Testovací jednotka Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Sbohem, Carino

V polovině loňského roku oznámila Toyota Motor Corporation konec vývoje a spuštění nového vozu střední třídy při výrobě nového automobilu. Na pozadí zúčtování z Mercedes A-Class, očekávání jevu národů nového Rolls-Royce a oživení značky Maybach, byla tato informace téměř bez povšimnutí. Co je třeba překvapit? Jeden z největších světových výrobců, který má třináct série automobilů v rozsahu (nepočítá SUV), vytvořil další model. No a co? Ocenili zprávy v lednu na premiéře v Bruselu. Místo legendární Toyota Carina bude vyrobena novinka zvaná Avensis. Čtyřicet let -vystudoval příběh jednoho z nejpopulárnějších japonských modelů.

 

Carina, vytvořená v roce 1957, prošla sedmi radikálními úpravami, nepočítala roční restyling a od roku 1970 byla produkována obecně ve třech verzích - pro japonské, evropské a americké trhy. Několik generací motoristů po celém světě se podařilo vyrůst, vyrostl a stárl s těmito stroji. V procesu evoluce se Carina zvýšila o délku o 60 cm a trojnásobně u moci. Nikdy to nebyla hvězda první velikosti na molu největších prodejců automobilů. Nyní se jméno známé světu stává součástí příběhu ... všichni, jmenovka Carina již nebude lisnout.

 

Ve prospěch přejmenování výrobci předkládají dva hlavní argumenty. Prvním z nich je stejné jméno, které je slyšet po dobu 40 let, přispívá k vnímání modelu jako druh anachronismu. Druhá - změny v designu jsou tak hluboké, že avensis nemá nic společného s předchůdcem kromě výklenku na trhu. První prohlášení lze dohodnout (zde nebudeme mluvit o důležitosti tradic a reputace). S druhým chci přijít na to: Bude japonská mazaná?

 

Tělo Avensis může být tři typy - sedan, výtah (hatchback) a staniční vůz, poslední dva - 5 -door. V každém případě existují dvě odrůdy interiérové \u200b\u200bdekorace a konfigurace - základní a luxus. Pro Rusko a CIS jsou poskytnuty čtyři možnosti motoru. První dva jsou 1,6 litru 16-ventilových motorů, které se od sebe liší pouze 3 nm točivého momentu a přítomnost katalytického neutralizátoru. Jsou vybaveny pouze mechanickým boxem a nainstalovány na základní konfigurační sedany Linea Terra. Výkonnější 2 L 16 -Valve benzínové motory s mechanickými nebo automatickými krabicemi pro celou řadu luxusní verze Linea Sol. A konečně, 2 L 8-ventilové dieselové motory s mechanickými krabicemi jsou umístěny pouze na sedany Linea Terra. (Pro západní Evropu je také připraven 16-ventilový motor s objemem 1,8 litru, který pracuje na opětovné směs.)

 

Pro test jsme vzali sedan s mechanickou převodovkou a 1,6 litru motoru bez neutralizátoru. Volba byla diktována skutečností, že v loňském roce (Motor E18) jsme zažili Toyota Carina E s podobnou energetickou jednotkou: bude snazší pochopit, co se v autě změnilo.


 

Nejprve porovnejme technické charakteristiky uvedené v doprovodných dokumentech. Comple 4a-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-feature mládě. Je nainstalován na obou automobilech, ale v avensis je jeho výkon zvýšen o 4 HP a točivý moment o 9 nm. Ovládání motoru je zcela dáno vykoupení elektroniky, dokonce i škrticí klapka je elektrická.

 

Carina má více vnějších rozměrů a Avensis má rozvor a trať. To příznivě ovlivnilo stabilitu a vnitřní prostor stroje. Jiné ukazatele se nevýznamně liší, takže z technických údajů vůbec nevyplývá, že jednáme s novým vozem.

