Testovací jednotka Toyota Alphard od roku 2002 minivan
Recenze automobilu Toyota Alphald
Všeobecné K minivanu Toyota Alphard byl přidán hybridní model. Jeho hlavním rysem je, že v režimu městské jízdy dosáhne spotřeba paliva 5,81 l/100 km. To je lepší o 83% než modifikace pohonu všech kol s 2,4-litrovým motorem a 100% (2krát) než úprava pohonu všech kol pomocí 3-litrového motoru. Vzhledem k rozdílu v zařízení je nemožné vypočítat čistý poplatek za hybridizaci, ale podle přibližných výpočtů za úpravu pohonu všech kol o 2,4-litru bylo zvýšení ceny asi 500 tisíc jenů (~ 4600 $). Pro ty, kteří utratí více než 200 tisíc jenů ročně na benzín, takový výpočet znamená, že investované prostředky lze vrátit za několik let. Ukazuje se, že hybrid lze hovořit nejen ve vztahu k ekologii, ale také ve vztahu k ekonomice.
Alphard používá stejnou platformu s odhadem, takže pokud používáte systémy pro hybridní model odhadu, hybridizace je možná bez speciální modernizace. Jak se očekávalo, hybridní verze Alphard se objevila se zpožděním za hybridním modelem odhadu asi dva roky.
Předpokládalo se, že se jedná o stroj, ve kterém je kůže alfa natažena na odhad hybridu, ale umístění baterií se přesunulo z místa pod třetím počtem sedadel, jako tomu bylo v případě odhadu hybridu, na místo pod Sedadla řidiče a předního spolujezdce. Hlavní systém samozřejmě zůstal nezměněn, podle kterého se dva elektrické motory připojily k 2,4-litrovému benzínovému motoru. Když se však změní umístění akumulátoru změní, konfigurace zapojení se výrazně změní a má se také změnit tvar podlahových panelů. Proto jsem byl jen ohromen, když jsem slyšel: Faktem je, že baterie se pohybují vpřed. Ale po studiu salonu se mi podařilo pochopit, proč vývojáři trávili čas na instalaci jinde.
Exteriér a interiér
Při odhadu hybridu byly motorové baterie nainstalovány pod třetí řadou sedadel, takže sedadla klouzavá amplituda byla omezena a metoda skládání byla nahrazena
vzestup do převrácení, a proto byla část zavazadlového prostoru obětována. Kromě toho úprava 8 sedadla uložila takové omezení, že sedadla se nemohla otáčet a být umístěna proti sobě. V tomto smyslu byl Alphard zcela stejný umístění míst jako na benzínových modelech. U minivanů je umístění druhé a třetí řady sedadel jedním z nejdůležitějších bodů. A došlo k velkému pokroku vpřed, že k tomu nedošlo k žádnému poškození. Abychom však poskytli místo pro baterii, bylo mezi sedadly řidiče a přední spolujezdce nainstalováno pouzdro na podlahovou konzolu. Proto se průchodem stal nemožným. Pro ty, kteří k takovému průchodu přikládají větší význam, a nikoli umístění druhé a třetí řady sedadel, se to stává změnou pro nejhorší, ale pro ně existují odhady. A v tomto smyslu je pociťována síla Toyota, která je známá dokonalým číslem modelu pro všechny typy těla.
Pokud jde o vzhled, zlacená mříže, která nějak přispěla k prodeji Alphard, byla nahrazena tím, že přední části dává skromným výrazem. Osobně se mi to zdálo příliš luxusní a způsobilo nepohodlí, takže chci tuto změnu přivítat.
Výkon Základní mechanismus automobilu získal od odhadu Hybrid - původního systému všech kola kola, kde je nainstalován kromě motoru pohonu pro přední kola a je nainstalován hnací motor pro zadní kola a také první brzda na světě Systém s elektronickým ovládáním. Okolní zařízení však bylo vylepšeno napájením baterie, motor byl vylepšen, byla zvýšena účinnost regenerativních brzd a řízení motoru, kompresor byl použit pro první dvoukanálovou klimatizaci na světě s motorem a to zajistilo další vylepšení a to zajistilo další zlepšení při spotřebě paliva.
