Testovací jednotka Toyota Alphard od roku 2002 minivan

Zkušební pohon minivan Toyota Alphad od Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, navzdory skutečnosti, že byla vyrobena v Japonsku čtyři roky, začátečník na našem trhu. Prodej začal 21. února tohoto roku. Konkurenti automobilu se zde liší pro vás a Chrysler, Mercedes-Benz a Volkswagen a Hyundai. Ano, a ceny jsou skvělé. Co se zaměřuje na konkrétní cíle.

Minivan, který jsem na testu navštívil, byl ve samotném vzorku a jediné konfiguraci. Prestiž. Může být vyroben ještě prestižní kvůli volitelnému zbarvení. Kovový stojí 58 000 rublů a bílá matka Pearl vytáhne 87 000 rublů.
    
Vzhled Alphard je čistě východní. V tomto stylu jsou také vypracovány konkurenti, jako je Nissan Elgrand. Minivany s nárokem na apartmá a pokus o přijetí zákazníků z podnikání sedanů a dokonce i reprezentativních tříd. Zde je zvýrazněná chromová mřížka chromového radiátoru sousedící s velkolepým osvětlením. Výraz na Alphard je samoprocelen. Mírně arogantní. Japonci, kteří v tomto životě něco dosáhli. Ani dávat, ani vzít.

Boční stěny byly mírně diverzifikované kvůli překladu, které zdůrazňují okenní linii oblouků zadního kola. To způsobilo vzhled dynamiky a zároveň umožnilo vizuálně skrýt rozměry automobilu. Obvykle je typický japonský obrázek. Velké lucerny se vrátí zpět, vizuálně spojené Chrome Cross -Member. Roztomilý proti -převlečení na pátých dveřích.

Pěkné auto. Je pravda, jedna věc mu vadí. Takový sto procent japonského obrazu pro mnohé je spojen s autami s pravou rukou, která při prvním známém nehraje v Alphardu. Takový názor je však jen otázkou času. A ne každý si zatím myslí.

Dívá se Alphard na 2,5 milionu? S úsekem. Bylo by tu více kol, auto by přidalo pevnost. Toyota však nadále ohýbá svou pragmatickou linii. Maximum, které je k dispozici 16 palců.
    
Nejprve jsem se vrhl na sedadlo řidiče. Velké, pohodlné, středně elastické. S elektrickým úpravou a zahříváním. Existuje perforace a ukradli se pro ventilaci. Přední panel je vyroben ve charakteristickém stylu Toyota. Salon automobilu ve světelných barvách, což je krásné, ale nepraktické.

Přední panel je masivní, díky uspořádání vozu s protaženými předními stojany. V hojnosti, dřevěné vložky a stříbrný plast. Pro takové japonské auto je to. Ale v centrální konzole je patrné, že je to z roku 2008. Žádné obrazovky s navigačními nebo zadními kamerami, ale pouze dva monochromatický displej. Spravedlivé však stojí za zmínku, že jsou v designu dobře zapsány, nejsou v očích zasahující.

Uklizení je zde klasické, s kulatými váhami. Čte se dobře kdykoli během dne. Pokud jde o přistání, našel jsem to bez problémů, navzdory vysokému růstu. Je to prostorné na místě řidiče.

Toyota Alphard má naprosto plochou podlahu po celé oblasti salonu. Mezi první řadou sedadel je multi -tier box. Design je zajímavý, ale má mazané výklenky. Bylo možné detekovat víko z čočky a tento design pečlivě promíchat. Mohu tedy doporučit budoucímu majiteli takového automobilu, aby nebyl rozrušený, pokud něco není příliš velké, ale cenné. S největší pravděpodobností stačí pečlivě prohledat auto. Existují plné tvrdých míst.
    