 

Další fází je vzhled, styl. Na první pohled jsou modely velmi podobné. Strany těla, padající linie zadního stojanu, sklo, plynule tekoucí do víka kufru, obě auta jsou stejná, ale Avensis vypadá dynamičtější, shromážděnější a smažené než amorfní Carina. Je to způsobeno jasně vytvořenou linií pasu a nepřítomností dutých translastů na dveřích. Trvalé bloky fungují pro rychlost vzhledu (dobře prominentní, i když se podíváte na auto ze strany) a plavba radiátoru je pokračováním kapoty.

 

Nejvýznamnější změny vzadu, které vám umožní okamžitě odlišit avensis od Cariny, patří do zadního panelu. Návrh nového automobilu byl vyvinut Evropským úřadem Toyota s přihlédnutím k evropské módě. Není tedy náhodou, že avensis je záď na BMW 3. série (diktovací styl v této třídě), a proto na Nissan Primera, jejíž zadní část byla také s ohledem na německý model. Vzhled automobilu však těží pouze z toho a není hanebné kopírovat dobrý styl.

 

Obecně platí, že navzdory významným změnám vzadu mají staré a nové modely mnoho společného, \u200b\u200bpodobnost rodiny je jasně sledována. V tomto případě je kontinuita stylu dobrá a zároveň špatná. No proto, že auto je rozpoznatelné. A je to špatné, protože navzdory živějšímu a původnějšímu designu je to, stejně jako Carina, docela nudná ve vzhledu a je zjevně horší než hlavní soupeře na evropském trhu - Peugeot 406, Volkswagen Passat a Ford Mondeo.

 

Největší změny došlo v kabině. Kvalita shromáždění a dekorace posledně jmenovaného v Carině byla velmi vysoká. Nicméně v avensis je ještě vyšší a v kombinaci se zvýšením vnitřního objemu stroje se interiér automobilu zatahuje na třídu více klíč. Panely zakrývající torpédo, centrální konzola a rámování dveří se začaly vyrábět z velmi příjemného po dotek, měkký plast. Klávesy, které ovládají elektrická okna, jsou organicky zapsány do loketních loketních loket na dveřích. Sedadlo řidiče je navíc vybaveno výztužkou, výškou, náklonem polštáře a bederními zastávkami. Šedá barva čalounění látky, jejíž malá hromada přispívá k vytrvalosti, diverzifikuje vtipné tahy. Nejsou tak jasné jako na předchozím modelu, který také odpovídá pevnějšímu obrazu salonu.

 

Zadní cestující obdrželi k dispozici pohodlnou pohovku s profilovanou záda a třemi omezeními hlavy, stejně jako zavěšená centrální loketní opěrka s postavenou krabicí pro malé věci a držitele pohárů. Odpovídající rozměry dveří a otvorů pro oba modely jsou stejné, ale vzhledem k tomu, že oblouky kol Avensis vyčnívají méně v kabině, přistání na zadním sedadle je nyní pohodlnější.

 

Zvuková izolace kabiny se výrazně zlepšuje. Na loňské prezentaci nové Corolly hovořili specialisté Toyota podrobně o používání nejnovějších materiálů a technologií absorbujících hluk a vibrace. Zejména nyní vyplňují vnitřní dutiny vozu pěnový polyuretan. Pravděpodobně se stejné metody používají při výrobě avensis. Výsledek je zřejmý - hluk motoru se začíná zachytit pouze tehdy, když jsou revoluce překročeny na 4000 a zavěšení s převodem je zcela neviditelné. Kromě toho jsou v Avensis přívěsky připojeny k tělu prostřednictvím speciálních gumových polštářů. Takže při jízdě se sníženými brýlemi je nejhlasitější ze zvuků slyšených v kabině šustění pneumatik a při vysoké rychlosti - také hluk větru ...

