Testovací jednotka Subaru Legacy Sedan B4 od roku 2009 Sedan
Pouze dospělý. Subaru Legacy
Jak to dopadne, že zcela různá auta stejné značky jsou často velmi podobné, a většinou podrobně? A to je způsobeno plemenem, určuje tvář značky, je tvoří armádu fanoušků. Bez ní, každé auto je jen doprava. Každý ví, co jsou určeny prvky standardy chovu Subaru: Jeho modely jsou vybaveny konstantním pohonem plného kola, opačným motorem, rozpoznatelným vzhledem, stejně jako jeho zvláštní povahy v pohybu. Tyto vlastnosti jsou přitahovány především mladými a energickými: Bylo to pro ně, kteří dělali Imprezu. Legacy byl však vždy navržen pro ty, kteří, i když Impreza a Duše, vyžadují praktičtější a pohodlnější stroj. Obecně platí, že toto auto není pro děti. A v poslední generaci, BL5, Legacy se stal ještě pevnější: Koneckonců, určitý náznak vzrušení proběhlo v předchozí verzi.
A tady je základ a omezení. Stále však potřebujete dát návrhářům splatný: poslední odkaz vypadá, kde se zdá, že rychlý předchůdce se zdá být i fixní auto létání šipkou. Navíc to platí i pro sedan, a univerzální, obě auta vypadají stejně elegantní.
Jak jsou věci s spolehlivostí? S odporem k korozi je vše v dokonalém pořádku: model není starší, na dopravníku stojí od roku 2003. Termín, samozřejmě, není tak malý pro stroj střední třídy, ale stále nedostatečný, aby bylo možné začít dobré moderní auto. Elektrikář také nepředstavuje nepříjemné překvapení. Legacy však trpí paralyzátorem, který je součástí téměř každého Subaru: V důsledku účinků činidel je chladičem chladicího systému motoru proudit. Mimochodem, tato porucha, podle odborníků, je charakterizována pouze pro kopie, které jsou využívány v Moskvě.
LEGACY interiér je pravděpodobně jedním z nejlepších ve třídě: přední panel v důsledku nadbytku hliníku v dekoraci vypadá elegantně, volant je pohodlný, zařízení jsou jasně označeny a přečíst dokonale, a navíc je židle se vyznačuje dobrým profilem a rozvinutého bočním vedením (zejména při sportovních verzí). Nejsou žádné stížnosti a ergonomie: vše, co je k dispozici, srozumitelné a logické. Prostorný v kabině o standardech třídního průměru Behind sedí spolu více či méně pohodlné, ale trojice již nejsou příliš pohodlné. Vybavit Any Legacy je obvykle bohatá dost, protože na této generaci Subaru měšťácký japonská je umístěn jako high-level auta s. Každý stroj je vybaven elektrickým vozem a decentní hudba a horní obal je vybaven ovládáním dvěma zónami klimatu, sedačky, zdobené perforovanou kůží, multifunkční volant, navigační systém, a dokonce i DVD přehrávač, který zobrazuje obraz v centru torpéda. Specifikace
Karoserie Sedan Universal
Počet dveří 4 5
Počet míst k sezení 5 5
Délka mm 4665 4720
Šířka mm 1730
Výška mm 1425 1470
Rozvor, mm 2670
Druhu zavěšení (přední / zadní) nezávislý, se stojany
jako je MacPherson / nezávislý, multi-typ
Pohon kompletní
Brzdy (přední / zadní) Disk větrané / kotouč větraný
Objem plynu nádrže, l 64
zrychlení až do 100 km / h, s * 7.7
Maximální rychlost, km / h * 235
* Údaje za auto s motorem EZ30 a mCPP.
V průběhu Legacy vytváří jasný dojem: manipulace je akutní, sportovní (zejména u Spec b), je citlivost na řízení je vysoká, válce jsou malé. Návratnosti takového charakteru, není nejvyšší jízdní komfort (to je zvláště vyjádřen v Spec B). Většina atmosférické motory informovat modelech adekvátní dynamiku, ale nic víc. Ano, 3-litrový šest je docela past motor, který, zdá se, že je snadno přetáhnout poměrně velké auto. Ale nejvíce resgusted verze jsou vybaveny skutečnou perlou: 2 litrové turbo videu, instalovaný výhradně k autům praváky. V této pohonné jednotky, je použita turbína unikátního typu TWIN-SCROLL, chlad část, která střídavě oběžná kola různých velikostí. To se provádí tak, že motor a dna lze provádět za normálních okolností a při vysokých rychlostech mají zásadní oslabení.