Alphard začíná jednoduše, z tlačítka. Řidič určitě potěší, jaký druh motoru spustí. Zde to stojí 3,5-litrový V6, který pracuje ve dvojicích s 6stupňovým automatickým. Síla 275 HP Je dost na to, aby se rozptýlila dvou -titová dodávka až sto za pouhých 8,3 sekundy a vytočila maximálně 200 km/h! Tato čísla činí z Alpharda nejrychlejším mezi konkurenty. Pouze Chrysler Grand Voyager s výkonnějším 3,6-litrovým V6 (283 HP) se může pochlubit podobnou dynamikou.

Přistání v Alphard je vertikálnější než v běžném osobním automobilu. Výška téměř jako na crossoveru. Ano, a ergonomie je něco průměrného. Sedadla jsou dobrá. Nejprve obhajují pohodlí, ale také fixaci v příčném směru slušné. Na zadní straně každého sedadla je upevněna malá odstraněná loketní opěrka. Pohodlné a praktické. Brýle jsou spuštěny na všech dveřích a pro každý automatické režim je k dispozici. Náznak prémie? Chápu, že ano, když jsem se podíval zpět. To jsou chaty! Proto se rychle vystoupím z volantu a prozkoumám zbytek kabiny.
    
Zadní dveře mají elektrickou pohon a poté, co se příkaz řidiče pomalu pohybuje na stranu a otevře dovnitř velký a pohodlný průchod. Dveře lze také otevřít z klíčového FOB. Uvnitř je všechno světlo, podlaha bez koberců. Chtěl bych si okamžitě sundat boty a obléknout si speciální pantofle salonu. Na nejvyšší nastavitelné osvětlení stropu, pro nudné pohodlí a prestiž. Židle je jen pohled na bolavé oči. Mega-Peel!

Sedíte ve velké posteli, na obou stranách vysokých držadel, které opravují tělo lépe než jakýkoli závodní kbelík. Mezi židlemi a stolem. Pohyb v příčném směru Mechanical. Je nutné vytáhnout páku a nohy, aby se sedadlo zatlačilo. Čte japonský pragmatismus. Proč je elektrická regulace, pokud se používá, s největší pravděpodobností několikrát.

Ale kdykoli můžete elektricky posunout přední židle pro spolujezdce blíže k torpédu a složit záda. Pak položte židli do Ottomank a získejte další stojan na nohy. Ležíš jako na palubní židli! Opěrky hlavy mají boční nastavitelné sekce. Pokud chcete sedět, chcete spát. Kromě toho má druhá řada vlastní kontrolu klimatizace. Existuje DVD přehrávač s monitorem.

Pokud jste stále přijímáni, máte pocit, že život uspěl.

Možná jsou sedadla druhé řady přesně atributem, který určuje účel automobilu. Toyota ji nezabývá korporacím jako cestovní auto pro neurčitý kruh osob. Například pro takové úkoly jsou vhodné VW Multivan a Mercedes-Benz Viano. Ne rodina, jako je Chrysler Grand Voyager a Hyundai H1 nebo drahé třídy Mercedes-Benz R. A jako auto pro velkého šéfa. Jako náhrada za jeho reprezentativní sedan.

Proto Alphard, s největší pravděpodobností, musí jezdit s řidičem. Protože tento stroj je určen pro VIP, pak by neměl být uložen. Nechť je to nejrychlejší ve třídě, s mocným V6. A není to hřích platit 87 000 rublů za módní bílou matku perla. Nakonec se však ukáže, že i za 2 572 000 rublů bude Alphard na ... milion a půl je levnější než maximum a na jeho úrovni zabaleného VW a Mercedes-Benz! I když budou více. Přesto si však myslím, že srovnání je vhodné.
    
Ale třetí řada je přeplněná a je obtížné to zvládnout. On je zjevně v extrémním případě. Pokud jsou zadní sedadla v rozemelené poloze, nemůžete ani snít o přepravě ani banálního kufru.

