Testovací jednotka Subaru Legacy Sedan B4 od roku 2009 Sedan

Než Subaru Legacy horší Citroen C5, Renault Laguna a VW Passat

Střední třída Assault: Citroen si přeje vyhrát trh s novým C5 a Subaru hodlá výrazně zvýšit prodeje dědictví díky novému dieselovému motoru. Budou obě nováčci stát v boji proti VW Passat a Renault Laguna?
Vítěz Citroen C5 ještě ne. Sedm let, jen asi 50 000 kopií nalezených v Německových vlastníkech tváří v tvář fanouškům francouzského automobilového průmyslu. Od nynějška bude odlišná: Nový design a lepší kvalita by měly opravit současnou situaci. Francouzi nepopírají, že na druhé straně výrobců Rýna zaměřte se na německé modely (zde Němci jsou v přátelském šampionovi ve francouzštině - cca. Drom.ru). Takže stylistické podobnosti automobilů nejsou vůbec náhodné. Subaru poprvé se rozhodl přilákat pozornost německých kupujících, milenců v motorech naftových motorů, opačné nafty a zvyšují tak popularitu dědictví. Je oba nepřítel dost silný, aby soutěžit se zástupci střední třídy VW Passat a Renault Laguna?
Tělo a vybavení
Na první pohled, vysoký pásový řádek a hmotnost řídicího panelu činí C5 salon, je tkanina, ale v praxi je velmi prostorné. RENAULT a VW také nehřícné. Ale v podatelských místech jsou mnohem menší. Zavazadlová větví automobilů pojme od 433 litrů (SUBARU) do 565 litrů (VW). Pouze Renault má zadní dveře (tělo hatchback), a, když se skládalo zadní sedadla, do tohoto vozu lze stáhnout 1 337 litrů zavazadel. V novém Citroen C5 nyní nejsou žádné zadní dveře, místo její obyčejný víko kufru. Pro velké velikosti zboží v Citroenu, jako v Passat, existuje asymetricky rozdělená sklopná zadní strana zadního sedadla. Subaru neposkytuje takovou alternativu.
Citroen udělal obrovský trhák ve směru ke zlepšení kvality. Materiály a dekorace vypadají pevně, což umožňuje C5 dostat se kolem Renault a dokonce se blíží k úrovni VW, která je v této zkoušce standardem. Určeno na tomto parametru Subaru Některé levné materiály a široké spoje zkazí obraz.
Kromě toho je Japonec podřadný svým konkurentům, pokud jde o bezpečnost. Mnohem moderní vybavení v Subaru je obecně nepřítomné, například zadní airbagy, světelný senzor nebo prolque senzor pneumatiky. Nemá ochranu před zraněním, která je poskytována pro elektrická okna s elektrickým pohonem a nebude dávat dětem, aby se otíraly prsty.
Na volantu Citroen je více desítek tlačítek, zejména pro ovládání rádia, tempomatu a palubního počítače není dostatek kompasu a takové řešení rozhodně neříká pohodlně. To platí i pro různé příliš malá tlačítka na středové konzole.
Pohodlí na silnici
Komfort je již dlouho považován za výsadu francouzštiny. A C5 není výjimkou, ale nejprve byla vybavena společným podvozkem s ocelovými pružinami. Hydropneumatická suspenze se vztahuje na sériové vybavení konfigurace komfortu, která však není více než Základní volba Balení tendance pro motor 2.0 HDI. Na rozbitém asfaltu C5 jezdí, jako by na měkkém koberci, ukazující, že Citroen může přizpůsobit i běžné auto. Podle tohoto parametru bylo C5 porovnáno s Passat. Laguna, naopak, projde tuto sekci méně hladkostí a suspenze při plném zatížení někdy přestávky. Malé silniční povrchové vlny se proměňují do Subaru cestujících do rally Springboards, a obecně, Japonci poskytuje svým cestujícím příliš detailní informace o stavu asfaltu.
Ve srovnání s předchůdcem C5, francouzsky výrazně zlepšily sedadla. Nyní mají pohodlný tvar a dobrou boční podporu. V exkluzivní konfiguraci existuje i masážní funkce. Sedadla Laguna se také rozlišují dobrou formou, ale jsou příliš měkké. Cestující předních sedadel Subaru a VW musí neustále smažet, protože židle nemají boční podporu. Nejpohodlnější zadní sedadla byla passat.
C5 záblesky jsou pozorovány v oblasti ergonomie: V kabině nejsou žádné kompaktní rukavice, ani tlačítko, které zahrnuje vyhřívané sedadla. V tomto ohledu nejlepší světlo vypadá jako VW z Wolfsburgu. Ale Citroen zanechává příjemný dojem jeho hlučné izolace. Téměř stejně tichý v kabině Laguna a Passat'a.
Motor a přenos
