Testovací jednotka Toyota Avensis od roku 2009 Sedan
Nová alternativa
Popularita japonských strojů střední třídy v Rusku neroste ve dne, ale za hodinu. Je zvědavá, že s bližším pohledem na ně mnohem podobnost než rozdíly.Zdálo by se, že nesporná pravda Výběr oblečení nebo auta, jsme vedeni osobním sympatií. Pro někoho, pro někoho, nepřítomnost obrovských nových předmětů v šatníku katastrofy, a druhý se cítí pohodlně pouze v klasických věcech neodolného designu. Ale pokud mluvíme o středních třídách, většině kupujících až do nedávno upřednostňovaného Passat a módní a klasické zároveň. Situace se změnila s výstupem na trhu. Příklady právě pro rok Nissanovi se podařilo porovnat popularitu s vedoucím třídou. A na jaře lidí se objevilo auto další, možná nebezpečnější soupeře Avensis. Chcete-li zjistit, jak vážně nároky nováčec, rozhodli jsme se ho porovnávat s již rozlišujícím pozerkindem.
Volba výkonových jednotek určených kupujících. V největší poptávce v Rusku v dubnu-červnu byl použit 2-litrový avensisi s automatickou převodovkou. A to znamená, že v soupeřech takového automobilu jsme definovali příklad-2.0CVT, vybavené 140-silným dvoulitrovým motorem a mírným variátorem jako převodovka.
Přímo od lidí
Oba japonští firmy se ocitly na hromadné výrobě vzhledem k levným strojům. Proto, pokud hledáte auto, které budete primárně obraz-Meker, dokonce i nejdražší avensis a příklad je sotva vhodné. Japonská spolehlivost, vynikající komfort a bezpečnost, který se stal přísloví jazyků a bezpečnosti, spolu se současným expresivním designem na růst prestiže dvou japonštiny, ještě se neodráží.
Ano, a potomci samurajů sami speciálně pro evropské a americké snoby vynalezli luxusní značky Lexusu a nekonečna. Slovem, oba Japonci zde v roli dohání a dávají přednost některým z nich není možné.
Móda a nestabilní hodnoty
Jaká hezká toyota máte. Jak se tomu říká? Solid Pan, úvodně, jsem se dostal z očí Mercedes-Benz, Avensis se zdál rád. Nemyslel jsem si, že majitel prestižní třídy E is bude očí na naše Japonce. Koneckonců, toto publikum je sotva nejkonzervativnější. Nicméně, můžete hádat, co přesně to přitahovalo. Novinka s tím nemá nic společného. Ale striktně ověřené proporce, směs pevnosti a expresivity, klidu a studeného klidu se líbilo pravděpodobně.
Naše Avensis se navíc ukázala být velmi příznivá barva. V jasných slunečních paprscích chytil pohled na paletu béžových stříbrných odstínů. Dokonce i s umístěním znaku byly zpracovány návrháři Toyota. Nebyla jen uvízla jako pravidelný vývěsní štít, a zapuštěn do kaskádové žebra mřížky chladiče a vyrobila značku na čele.
Obecně se objevil vzhled auta, i když expresivní, ale poněkud těžký. Stylisté evropského projektového centra společnosti, jako by se konkrétně snažil přilákat ty, kteří mají rádi pevnou spolehlivost spíše než módní frivolity. Zároveň, znovu, téměř záměrně se stydí, aby si něco půjčil od konkurencí. Pokud si přejete v Avensis, je snadné najít podobnosti s Volkswagen nebo Opel modely. Krok sám o sobě není nesporný, ale velmi orientační. V Toyota věděla, pro koho pracovali.
Příklad úplný opak. Ona je od těch, kteří jsou připraveni křičet v celém světě. Podívejte se, co jsem! Naše jiskřené stříbrné tváře, ale nejpříznivější barvou pro takovou expresivní povahu nasycenou cherry. Zpívající ohnivý pták s dravým zobákem, velkými křišťálovými očima a monolitickou fantastickou siluetu jen podhledu.
Barva chuti. Hlavní věc, díky úsilí návrhářů, žádný příklad, ani Avensis se dívá s šedými mouse. A tak co dát preferenci trendy nebo klasického designu, každý může vyřešit.
