Testovací jednotka Subaru Legacy Universal od roku 2009
Subaru Legacy Wagon Přehled vozu
Celkový dojem Ve vnitřním japonském trhu má Subaru Legacy Wagon předem zavedený pověst sportovní stanice vůz. A mezi nimi je bezpodmínečný vůdce považován za úpravu turbo, jehož motor vyvíjí výkon 280 HP Ale teď, v jednom řadě se ukázalo, že je navíc uvolněná stanice vůz vybaven 6-válcovým motorem s vodorovnou opačnou polohou válců.
Atraktivita auta s turbo motorem, samozřejmě, má být velmi silná. Na rozdíl od toho je třeba 6-válcový motor, pro kterého je hlavní kvalita jízdy samotnou. Koneckonců, jednoduchý, bez zvýšení motoru se odlišuje okamžitou reakcí na příkaz k zrychlení. A pokud tento motor má tolik jako 6 válců, které jsou také umístěny vodorovně, proti sobě? Koneckonců, takové motory mají nádhernou vyváženou rotaci, lze říci dokonalou harmonii. Kvůli tomu je hladkost kurzu přidána do pickupu, což je celkem a dává tomu, co se nazývá radost z vysoce kvalitní jízdy. Je důležité zdůraznit, že to není o takovém pohodlí nebo luxusu, což je konstantní atribut všech strojů s vysokou třídou. Mimochodem, když Subaru, který nemá ve svém aktivu modelů považován za prestižní, oznámil vytvoření 6-válce opačného motoru, který pochybuje o pochybnosti, bez ohledu na to, jak to nechodil podél cesty, aby jednoduše zvýšila kategorii jeho auto. Ale děkuji Bohu, všechno se ukázalo být tak, jak by to mělo. Domnívám se, že je to tak, jak je nemožné prokázat, jak důležitá je hlavní myšlenka dědictví důležitá pro tvůrce této série automobilů.
A venku a uvnitř cíle je jeden zvýšení kvalitního hodnocení automobilu
Hlavní změny vzhledu jsou zadní kombinovaná světla a dává kouřový odstín s dekorativními detaily v zadním těle. Kvůli tomu se typ vozu zdůraznil klid. Kromě toho jsou před HID střední lampy (vypouštění). Tam byla nová dekorativní mřížka speciálního výkonového chladiče, hliníkových kol kol, atd. Uvnitř kabiny upozorňuje na čalounění židlí, vyrobené kombinačně vyrobeným z kůže a texturou tkaniny. Kromě toho pomáhá zvýšit vysoce kvalitní posouzení stroje designu řídicího panelu, vyrobené pod stromem.
V běžící části je podvozek navíc vylepšen, což zvýšilo manipulaci s autem. Kromě toho se používají absorbéry Bilsteinho nárazu (v přední suspenzi - obrácený typ), což umožňuje řidiči automobilu spolehlivější a snadné. 6-válcový motor vyvíjí výkon 220 hp A maximální točivý moment je 29,5 kg / m. Obecně platí, že je to stejné jako na modelu LANCASTER LANCASTER. TRUE, mírně změněný profil vačkového hřídele vačkového hřídele pro nastavení točivého momentu. Nastavení je navrženo tak, že to otáčí točivý moment silnější při nižších otáčkách.
Kdo potřebuje ostré pocity - prosím, turbo! Od 4 válců na 6 válců. Hmotnost motoru, jak je uvedeno, zůstala stejná a válečky získaly. Vypadá to jen neuvěřitelné, že? Byl jsem tak přesně v pochybnostech. Ale jakmile auto se snažilo od místa, ukázalo se, že přední část je velmi lehká. Otáčením na další proužek, ostře zabalil volant a přední strana překvapivě snadno reaguje na příkaz.
Suspenze se také zdá být nějakým lehkým způsobem, ale je však jízda na tom pohodlná. U vchodu na otočení jsem se snažil zvýšit rychlost, ale rovnovážné poruchy, které by se mohly očekávat v důsledku zvýšení zatížení na přední nápravě, necítily se. Zdá se, že auto je před a v této poloze vstoupil na otočení. Točivý moment, pokud ho porovnáte s motorem 2,5 litrů, silnější. Ale protože škrcení dochází velmi hladce, necítil jsem žádný patrný push. Jako by se k něčemu doručili - to je můj pocit v tu chvíli. Ale ti, kteří potřebují takový vzrušující trhk, mohou sedět na turbo auto. Ale ti, kteří jsou zvyklí, aby si vychutnali velikost motoru, kteří oceňují věk jednoduchého atmosférického motoru, pravděpodobně musí dávat přednost modifikaci GT30. Pokud považujeme dědictví turné vůz takovým způsobem, bude zcela jasné, která kategorie automobilů se objevil další vůdce.
Zdroj: Carview.co.jp.
