ měřiče ekonomiky je neobvyklý: jedná se pouze o dvě žárovky - zelené a oranžové. První popáleniny, když pedál stisknete hladce, druhý - je -li ostře a na zastavení. Věnujete více pozornosti takovému ekologickému měřiči než běžný přepínač, takže často používáte jeho nápovědu. Informace Štít není přetížen - jiné systémy (maziva, brzdy, generátor atd.) Jsou řízeny pouze signálními lampami.
 
Všechna zařízení jsou jasně viditelná a téměř nejsou uzavřena rukama. Průměr volantu, tloušťka jeho ráfku, umístění pletacích jehel a podpěr pro prsty a dlaně, a ještě více samotný mechanismus řízení byl zřejmě předmětem zvláštního zájmu návrhářů. Chcete -li zaparkovat, otočte kola na místě (i se širokými pneumatikami 185/70 R13, které mají značný odpor) bez velkého úsilí. Současně světelný volant (velký převodový poměr v mechanismu) nezasahuje do citlivého monitorování chování stroje ani v hraničním režimu, kdy auto přejde do sklouznutí nebo klouzání.
Páky zařízení a parkovací brzdy jsou pohodlně umístěny. První, s krátkými pohyby, funguje perfektně: je snadné a jasné, že s energetickou jednotkou umístěnou přes raritu (pamatujte si visící páku Samary). Parkovací brzda rohatky s malým krokem. Zastavení automobilu je mnohem spolehlivější než páka s velkým krokem, jako například v Ladě.
 
Přepínače volantu také působí jasně, jako by neexistovalo osm let provozu. Inkluzory celkových lamp a světlometů, podložka čelního skla, jsou neobvykle umístěny: první na levé páce, druhá - na konci pravého.
Dobrá skleněná podložka Toyota způsobuje jeden potíže. Pokud jsou skleněné dveře sníženy, pak se voda, zametaná pryč, určitě dostane do salonu, přímo na bundě a kalhot. Čelní sklo je přilepeno a nemá těsnění, které řídí proudy vody. Přední stojan nemá výčnělek sloužící na jiných značkách automobilů s reflektorem vody. Všechno je obětováno na zefektivnění.
 
Japonci však pracovali na ochraně před nečistotami prahů. Čipy na prahových hodnotách účinně odřízly nečistoty, písek, voda létající zpod předních kol, což jim brání v pronikání do prasklin mezi dveřmi a tělem. Labyrintská pečeť ve dvojici úderu nedovoluje ani prach vstoupit do salonu. Čistota prahů se radovala z hrozné podzimní špíny. Cestující také věnovali pozornost vynikající zvukové izolaci. Uvnitř můžete mluvit podtónem, a to i při vysoké rychlosti.
Po prozkoumání Toyota uvnitř i vně jsme šli do jejich laboratoře na podrobnější seznámení s autem. Nejprve jsme se podívali pod kapotu. Na motoru a převodovce nejsou nikde téměř žádné toky oleje a jiných kapalin. Všechno je však suché, pokryté malou vrstvou prachu. Jednotka je tedy s největší pravděpodobností v dobrém zdraví. Vytáhl sondu: olej stačil, ale soudě podle barvy to fungovalo po dlouhou dobu. Rozhodli jsme se vyplnit nový a zároveň změnit filtr. Toto jsou první výdaje na Toyota (s výjimkou samozřejmě paliva). Za 140 tisíc rublů a filtr šampiona - za 75 tisíc, je koupeno čtyři litry Castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - Semi -Synthetics). Byl vybrán v obchodě podle katalogu a pro věrnost byla porovnána s nainstalovaným strojem.
 