Pohodlí lze chápat jinak
Jako externě, uvnitř příkladu je skutečná avantgardní. Pokud posuzujete pouze fotografiemi, interiér se může zdát nádherně nepohodlný, jako na jiném pojetí vozu. Nicméně, to stojí za to být v kabině, a vnitřní světové příklady se zdají být úplně jiné. Nechte oba fantastické, ale to není studená kancelář. Feng Shui, Techno, militari Co udělal jen designéři diverzifikovat obydlí. Nissanští specialisté a nová verze byla nabídnuta, a nezapomněli na kánony ergonomie.
Ergonomie sedadla řidiče v Japonci ve výšce. Ale příklad je skutečným vzorkem futurismu. Avensis také úplatku bohatství dokončování v obvyklém porozumění
Otočte příklady klíčů zapalování a v první sekundě pokrývá zmatek. Před očima, jen červená ikona připomínající nepoužitý pás. Je třeba si zvyknout na sekání na stranu, zda otáčkometr přišel k životu, zařízení nejvíce odstraněno z řidiče. Nepříjemný? Spíše neobvyklé. Koneckonců, čitelnost každého trochu nasazení do řidiče je měřítko velkolepé.
Navzdory poloze ve středu konzoly je čitelnost zařízení příklady (fotografie vlevo) na pevné pěti. Avensis také jde vynikající, ale posuzování sportovním baldachýnem, jeho tvůrci se snažili zdůraznit více a hazardní hry
Všimli si, že na sedadle s vyvinutou boční podporou je možné, aby bylo téměř okamžitě pohodlné. Volant, zjevný zpočátku poměrně velký, je vlastně optimální. S viditelností je vše v pořádku. Co roste masivní krmivo, zobrazí zadní pohled zezadu. Vynikající marketingová mrtvice. Jiní, kteří pochybují o tom, že volba koupí auto jen pro to. Ano, a na zadní pohovce místo hodně.
Na první pohled, dálkový ovladač s joystickem a stavery tlačítek otočte centrální konzolu do fantastické řídicí jednotky. Ve skutečnosti je informační systém N-formy pohodlný a funkční. Odtud můžete povel rádiový magnetofon, klimatizaci a palubní počítač. Všechny informace na jednom zobrazení. Ačkoli je nutné si na to jen několik minut zvyknout, vzpomněl jsem si na N-forma po prchavém rušení před sto letem s velkým potěšením. A říkají, že nové módní věci rychle rostou.
V TOYOTA nejsou téměř žádné překvapení. Spíše je jeden. Ale nejdůležitější. Cítíte se ve třídě třídy a dokonce i dva výše. Kvalita montáže Japonec se zde obrátila, je sotva na stejném národním dědictví jako jeho spolehlivá elektronika. Lehká kůže na dokončení, minimálně, není horší pro Camry. Masivní centrální konzole, stylové pevné vložky pod stromem, nádherný protroscopron řídicí panel, podobný tomu, který je instalován na lexusu. Na oříznutém volantu kůži nejen kontrolu stereo systému, ale také na palubní počítač. V rozděleném ovládání klimatu, jeho displej a intuitivní kontroly.
Optimální profil sedadel, hojnost elektrických ovladačů a dobře vybrané kůže to je v příkladu a v Avensis
V obou vozech v zadní pohovce, spousta prostoru, nicméně, vysoké cestující budou poněkud pohodlnější na galerii AVENSIS (foto vpravo) více scény pro nohy
Takže obě vozy jsou kulaté vyznamenání? Určitě tímto způsobem. Příklad vedl nepříjemné maličkosti. Plastové slupky kliky dveří jsou příjemné na dotek, ale rychle těsnění, stejně jako na jiných mobilních telefonech, pogumované vrstvě. Kromě toho není nikdo pro auto XXI Century na vrzání s brýlemi v těsnění. Dveřní smyčky z prachu a nečistot nejsou chráněny nejlepším způsobem: na auto, které má o něco více než deset tisíc, levé zadní dveře vrzené. Tak vynikající a do trojnásobku blízko. Šetří dobrou izolaci hluku a čalounění, ukládá hrdé ticho, i když auto jezdí na blokování na popředí.