Mimochodem, téměř současně bylo provedeno podobné zlepšení pomocí hybridního modelu odhadu, změnila spotřeba paliva z 5,56 l/100 km na 5,38 l/100 km. Spotřeba paliva v městském režimu byla měřena pomocí vypnuté klimatizace, takže účinek nového modelu vzduchového kompresoru nebyl zapnutý. Bylo oznámeno, že při používání klimatizace se spotřeba paliva zvyšuje o 15-20%, takže v létě by se praktická spotřeba měla zvýšit více než tato čísla.
V Toyota Prius, po měkkém zatáčce na akcelerátoru, se motor nezapne, dokud nedosáhne 40 km/h a udržuje se provoz v režimu elektrického vozu. V těžším hybridu Alphard se však motor okamžitě zapne, pokud neprovádíte docela sofistikované operace s akcelerátorem. Pokud se odstěhujete, pak oslabujte akcelerátor, vypněte motor a pomalu stiskněte pedál znovu, pak s touto metodou pohybu můžete řídit v režimu elektrického vozu na rychlost 40 km/h, ale ve srovnání s Priusem, tak Pohyb se provádí v užších limitech. V Priusu je pohon motoru také startovací motor, ale na rozdíl od něj má Alphard Hybrid speciální motor pro startér, takže i když je motor zapnutý, vibrace se okamžitě přenáší. Toto je tak hladký začátek, že pokud se nedíváte na monitor energie, není možné pochopit, kdy se motor zapnutý. Kromě motoru je počáteční zrychlení udržováno přední a zadní motor, proto je velmi výkonný. Ve srovnání s hybridním modelem odhadu je stroj těžší než dva velcí muži, ale necítil jsem závažnost, která vznikla kvůli tomu. Až rychlosti 100 km/h zrychlení se provádí snadno a hladce. Kromě toho je možné omezit rychlost motoru
tak nízké, jak fungují motory. Proto je dosaženo vynikajícího nízkého šumu ve srovnání s modely nejen s in-line čtyřválcovým motorem, ale také s 6válcovým motorem ve tvaru písmene V. Zvuk motoru se silným lisem na akcelerátoru a zvýšení revolucí však není v žádném případě příjemný. Kromě toho, když jsou překročeny meze 100 km/h, je pomalá reakce vozidla pro práci s akcelerátorem pozoruhodná. V tuto chvíli se cítí, že zde můžete poskytnout vedení modelu s 6-válcovým motorem ve tvaru písmene V. Na speciální dálnici Fuji Speedway se nám podařilo vyzkoušet provoz elektronického řídicího brzdového systému (ECB). Ačkoli se to nazývá tak jednoduše, ve skutečnosti je to složitý systém, který řídí rysy pohybu celého vozu. Provádí kombinovanou kontrolu funkcí, jako je VSC, TRC (Traction Control), ABS (anti -lock brzdový systém) s EBD a posilování brzd. Na asfaltové silnici stříkanou vodou, autem
dobře se točí. Pokud však postupně zvyšujete rychlost, dojde k nedostatečné rotaci, hybrid Alphard zůstává na zamýšlené linii. Pokud zvýšíte rotaci volantu, dojde k inhibici kol směřujících uvnitř, zároveň je vypouštěna energie, je popsán malý oblouk a poloha se neporušuje, i když je brzda stisknuta. Systém VSC má také podobnou funkci, ale v tomto případě existuje silný pocit, že návrat k jeho původní poloze je násilně. V tomto případě systém ERU pomáhá, než omezující hodnoty pokračují v kontrole, takže pohyb v ohybu se stává obzvláště hladký a během celého zatáčky je pocit stabilní stability. Kromě toho je umístění těžké baterie (40 kg) blíže ke středu automobilu také k dynamickým vlastnostem. Alphard Hybrid ukazuje pevnější a omezenější provoz pedálů než odhad hybridní, a to je zřejmé, samozřejmě rozdíl v poloze baterie. Alphard Hybrid tak významně překonává obecně přijímané myšlenky o minivanech nejen ve spotřebě paliva, ale také v oblasti dynamických charakteristik. 
Zdroj: Carview.co.jp