Nyní je čas seznámit se s řadou kategorií Subaru Legacy. Slabý je 2 litrový řádek čtyři EJ20 s kapacitou 140-150 HP. (Napájecí jednotka s takovým značením, mimochodem, také nejsilnější: s přeplněním, vyvíjí 260-280 HP v závislosti na přenosu). Zkušenosti ukazují, že 2-litrový motor je spolehlivější. Co nelze říci o motoru s objemem 2,5 litrů (165-173 HP): Majitelé bývalého dědictví, on dodával spoustu potíží s tekoucími žlázami, častým přehřátím, lokalizací pístových kroužků, v proudu generování byla modernizována. K dispozici je také 2,5 litrový turbo inženýr (instalován pouze na americké modely), ale v našich tržních vozech s takovým agregátem se zřídka nachází. A to vše proto, že pokud jde o moc, prakticky nepřekročí atmosférickou verzi s 3-litrem EZ30: a druhý vyvíjí 250 HP. Musím říci, Treshka je považován za relativně spolehlivý motor: je možné pojmenovat z podpory, s výjimkou přebytečného oleje během aktivní jízdy. Nyní o plánované službě. Bez ohledu na instalovaný subaru motoru vyžaduje včasnou péči: nařízení předepisuje výměnu oleje s filtrem každých 15 tisíc km, vzduchu a palivový filtr jednou po dobu 30 tisíc. Stroje s turbodmychadlem, je lepší snížit interval intervalu tisíců tisíc Až deset kilometrů a to by bylo pěkné s olejem s máslem a vzduchovým filtrem (turbína nemá rád prach a písek, unikající přes opotřebovaný čistič vzduchu). Výměna rozvodového řemene musí být vyrobeno za 105 tisíc km. Legacy Převodovky jsou několik: nízkoenergetické modifikace jsou vybaveny 5-rychlostní mechanikem nebo 4-range automatickou převodovkou. U modelů s 3 litrovými jednotkami na krok více než v zelenině, bez ohledu na počet pedálů. Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost těchto motorů, ale jistě je nutné vzít v úvahu skutečnost, že rozpadající se majitelé často mění mazivo. Takže v automatickém, výměnu oleje spolu s filtrem se provádí každých 30 tisíc km, v časech mechaniky ve dvou méně často. Ano, to je častěji než pro většinu moderních strojů, ale nemůžete se starat o stav krabice.
Srovnatelně bezproblémové a pozastavení: Chová se ještě horší a žádné lepší pozastavení jiných vozů podobných rozměrů. V čase se však v hrábě řízení objeví knock (jízda, je však možné s ním). Mnohem více nepříjemnější na jinou vadu, která se projevuje téměř v každém stroji, ačkoli to lze nalézt častěji z výkonných kopií s 3 litrovým šesti nebo 2 litrovým turbodným motorem. Mluvíme o brzdy. Předpokládá se, že výrobce byl původně vypočítán výběrem kompozice pro disky. V důsledku toho jsou velmi snadno přehřátí, a někdy jsou někdy čerstvá auta, která neprošla a 10 tisíc km. Oficiální prodejci vyléčí odpálení disků nebo jejich nahrazení, ale stačí na krátkou dobu: v krátké době po opravě se opět objeví porucha. Kromě toho stížnosti přicházejí nejen od řidičů, energeticky ovládat stroj, ale také od vlastníků, kteří jedli v uvolněném stylu. Samotní vlastníků jsou vybrána jedním ze způsobů: instalovat ladění disků (Brembo, DBA atd.). Je hezké, že firma vyrábějící křičící frivolní WRX STI může vybudovat další stroje: více dospělých, skromných, luxusních a pohodlných, ale zároveň okouzlující, šílené, s bojovým charakterem. Legacy je velmi správné auto vyvážené, s příjemnou sadou spotřebitelských vlastností. A zároveň docela spolehlivé. Stanovisko Subaru jako měnové vysavače vzniklo, je nutné přemýšlet mezi těmi, kteří se najednou snažili ušetřit a jako výsledek obdržel stará unavená auta. Legacy poslední generace v normálním stavu vozu v provozu není troska, i když náklady na jeho údržbu jsou stále povolány.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Bohaté vybavení, dobrá úroveň spolehlivosti, dobrá dynamika top verzí
nevýhody
Vážení náhradní díly, slabé brzdy, středně kabinový prostor
Přibližné ceny v Moskvě od 400 tisíc (Legacy 2003 vydávají s motorem 2 l) na 1200 tisíc rublů. (Legacy 2007 vydání s 3.0r).