Certifikát Avensis by byl příkladný, kdyby to nebylo pro jednu věc. V pohybu, kdy motorový hřídel motoru jde asi 33,5 tis. Revoluce, kriket se probudí v útrobách předního panelu. Nicméně, on okamžitě mlčení, stojí za to přidávat nebo resetovat plyn.
V zadní lokalitě jsou pohodlné držáky pohárku
Palubní počítač můžete ovládat pomocí tlačítka na volantu
Závěs na zadním okně je jedním z rozlišovacích vlastností výkonného výkonu top-end
Avensisův kmen více než Mercedesian S-Class (520 l.)
V čalounění úspěšně skryl měnič CD
V bohatém výzkumu designérů, auto lze nalézt ani jeden pár zcela zeměkoule držitelů poháru.
Fanoušci mají příklady příležitosti vybrat si auto se švoutem, kupující Avensis nemá
Zadní pohled na příkladu je zapnuta okamžitě, jakmile je automatická převodovka páka přeložena do zadní polohy R.
Ve střední třídě se již nemůže chlubit takovými velkolepými dveřmi obložení.
Příklady zavazadlového prostoru jsou poněkud skromné \u200b\u200b450 litrů. Ale na rozdíl od Avensis, zadní sedadlo může být rozloženo v jedné rovině s dutinou trupu
Okouzlující stroj, variátorové trumfy
Plynulý variátor v přenosu moderních vozů je dost vzácný. Japonci argumentují, že šetří palivo a má větší trvanlivost než jakýkoli automatický. Určitě budu věřit. Byl jsem nejvíce podplatil hladkost jeho práce. Live Gas, Tachometr Arrow Příklady vzlétnou na 4,5 tis. Téměř kompletní klid a klid. Jednat, protože zatáčky nespadají až do konce přetaktování. Jako by byl v operě, když se tenor spojuje. Zdá se, že všechno se děje poměrně pomalu, ve skutečnosti, celý proud ve městě je již zaostáván. Jsem si jistý, že takový hladký pohyb zahřeje duši mnoha.
Nemilujte operu? Poté zkuste mechanický režim. Páka je mírně správná. Nyní mohou být přenosy posunuty ručně. Stejně jako u konvenční mechaniky, visí před zapnutím třetího, obrat je pořízen pro 6500 a auto je intenzivně vidět. Skutečnost, že příklad je tak chladný inhibuje motoru příjemným překvapením. Taková jeho schopnost bude skvělou pomocí v hrubém počasí. To je jen přetaktování na výstupu z velikosti, všechno zůstává stejně hladké a klidné. Subjektivně sotva pomalu pasy 10,9 sekundy.
Soudě podle technických vlastností, Avensis je stále pomalejší. Ale úžasná věc, i přes 4-rychlostní automatické, v něm více než život. Pravda, při prvním případě se zdá být auto zima, měřeno. Neříkej, říkají, solidní člověk k rozrušení. Tradiční automatická převodovka se zdá být i trochu promyšlený variátor. Ale pokud nesnižujete šipku tachometru pod 33,5 tis., Toyota rychlejší Nissan reaguje na lisování plynového pedálu. Podíval jsem se na rychloměr, který již replete 120 km / h.
K tomu, kdo si myslí, že 11 sekund před stovkami příliš dlouhého, můžete se podívat na výsledky konkurentů vybavených automatem. Avensis, a příklad laguny, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. A méně poloviny druhého ztráta BMW-318IA, akordu a Audi-A4. Milovníci temperamentní jízdy by se však měli podívat na Toyota a Nissan s ručním boxem jsou mnohem agilnější. Ale potěšení jsou jiné. V dopravních zácpách, ve kterých je celá Moskva tlačena, a variátor a stroj je skutečná spása.
Doplněk portrét solidních dobrých silných brzd a poskytuje obě vozy velmi slušné zpomalení.
Ticho Ano Smooth.
