Subaru Legacy Test Drive Station Wagon 2003 - 2006 Station Wagon
Nestřílejte na Subaru!
Téměř detektivní příběh, který se stal modelu Outback Cold odpoledne 2003
Obecně řečeno, ve kterém státě žijeme? Proč Moskva a její okolí stále více připomínají uzavřenou posádku s mnoha strážci v různých podobách? Jaké tajné objekty jsou nařízeny, aby zabránili člověku s kamerou? Je to opravdu, že v této kancelářské budově vyvíjíme zbraně budoucnosti? A v tom sídle s vlastním mini-fotbalovým hřištěm a krásnou japonskou mateřskou školou provádějí zlé géniové brainstormy? Jaké je děsivé v novém Outbacku Subaru, který se právě objevil na ruském trhu (jako skutečně na všech ostatních trzích)? Opravdu vypadám jako agent 007? Ať už je to jakkoli, ten den skončil skutečným pronásledováním ... Varová variána je předložení
Myslím, že náš editor -v -je na vině za všechno. Byl to on, kdo mě zavolal do své kanceláře a požádal mě, abych zastřelil auto zajímavější na obálce. Bylo tedy nutné najít nejméně tři nebo čtyři krásná místa, z nichž každé jsem musel strávit alespoň hodinu času. A dny se zkracují, takže se musíte rychle přesunout na místa střílení. S tím však nebyly žádné problémy. Pod mnou bylo mocné moderní auto se třemi literovými šesti pod kapotou vyvíjejícím se 245 koní. Podle dobré staré tradice tohoto japonského výrobce, motoru jako Boxer, to znamená, že nestojí pod kapotou, jak je pro mnohé obvyklé, ale lži. Písty v něm se pohybují vodorovně a směrem k sobě. Pokud se podíváte na podobný motor v kontextu, zdá se, že se nejedná o železné mechanismy, ale tři páry boxerských rukavic, které neustále udeří na protinávrhy. Plusy z takového rozvržení jsou zřejmé - auto dostává výrazně nižší těžiště a je kontrolováno spolehlivější. Kromě toho je návrat takové energetické jednotky o něco vyšší. 
Outback korunuje sestavu Subaru a ve skutečnosti je mírně modernizovaným vozem stanice starého vozu, který se vyznačuje plastovou tělesnou soupravou spodní části těla a zvětšenou vůli silnice. Podle zákonů fyziky, pokud porovnáte kontrolovatelnost tohoto páru, vyhrává odkaz, protože jeho těžiště je blíže k silnici. Nový outback se však liší od příbuzných nejen externě, ale také z technického hlediska. Všechny změny byly pouze zaměřeny na stisknutí centra hmoty co nejblíže k zemi. Další tlumiče nárazů a prameny, které zvyšují vůli, jsou v tomto stroji kompenzovány s tenkou, řekněme, podpora motoru, takže se Japonci podařilo distribuovat hmotnost podél svislé osy téměř na úrovni dědictví. 
Druhou outbackovou trumfovou kartou je, že auto je vybaveno značkovým systémem AWD Drive. Jeho zvláštnost spočívá v tom, že díky motoru umístěnému přesně uprostřed podélné ose vozu má boční symetrii. To znamená, že momenty setrvačnosti hřídelí vhodných pro každé kolo jsou stejné. V souladu s tím má ovladač možnost více předvídat a přesně ovládat trakci. Britové mají takové přísloví - předložení, to znamená, kdo je varován, je ozbrojený. Zdá se, že Outback je varován před jakoukoli situací na silnici. Za velmi obtížných okolností pomůže systém stabilizace VDC a ABS. Trik není svěrák
... opouštět Salon U-Service+, už jsem byl mentálně připraven na to, že bych musel prorazit mnoho kordonů stráže. No, nemůžeme fotit nikde kromě našeho vlastního bytu nebo chaty. V prvním nelze volat autem, ale druhým může být pouze pozadí filmu o postvárné obnově země, ale ne o obálce novin. Dobře, přijdeme na to na místě a teď si spěcháme z města, v jedné z letních chat.
Na dálnici se nový outback ukázal dobře. Pětikpeedový stroj pracuje hladce a auto vůbec netahuje, pouze dynamika vypadala pomalá. Ale to je ve standardním režimu pohonu. Uvnitř krabice je také sportovní řada v kombinaci s manuálním výběrem přenosu. To však neznamená, že pracují pouze ve dvojicích. Pokud neexistuje žádná touha ovládat proces měnících se rychlostí, musí být volič pouze přenesen do boční drážky podšívky na tunelu a již se nedotýkat. Zdá se, že motor v reakci na tuto akci se probudí a začne dýchat v celé své tří -litrové hrudi. Točí se na 6500 ot / min a přenosy se rychle střídají v holo a kousají. Současně vládne úžasné ticho uvnitř kabiny - slyší se pouze příjemný baryton motoru. Ani píšťalka větru rychlostí 150 km/h, žádné šustění pneumatiky. Ten je obzvláště překvapivý. Dokonce se zastavil a podíval se na to, co bylo auto svinuté. Všechno je jasné, japonská guma Yokohama s technologií AWS, která má bojovat s hlukem. Vynikající pneumatiky! Jsou dobře udržovány zase, předvídatelně se chovají během zrychlení a brzdění. Později, na asfaltové platformě, jsem se pokusil nazvat umělou smyk - stálo to značné práce. Stroj a pneumatiky v tomto případě jsou v úplné harmonii. Vraťme se ke stroji. Pokud se potřebujete ostře zrychlit, například předjíždění, pak by automatická převodovka měla být jen několikrát stažena zpět - krabička skočí o dva kroky dolů a zatáčky letí do zóny, ve které maximální točivý moment bude maximální točivý moment se vydává.