Mimochodem, pokud jsou tato sedadla složena, pak se objeví prostor (1900 L), ale složené židle vyčnívají ze dvou stran, což činí fragmentovaný objem nevýrazný. A proces skládání není tak jednoduchý. Nejprve musíte odpojit opěrky a skrýt je v kapsách a poté složit a opravit židli pásem.

Přesto jsou na zadních místech otázky. Proč například neexistuje žádné vytápění a větrání? Co bez nich udělá velký šéf? Můžete se pokusit předvídat průběh myšlenky na mazaný japonština. Auto bude dodáno zahřáté nebo chlazeno na východ. Ano, ale existují různé případy.
    
Tak se vtáhne do kůže řidiče. Je zajímavé zkontrolovat, co je to 275 HP. A 8,3 sekundy až stovky řízení minivanu? Auto se rozpadá a opravdu velmi vesele. Pod příjemným barytonem Toyota V6 Minivan rychle získává rychlost. Neexistují žádné stížnosti na dynamiku a nemohou být. Je to ještě víc než dost. A ovladatelnost? Je to chutné 275 koní na přední jednotce v takovém těle?

Díky bohu, že to může být. Je jasné, že Alphard má vysoký těžiště a ve skutečnosti s velkou těžkostí. Je zřejmé, že jeho pozastavení je primárně zaměřeno na pohodlí. Ale jasně jezdí současně. Pokud tyto slevy uděláte.

Reaguje na volant, i když se zpožděním, ale hodný. A na volantu jsou informace. Na přímém autě s vysokou rychlostí je nejlepší auto stabilní, ale řízení je stále vyžadováno. A takové tělo a priori zvýšilo plachtění, které by mělo být zohledněno s bočními poryvy větru.

Alphard kategoricky proti rozlití do zatáčky. Začne křičet ve zvyku gumy ještě před vyčerpáním maximální rychlosti. Lidé se dívají na zmatek. Řekněme, že v takovém autě není nutné řídit. Proto je lepší ochladit nadšení.

Na dobré cestě do Alfradu neexistují žádné stížnosti hladce. Ale pokud jímky, ano potholy, pozastavení začne hlasitě fungovat a ne vždy funguje. Kola se často třese v nevyslovené extázi a to vše je řádně vyjádřeno zavěšením a tělem. Pokud jde o zvukovou odolnost, může to být lepší v oblasti oblouků kol. Obecně však úroveň není špatná. A hudba hraje ne špatné.
    
Vypadá to, že jsme na to přišli. Toyota Alphard je individuální stroj pro individualitu majitele. Což například sympatizuje s východem a zejména oceňuje japonskou estetiku a přístup. A pro které je vlastní pohodlí důležitější než jiné věci. A na našem trhu stojí za to připustit, že pohodlí reprezentativní třídy v novém čtení může nabídnout pouze Toyota Alphard od minivanů. Takový jediný přístup je potvrzen výsledky prodeje modelu. Za první tři čtvrtiny roku 2012 bylo prodáno 323 kopií a prodané plány společnosti na 790 Alphaords.

Technické charakteristiky Toyota Alphard
Typ benzinového motoru V6
Pracovní objem (CM3) 3 465
Power (L.S. AT RPM) 275/6 200
Točivý moment (NM na RPM) 340/4 700
Přední pohon
Automatická převodovka, 6stupňová
Přední typ zavěšení McPherson
Pozastavení je zadní poloviční závislou
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Brzdy zadních disků
Délka (mm) 4 875
Šířka (mm) 1 830
Výška (mm) 1 905
Základna kola (mm) 2 950
Povolení (MM) 168
Vybavená hmota (kg) 2 105
Spotřeba paliva 14.7 - Město, 8.7 Track
Zrychlení 0-100 km/h (sec) 8.3
Maximální rychlost (km/hodinu) 200
Cena zkušebního stroje (rub.) 2 572 000

Zdroj: Drom.ru