Takže, vidíme, že obě auta jsou zaměřena na kupujícího, kteří přináší příjemnou pohodlnou klidnou jízdu ve městě a mimo ni. Ale jaký druh potěšení z auta bychom mohli mluvit, jestli vystupuje ze sedel celé duše s tvrdým sportovním pozastavením a otočila různé outsidery? Nevyhněte se obavám. Příklad auto je velmi tichý. Ujistěte se, že její pozastavení je dostatek energie, aby neohlásil řidiče o každém výhru v asfaltu. Aerodynamické zvuky v kabině, i když se odvrátí, dokud se nepublosti 160170 km / h, budou sotva rozlišitelné.
A pouze transplancování v AVENSIS, víte, co platí pro to, co je platné. Koneckonců, on je dokonce klidnější. S intenzivní zrychlení, motor zní o sebe jen někde kolem 5000 ot / min. Při vysokých rychlostech je hnací Toyota pohodlnější z důvodu vyšší stability kurzu a úsilí na volantu jsou téměř dokonale zotavovány.
Jaké další pružiny jsou schopny
Všechny výše uvedené jsou platné, pokud se blíží obě vozy z hlediska aktivně ventilátoru ve stylu jízdy. Stojí za to spustit řez rozložení avensis nebo příklad a obraz se poněkud změní. Ale rána na Avensis několik set kilometrů ve Španělsku, přiznávám, bylo přesvědčeno, že dvoulitrové modifikace mezi statečnými kluky. Bohužel, naše silnice ukázaly, že jsem špatný.
TOYOTA tvůrci se snažili, jak mohli. Převodový poměr v záběru spouštěcího zařízení ve 2 litrovém stroji ve srovnání s 1,8 litru, snížil na 16: 1. Elektrické posilovače řízení bylo nahrazeno hydraulickým, když si pamatoval, že tak daleko to poskytuje lepší zpětnou vazbu. Zadní suspenze byla stanovena nezávislý multi-blok, podobný tomuto Seliki. A za účelem mazání účinku těchto snah promazání pouze na zvýšení při přizpůsobování Ruska pro 2 cm silniční odbavení s jinými pružinami a tlumičem nárazů. Všechno! V blízkosti ideální úpravy suspenze už není tak dobré.
Při nízkých rychlostech a na hladké asfaltu jsou tyto nuance neviditelné. Vynikající volant, Yurt uchopení, síla, temperament. A najednou ostrá změna nálady: bít 140 km / h na stylové místo prkna na asfaltu, stroj se začal pohnout. Je to stále zvládnutelné, díky vynikajícím brzdám, je možné účinně resetovat rychlost, ale intenzita energie nestačí. A nechci jít rychle.
Nissanův volant nevytváří 3, jako je Avensis a 2,75 se mění od zastávky až do zastavení. Pokud chcete, můžete snadno rychle krátnout. Na tahu se nevyděsí s velkými rolkami. S lehkostí umožňuje dynamicky přestavět z čísla v řadě. Ale je zde také v jejích chování, které jsou nuceny ostražití. Na jedné straně, autem, chci jít rychle na hladké přímce v něm pohodlně a 150160 km / h. Na druhou stranu, kde byl Avensis odvážný, příklad tančí ještě silnější a vibrace od suspenze jsou přenášeny do těla. Jen jsem obdivoval, protože řetězové auto ví, jak zůstat na oblouku, jak ESP pracuje včas, což pomáhá otočit auto na otočení, a nyní sotva chytil auto na zapnutí mokrého asfaltu. Neočekával jsem, že posuvné přední nápravy začne tak brzy. Velmi nepříjemný okamžik. A doporučení je pouze jedna: nezapojte se do rychlosti.
V nejvyšší kategorii
Japonci a národ samotných dlouhých justerů a všechny ty chtějí. Pro automobily i pasivní a aktivní bezpečnost na vysoké úrovni. Proč je to Toyota o něco lepší? V nedávných testech přijal Euroncap Avensis pět hvězdiček. Devět airbagů, z nichž jeden chrání kolena řidiče a frontální změna stupně plnění v závislosti na pevnosti a hmotnosti lidí. Příklad si všimne, pokud se cestující neeviduje vpravo, ale bude ohlásit pouze s červenou ikonou. Avensis bude tak nepříjemná a často se stlačit, že vy a váš nedisciplinovaný cestující určitě zapadne pásy.