... Vzpomínám si na svou vojenskou minulost, používám triky popsané podrobně v bojových chartách a tady jsem uvnitř venkovské vesnice. Takže asi 15 minut, než si všimnou kamery v mých rukou, mám. Deset snímků již není špatné. A tady jsou hosté! Začaly hloupé otázky a odkud jste a proč a kdo to dovolil? Upřímně řečeno, chtěl jsem odpovědět hrubě, ale všechny nejzajímavější krajiny již byly zachovány uvnitř fotoaparátu, takže žádám jen o střílení na Subaru, a zatímco vrzají s vrzačem, který jsem řekl - odcházím. Další hod je na druhém konci města, nedávno supervizi malého hotelu ve stylu země. Před sebou je velké parkování, takže tam bude, kam dát auto. Znovu přenáším selektor kulometů do sportovního režimu a stisknu plyn. Mimochodem, jak se řidič cítí v kabině? Interiér automobilu prošel vážnými změnami a začal vypadat mnohem modernější. Vážené plastové panely, dokončující tmavý strom, kožené čalounění sedadel. Centrální konzola je mírně otočena směrem k řidiči a naznačuje všechny ostatní cestující, že jejich podnikání je prozkoumat okolí a relaxovat. Navíc, projíždějící stroje nezasahují do užívání okolní reality, protože přistání na vnitřní straně je velmi vysoké. Ergonomie pracoviště řidiče byla dobře vypracována, ale byl jsem způsoben kontroverzními pocity pro dva body. Prvním je tlačítko Mute na volantu, které tlumí objem poměrně vysoce kvalitního rádia. Jsem zvyklý na to, že druhý lis na něm obnovuje jeho počáteční úroveň, ale zde - ne, pak musím snížit klíč na klíč. Navíc to prostě nelze uchovávat - systém nereaguje na takovou akci.
Zdálo se mi, že druhý bod - polštář sedadel s krátkým termínem. Její profil sám o sobě je dost dobrý, židle jako taková má elektrická předpisy, ale neexistuje nikdo, kdo by byl zodpovědný za přesun záda vzhledem k polštáři k mému zklamání. Moje rada - nechte manažera mluvit o Outbacku uvnitř auta v prodejci automobilu a právě během této doby budete mít čas cítit pohodlí přistání. Jinak je vše na nejvyšší úrovni. ... Jdu do hotelu. Počasí inspiruje optimismus - nízké slunce funguje jako svobodná softéta, budova byla téměř dokončena a vypadá to jako čisté ruské pole, že nová obchodní centra, která zaplavila centrum Moskvy, jsou mimozemské a divoce. A znovu jsem měl jen půl hodiny na hraní se světlem a úhly, pak se stavitelé objevili na parkovišti spolu s bezpečností. První bez komplexů se začal bloudit po outbacku, ten druhý zamířil přímo ke mně. A opět známé otázky. Unavený! Aniž bych řekl slovo, jen se dostanu za volant a odejdu. Ale ne na jiném místě, ne. Kromě toho může být tajná budova poháněna z zadní strany primerem. Jsem částečně mimozemský auto, takže kvalita povlaku mě neobtěžuje. Subaru snadno sklouzl po poli, bez namáhání, cestoval kalužemi podél oražených panenských zemí. Zde přišel hladký režim automatického automatického stroje. Určitě bych mohl dávat trakci.
Nyní - o pronásledování. Auto zasáhlo test doslova z automobilového nosiče, zbrusu nový a brilantní. A abych byl upřímný, nevím, co kluci s oholenými hlavami na výhledech na Mercedes chtěli, ale skutečnost, že se mi přiblížili, je rozhodně. Zároveň žádná policie a další stráže zjevně nebyly v rozpacích. Situace je téměř nepředstavitelná v běžném životě - já, stejně jako špion, několikrát smyčka po městě, jsem se zastavil bez jakékoli logiky, ostře změnil trasu. Upřímně řečeno, viděli se za všemi stejnými satelity. Zůstalo jen doufat v rychlost. Zachránila mě. A také - spolehlivá a jasná kontrola outbacku. Může projít tahy děsivě, zatímco je naprosto spolehlivý (zásluha těla, které zvýšilo téměř dvojnásobnou tuhost energetické buňky) a bez válcování. Za pouhých 8,5 s získá 100 km/h. Právě tam, kde se ukázalo, že je horší - v části třetího prstenu - Subaru snadno vyšel z pronásledovatelů. Zůstal jen jedním z otoků, aby se odvrátil doprava, jen na silnici vedoucí k prodejci automobilu. Když jsem se rozhodl už nezažít osud, dávám auto. Tady je takový detektiv se šťastným koncem.
A jako doslova řeknu, že stroj, který navštívil test, byl v maximální konfiguraci, se čtyřmi airbagy činily jeho náklady 49 830 $. Záruka - 3 roky nebo 100 000 km běhu. Hlavními konkurenty jsou Audi Allroad, Volvo Cross Country. Stručné technické charakteristiky Outbacku Subaru Legacy
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 3000
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 245/6600
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 297/4200
Zrychlení na 100 km/h, p.: 8,5
Maximální rychlost, km/h: 224
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 9.8
Objem palivové nádrže, L.: 64
Rozměry, mm.: 4730x1770x1545