 

Pracoviště řidiče je uspořádáno poměrně pohodlně: volant - na místě je sloupec regulován (i když pouze na výšku), zařízení v dohledu, ovládání - po ruce ... Zdá se - sedět, ovládat a užívat si. Ale ... neměl rád dva - pokud je mohu nazvat - technická řešení. První a hlavní nevýhodou je plynový pedál: nachází se téměř dvakrát nižší než zbytek, takže je nemožné obvyklým způsobem přenést nohu na brzdu. Kromě toho je celý pedálový uzel mírně posunut doprava, takže je také nemožné zvednout nohu svisle nahoru - konvexní boční stěna tunelu v podlaze zasahuje. Pro brzdění je nutné vyrobit nohu - přesunout složitou trajektorii, která vyžaduje čas, a je to vzácné. Nedostatek je více než divný: konec konců, plynový pedál nemá přísné spojení s škrticí klapkou a pro řidiče by mohl být mnohem pohodlnější.

 

Druhá nevýhoda je nepříjemnější než vážná. Páka převodovky, když jsou zapnutá 1. a 2. ozubená kola, pohybuje se sem a tam přísně ve svislé rovině, když 3., 4. a ještě více než 5. a za ním musí podle toho dosáhnout dále. Možná je to kvůli skutečnosti, že avensis je navržen a vyráběn ve Velké Británii, kde, jak víte, jezdí v nadcházejícím pruhu. Řidič, který sedí napravo ovládat krabici takovými pohyby páky, bude docela pohodlný.

 

V hnutí se nová Toyota chová dokonale. Přenos střední a 110 HP. Pod kapotou vám umožňují příliš často přepínat. S nepřetržitou jízdou městem můžete v zásadě udělat 4. a 5. a dotýkat se pouze přenosu semaforu. Motor, v plné souladu s hladkou křivkou točivého momentu, se projevuje nejlépe v rozmezí od 3 000 do 5 000 otáček. Červená zóna na tachometru začíná na 6200 ot / min.

 

Na zase a na různých hrbolech se nové auto chová mnohem lépe než Carina. Zvýšená délka základny a šířka dráhy mají příznivě ovlivňování stability a pohodlí. Nastavení pozastavení - vynikající. Chvála si také zaslouží řízení. Návrháři přijali zvláštní opatření, aby posílili účast řidiče o síle volantu. Uspěli - i při minimální rychlosti se zdá, že volant se samostatně snaží zaujmout svou výchozí polohu, a když řídí velký poloměr v ohybu a dokonce podél profilované silnice, ukradnete, cítíte odpor volantu.

 

Výkonné stabilizátory nedovolují tělu tvrdě otáčet v rozích a nedovolují zavěšení kola. Přestavba z řady v řadě vysokou rychlostí je snadné a sebevědomé. Zdá se, že auto se jednoduše posouvá jedním nebo druhým směrem, aniž by se změnila směr pohybu. Cítí se, že pracují na zadní zavěšení ...

 

Auto není pro řidiče příliš přísné a má sklon mu odpustit nějaké chyby v řízení. To se podařilo ujistit se, když byl strmý obrat držen při nepřiměřeně vysoké rychlosti. Zpočátku následovala nápověda, že trajektorie byla vybrána nesprávně - auto mírně zařvalo z zatáčky, ale se zvyšujícím se tahem motoru se poslušně vrátila na přední nápravu k požadovanému kurzu a vybrala se méně ze dvou zlých - zadní část zadního .

 

Nakonec bylo možné zvládnout komplexní algoritmus pro přenos nohy na brzdový pedál. Při provádění tohoto se samozřejmě čas ztratí čas, ale můžete si na to zvyknout, hlavní věcí je správně předpovědět prostředí silnic. Auto se účinně zpomaluje. Na stroji nám nebylo poskytnuto žádné abs, ale i bez něj se brzdění konalo stabilně a sebevědomě, dokonce i na heterogenním povlaku.

 

Auto bylo úspěšné. Toto je nový model nebo silně modernizovaný starý - na tom nezáleží. Hlavní věc je, že spotřebitelé dostali solidní a moderní auto. Pokud jde o technické charakteristiky a poměr cenové kvality avensis, jen málo z konkurentů přinese a s největší pravděpodobností na jakémkoli trhu bude moci opakovat úspěch Cariny. Bylo by pro něj hezké přidat malou individualitu ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1998]