Zkušební pohon Toyota Alphard od roku 2008 Minivan
Přehled automobilu Toyota Alphard
Celkový dojem Minivany špičkové třídy vyráběné společností Toyota - Granvia a Grand Hiece - prošli komplexní zlepšení, které se shodovaly s propuštěním plně aktualizovaného konkurenčního modelu, jmenovitě Nissan Elgrand. Vylepšená verze stroje byla nazývána Toyota Alphard. Navíc, pokud Elgrand je opravdu aktualizovaná verze starého modelu, pak ALPLOPHARD, který předtím, než byl určen pro Evropu v nákladní verzi, a proto měl pohon zadního kola, rozhodně se zlomil svou minulostí a změnil se na přední kolo cestujícího -Drive minivan zcela nového vývoje.
Takže nyní je to minivan s předním pohonem kol vybaveného 3 litrovým 6-válcovým V-ve tvaru 2,4-litrového čtyřválcového řadového motoru. Jak můžete hádat prostřednictvím historie tvorby tohoto stroje a hlavní komponenty, a rozvor, vše se shoduje s takovým autem jako Estence. Nyní o stylu alphard. Představte si siluetu voxy nebo Noe, ale jen o něco zvětšeného, \u200b\u200bpřidejte přední stranu od auta Toyota Crown Auto. To bude to Toyota Alphard Auto. Na tom však křídla křídel velmi úspěšného designu (ve skutečnosti nejsou tak daleko pokročilá, jak se zdá být na první pohled). Přidá však vzhled stroje stability a dynamiky. On platí za určitou přitažlivou sílu jiný než ten, který nese design Nissan Elgrand.
Externí a vnitřní design - vše v tradiční Toyota klíč Na rozdíl od nového modelu Nissan Elgrand, kde je zřejmá touha zvládnout módní, předtím, ne známé formy, přední panel v Alpčním salonu je dále, řekl bych, broušení myšlenek, které již byly testovány společností Toyota. Centrální místo znovu zaujímá monitor navigačního systému. Umístění klimatizačního ventilačního okna, pořadí umístění řídicích rukojeti, klikatický panel rukojeti ovládacího prvku převodovky, včetně řídicího panelu pod stromem a končící barevnými roztoky, je vyroben v jednom pro moderní modely Toyota. Taková sekvence je charakterizována s výjimkou modelů Mercedes. Na rozdíl od vývoje Nissan nebo BMW zde není nic pozoruhodného. Ale, spadající do takového salonu, můžete pokračovat v používání navigačního zařízení instalovaného bez jakéhokoliv předběžného přípravku.
Sedadla druhé a třetí řady stojí na prodloužených vodicích lištách a třetí řada navíc může být také odstraněna nahoru. Tento návrh židlí aplikovaných poprvé NISSAN v modelu ELGRAND, pro moderní minivany se stal normou. Sedadla druhé řady mohou být nasazeny o 180 stupňů, a pak automobil má 7 sedadel, pokud je nasazují zpět, počet sedadel se zvýší na 8. Další možností je přidána - když je osmanský substituován ve druhé sérii Sedadla, také instalovaná na saních. S touto volbou je vyloučena možnost otáčení sedadel druhé řady. Neexistují žádné takové nové nápady, jako je například víceúčelová středně velká křesla, která je k dispozici v Nissan Elgrand Salon, ale z hlediska objemu a pohodlí židle a Nissanu a Toyota je ekvivalentní. Ale automaticky zavírání zadních dveří je k dispozici pouze u ALPHARD. Představte si, jak je to vhodné, například pro slabou ženu s malým růstem. Domnívám se, že existuje každý důvod očekávat zavedení této novinky ve společnostech konkurentů.
Elgrand High-Class Jízda, ale lehkost, samozřejmě, pro alphard V nejnovějších modelech Toyota je velká pozornost věnována snížení hmotnosti vozu. Pokud například vezmete ELGRAND se zadním pohonem kola a 6-válec V-engine, pak je jeho hmotnost přibližně 2 tuny. A stejný typ s ním Alphard váží pouze 1850 kg. To je, Toyota je jednodušší než Nissan o 150 kg. Podívejme se na výkonové vlastnosti motorů obou vozů. Samozřejmě, že motor NISSAN ELGRAND má větší pracovní plochu válců. Proto je to s kapacitou (240 k) a točivý moment (36,0 kg / m), musí vyhrát od ALPhARD (220 l. C a 31,0 kg / m) z počtu a umístění válců (V6). Pokud ale vezmete takové situace jako maximální zrychlení, zrychlení při předjíždění, zvedání atd., Poté není pozorován hmotný rozdíl mezi dvěma stroji. Jinými slovy, alespoň alphardový motor má pracovní objem 2,4 litrů, jeho trakční charakteristiky nezpůsobují stížnosti. A pokud užíváte jiné strany, například hladinu hluku, pak 6válcový motor ve tvaru písmene V, který čelí hornímu minivanu Toyoty, zdá se, že je to vhodnější.
Nedávno, ovladatelnost vysokých vozů Toyota způsobuje pouze pozitivní hodnocení. Takže tento model nyní není výjimkou. S tak mírnou rychlostí obratu kolem podélné osy (roll) a tempo míra oscilací, s tak přesnou reakcí řízení na zakřivení alphardové silnice si zachovává stabilitu a poskytuje příjemnou jízdu i na strmých otáčkách. Výška sedadla řidiče v autě je o něco vyšší než v Elgrand. Ale co je divné: při ovládání stroje se zdá, že naopak přistání v alphardu níže. To prostě ukazuje, jak mnohem stabilnější toto auto na cestách. Pokud jde o hladiny hluku při jízdě v rozsahu vysokých rychlostí a snadnosti volantu, ve kterém jsou pohonné stroje na zadních kolech přirozeně vyhrál, pak zde je výhoda na straně Elgrand.
Tak, dva nové položky jsou na trhu minivanů nejvyšší kategorie, s nimiž jsem se rozhodl: Pokud někdo chce řídit podél klikatých silnic a získat radost z toho, pak byste měli zastavit svou volbu na toyota alphard. A kdybych šel na dlouhou cestu v rychlosti dálnice, pak bych byl klidnější na Nissan Elgrand. A jedno zajímavější pozorování: Potěšení z jízdy na těchto dvou vozech je téměř podobné tomu, co zažíváte při řízení Celsior nebo CIMA auta.
Zdroj: Carview.co.jp.