Po nahrazení oleje jsme zkontrolovali jeho tlak na vyhřívaný motor manometrem. S minimálními volnoběžnými rychlostmi (850 ot/min) se nespadlo pod 0,35 kgf/cm2 a při 3000 ot/min bylo drženo asi 3,8 - skvělé! Byla jistota, že opotřebení třecí páry, primárně klikového hřídele a vložků, je malé. Měřili samozřejmě kompresi. Protože v hlavě válců jsou nainstalovány dva vačkové hřídele, jsou mezi nimi umístěny svíčky v hlubokých jamkách a svíčky jsou pro nás méně známé - jsou pod šestihrannou klíčem. Nejbližší obchod pro pouze 16 tisíc rublů v nejbližším obchodě. Opotřebení elektrod svíček, mezera mezi nimi je normální. Křevice na sukni izolátoru, jako dobře spuštěný motor, je tmavě hnědý.
Odečty kompresometru: 12 jednotek v jednom páru a 12,5 - v druhém. Hodnoty a jejich rozptyl nás také docela uspokojili. To nepřímo potvrzuje, že stav skupiny válcových pístových, ventilů a jejich sedel jsou normální. To znamená, že lze doufat, že motor bude fungovat nejméně sto tisíc před opravou - nahrazení pístů, prstenů, otvorů válců atd.
 
Předchozí majitel ujistil, že auto bylo podáváno správně. Proto se změnil pás mechanismu distribuce plynu. Péčená ruka nizozemského mistra odvodila odpovídající nápis na víčku pásu převodovky - vyměněno po běhu 110 tisíc km. Další posun je tedy na 200. tisíc.
Převodovku neignorovali - zkontrolovali hladinu oleje. Otočili kork (okamžitě ho nenašli) a cítili olej s prstem v díře. Transparentní, vůní - přenos. Pravděpodobně Holanďané změnili olej současně s pásem vačkového hřídele a my jsme se rozhodli opustit přenos dalších 50 tisíc.
Zvyšování vozu pečlivě prozkoumalo stav předních a zadních odpružení, kol, palivových jednotek, brzdových trubek. Nenalezli vážné vady. Všechno je v dobrém stavu: žádné trhliny, žádná vůle, žádná koroze, ořechy a šrouby nejsou bezpečně utaženy. Tělo těla bylo ustupováno v místech, kde kov může podlehnout rezilu - poblíž oblouků kol, prahových hodnot. Nemůžete nic říct, brnění je silné. Nikdy se nedostali do žehnutí. Všechno bylo zpracováno pro svědomí, pravděpodobně i v továrně s velmi silnou ochrannou složení.
 
Ale stále (můžeme vidět všechno zdola), auto má nevýhodu. Odbavení silnic a úhly vstupu a kongresu jsou pro ruské silnice malé. Bylo to patrné: Náš soudruh již řídil malou zástěru (spoiler) těla pod přední nárazník, několikrát seděl na břiše, ponechal dva promáčknutí poblíž prahů a více než jednou spojil hranici s dolní částí kufru - výklenek náhradního kola. Uvědomili jsme si, že bychom měli být přesněji zaparkováni na vysokých obrubnících a zároveň jsme připraveni zachránit auto i z malé kaluže na krajině.
Když snížili Karin z výtahu, studovali stav těla venku. Šedá kovová je pokryta poměrně silnou a odolnou vrstvou laku. Je to dobře proti abrazivnímu opotřebení: umyté auto i bez leštění svítí jako nové. Škrábance na laku nejsou téměř viditelné. Potahování drží kameny. Na přední hraně kapoty jsou výmoly sotva patrné. Taková barva by měla odolávat a chránit tělo i v našich tvrdých podmínkách.
Podívali jsme se do skrytých dutin endoskopem - nenašli rzi. Pro přesvědčivost byly demontovány dva dveře - existuje pouze protikorozní povlak.
Pozorně jsme se podívali na mezery panelů těla. Všechny a malé, nic oblákání a ochabnutí - to znamená, že tělo je stále těžké. Zámky a smyčky dveří jsou pečlivě promazány, nemusíte tleskat.
Stav nejdražších detailů je vynikající - proto jsme marně neutráceli peníze: auto bude stále sloužit.
 