Nemyslete si, že Nissan jeho čtyři hvězdy ve stejných evropských testech šli na krásné oči. Šest airbagů, aktivní opěrky hlavy, všude tříbodové pásy, speciální fermentované tělesné zóny, to není vše ve střední třídě.
Ve správný čas, na správném místě
Skutečnost, že Nissan ztrácí bezpečnost, snadno nedávno vyhrál v rozpočtu. Soudce pro sebe. Základní Toyota s 129-silným motorem 1,8 litrů v zařízení SOL stojí $ 22,900. Pro 2-litrový Avensis žádají o nejméně $ 24,900. Existuje 9 polštářů, klimatických, hudebních, dešťových senzorů, vložení pod stromem A další radosti života, ze kterého jiného by možná odmítli, takže to nebude fungovat. Ve skromnějším vybavení není společnost Avensis nabízena. Top Sedan Executive (kůže, lehká slitina kola, Xenon) nekupují levnější $ 29,400. Koneckonců, v březnu, 1,8-litrový komfortní příklad bylo nalezeno za 22 000 dolarů. Například 2,0 zeptal se od $ 23 600. Nechť jsou jen dva polštáře, pouze přední okna, neopětované klimatizace, ale není to pro většinu toho dostačující? Naše značené sedanové možnosti s variátorem stojí 26,490 dolarů. Kromě toho, kromě čtyřveřových strojů a univerzální, Nissan nabízí příklady s tělem hatchback, existuje větší výběr motorů. Nemluvě o tom, že majitelka příkladů - 1,6 by mohl být pouze 18,900 dolarů. Kde udělat novou avensis.
V AVENSIS (foto vlevo), informace z palubního počítače, audio systémy a klimatických klimatických klimatických zkreslení jsou zobrazeny na různých displejích. V příkladu
Nicméně, v dubnu, Nissan dealers nahradili dolary za euro. A Toyota to neudělala. Poměr měn se dnes změnil tolik, že když dostaneme cenu naší japonštiny do jediného jmenovatele, získáme příklad v hodnotě $ 30,990, a Avensis stejný $ 29 400. Jak říkají, kdo neměl čas, on zpozdil se.
Rozhodli jsme se:
Tato auta mají spoustu obecného japonského původu, anglického shromáždění, upozornění na bezpečnost a spolehlivost, velkorysé vybavení, účinnost a pohodlí. Nicméně, Trayoty Trumps se zdá být vážnější. Avensis pravděpodobně bude přitahovat ty, kteří jsou s větší pravděpodobností reprezentovat reprezentativní vzhled, který honí módu a hlava rohu staví klasické hodnoty, na které je pevnost důležitá, a nikoli velikosti designu. Jeden z nejpohodlnějších a nejbezpečnějších ve střední třídě, Avensis dnes se ukázal být levnější než mnoho konkurentů.
Příklad je především jasný design. Další expresivní auto ve střední třídě je hledat a kupovat, snadno získáte pověst osoby s sofistikovanou chutí. Pokud se nepřiblíží příkladem se standardy strojů se sportovním obrazem, pak určitě vyhovuje jeho manipulaci a dynamiku. Díky variátoru (nezapomeňte, že slouží déle jakékoli automatické převodovky a ušetří mírně více paliva) a vynikající ergonomii, nebudete unaveni ani po dni tahu v městských dopravních zácpách. Promiň, Nissan dealers nemohli udržet ceny na rovnoměrně nízké úrovni. A doposud je nevedli k jedinému jmenovateli.
Alexey Sergeeev, Foto Maxim Goncharov
Zdroj: Magazín Limousine [08/03]
Video zkušební jednotka Toyota Avensis od roku 2009
Video Crash Tests Toyota Avensis od roku 2009
TOYOTA AVENSIS TEST DRIVES od roku 2009
TOYOTA AVENSIS Crash Test od roku 2009
Crash Test: Podrobnosti90%
Řidič a cestující
53%
Chodci
86%
Děti-cestující
86%
Aktivní bezpečnostní systém