Poslední věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je práce tlumičů šoků, brzdy, geometrie zavěšení a nastavení světlometů. Šli jsme do Centra pro instrumentální kontrolu nad Niiat. Na německých běžeckých bubnech, vibračním stojanu a speciálním výtahu, kontrola určila: tlumiče šoků odpovídají normě, ale jejich zbytkový zdroj je malý, zejména vzadu. Brzdy jsou v dobrém stavu a splňují dokonce i přísné německé požadavky. Úhly instalace kola jsou ideální - přední kola nebudou od sebe oddělena na jednom kilometru centimetr a zadní - pouze 4 metry. Například nová lada kola na takové vzdálenosti se liší desítky metrů a muskovit má ještě více. Pokud si však přejete, můžete upravit konvergenci zadních kol - v pozastavení jsou zvláštní odborníci. Lufts v odpružení, ložiscích kol, řízení, řízení jsou také normální, tj. Téměř nepostřehnutelně. Pro takový běh je podle našich nápadů výsledek velmi dobrý.
Poslední byly světlomety. Citlivé zařízení určilo správné nastavení a snížení pevnosti světla o 15% ve srovnání s novými. A také zachytil malý rozdíl v jasu pravého a levého světlometu. Ale to vše odpovídá normě. Později, porovnáním světla Toyota a jednoleté Samary na silnici, jsme dospěli k závěru, že Karina II je stále lepší: o něco jasnější a jasnější než hranice svazku.
Po takové důkladné kontrole bylo možné jít do města s hustým tokem automobilů beze strachu nebo se připravit na dlouhodobě! Jak se Karina II chovala na ruských silnicích - více o tom v následujících zprávách.
Třípokeový volant, informativní nástrojový štít, platforma -update pod levou nohou, konzole panelu přístrojové desky řidiče -vše dohromady dává strojovým sportům.
Ve válci 70 litrů si můžete stáhnout asi 60 litrů plynu (1000 rublů na litr) - a jezdit na něm až 700 km! Ve výklenku - plná velikost rezerva (185/70R13). Pro naše silnice tak lepší kolo.
Při nízkých rychlostech, 16-ventil s dvojitou velikostí 1600 šňůrku, se s jistotou táhne, zatímco promění Karinu na sportovní auto.
Přívěsné zařízení a další sada zimních pneumatik s disky (jsou na Toyota) se staly dobrými argumenty ve prospěch nákupu stroje.
Toyota-Karina II (Crown) 1,6 xl (sedan) Toyota Carina II (Korona) 1,6 xl
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1050 kg; Maximální rychlost - 180 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 11,5 s; spotřeba paliva (benzín) při 90, 120 km/h a Hz - 5,4; 6,9; 8,8 l/100 km; objem palivové nádrže - 55 l; Oktanový počet benzínů je 91 a 95. Rozměry, mm: délka - 4440; šířka - 1690; Výška - 1380; Základna - 2525; Trať vpředu/zády - 1455/1470; Odbavení silnice - 160; svazek kufru - 535 l; poloměr otáčení - 5,5 m. Motor: Model - 4a -f; benzín, karburátor, čtyřválec, v pořadí, se dvěma distribučními hřídelemi, 16-ventil; pracovní objem - 1587 cm; průměr a tah pístu - 81x77 mm; Stupeň komprese - 9,5; Maximální výkon je 66 kW/90 litrů. S. při 6000 ot / min; Maximální točivý moment -
135 nm při 3600 ot / min. Přenos: Drive - na předních kolech; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,545; II - 1,904; III - 1,310; IV - 0,969; V - 0,815; h. X. - 3,250; Hlavní program je 3.722. Suspenze: Front - nezávislá, jako je MCEFERSON; Zadní část je nezávislá na paralelních příčných páčkách, podélných tyčích, pružinách, teleskopických tlumičů a čistým stabilizačním stabilizátorem. Brzdy: Se zesilovačem, vpředu - ventilovaným kotoučem, zadní - buben. Pneumatiky: 185/70 R13.
 
Vyacheslav subbotin. Foto Vladimir Knyazev
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“