Dvou litrů pracovního objemu motorů, kandidáti čerpají z 136 hp (CITROEN) až 150 hp (Renault, Subaru). Power je dostačující pro vývoj otáček více než 200 km / h. S novým opačným motorem je Subaru nejlépe přetaktováni a také se ukáže jako nejhospodárnější konkurent (6,3 l / 100 km). Opačný motor reaguje, ale má užší pluk točivého momentu než motory Renault a VW, které jsou schopny dosáhnout limitu na 5 000 ot / min. Japonci je relativně hladký, ale když je motor někdy nepříjemný hluk motoru. Kromě toho je také čas od času také vibruje v nečinnosti.
Nejlepší dojem produkuje motor Laguna. Nepochybně se týká nejtreant a Hladký 4-válcový dieselový motory, které lze zakoupit. Ale bohužel vysoká spotřeba paliva (7,5 litrů na 100 km) mírně zkazila obraz. Motor Citroen s průtokovým rychlostem 7,3 litrů na 100 km není také vzorek pro napodobení účinnosti, kromě toho, že se sotva objeví s velkou hmotností auta (1 640 kg). Ale zároveň funguje téměř stejně dovedně, stejně jako dieselová Renault.
140-silný TDI Passat Engine šel zvýhodnit změnu injektorů vstřikovacích vstřikovačů. Výsledek těchto transformací se stalo hladší a vyšší otáčky, zatímco zvýšení spotřeby paliva bylo vyloučeno. Passat spotřebuje pouze 6,3 litrů na 100 km a má u jednoho tanku nádrže. Kromě toho je rodák z Wolfsburgu připraven se pochlubit nejlepším přenosem. PPC Subaru s rychlým posunem posunu je hrubý.
Dynamika
Účastníci testu jsou schopni vyvinout točivý moment přes 300 nm, ale tato okolnost může vést k významnému přetížení přenosů vozidel pohonu předních kol. Významnou výhodu má tedy dědictví, jehož pohon čtyř kol je obsažena na skladě. Dokonce i na mokrém krytu realizuje svůj potenciál téměř bez uklouznutí. Pohyblivé japonské ukazují neutrální otáčení, takže neroste na silnici. Ale jeho volant není dost informativní. Tato kvalita charakterizuje a RENAULT, ale díky své manévrovatelnosti se také obrají. Citroen se vyznačuje více sluggish chování. Otáčení se trochu horší na spojce pneumatik s povrchem vozovky a, i když úhledně, ale stále je příliš brzy na zpomalení systému ESP.
Budete muset zvládnout Citroen, silně otáčení volantu, protože to, co auto jednoduše zapnout serpentinách. Passat ‚je mnohem přesnější. Samozřejmě, že VW je poslušný, ale na otáčkách následujících jeden za druhým, jeho tělo přejde. Mezitím, ESP mu poskytuje dostatečnou volnost. Při brzdění Citroen opět získá největší počet bodů. Se ochladí a zahřívacích brzdami, zastaví se po 36-ti metrů.
ceny
Porovnáme-li ceny jednotlivých účastníků, pak Subaru ukáže být nejdražší auto, ale zdá se, v plné konfiguraci. Dokonce i lakované v metalické barvě. Při nákupu VW k takovému obrazu bude muset zaplatit zvlášť. Náklady na základní konfiguraci Passat'a se blíží znamení 30.000 eur. Renault Laguna je levnější o 2 165 eur. Laguna se ukáže být výhodný nejen při nákupu, ale také pokud jde o ztrátu hodnoty: v souladu s požadavky německého automobilového důvěry, cena za auto, které je v jehož vlastnictví více než čtyři roky a má najeto 80.000 km, by měla být snížena o 14,518 euro. Maximální ztráta hodnoty slaví Subaru 16,548 eur. Podle odhadů německého autoklubu ADAC, přinejmenším pro udržení svého automobilu bude muset strávit majitelé VW a Citroen a nejpříznivějším pojišťování jsou Passat a Laguna. Takže v tomto pořadí Renault vyhrál zaslouženě.
Výstup
Bravo, Citroen! Dobyl druhé místo, francouzský ukázalo, že nová C5 bude stále vědět o sobě. Pokročilá kvalita, větší komfort a vynikající brzdný mu šanci. Ale vedení a ergonomie nechte si přejí to nejlepší.
K dispozici za cenu Renault Laguna, který se na třetím místě, se může stát alternativou pro ty, kteří ocení především v automobilovém ovladatelnost, ale připraveni obětovat své pohodlí. Menší kompromisy bude muset jít k těm, kteří mají rádi harmonický, ale nejdražší vítěz testu VW Passat.
Nový dieselový motor opak je dobrým řešením pro Subaru a především pro jeho ekonomiku. Pohon všech čtyř kol dává starší spolehlivost a prakticky sportovní management. Nicméně, podle takových parametrů, jako pohodlí a prostornost, jakož i náklady, Japonci stále zaostává.
Výsledky těsta
Model bodovali (max. 5 000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0D 2 915

Ceny v Rusku
VW Passat s 2,0 litrovými náklady na dieselové motorové motoru od 966 765 RUB. Diesel Citroen C5, podle informací z oficiálního místa, dnes je nejméně 876 000 rublů. (S ohledem na slevu 60 tisíc rublů) a Renault Laguna s naftou z 906 300 rublů. Subaru dodává pouze benzínové verze Legacy Sedan, jejichž náklady začínají 987 600 rublů pro nejjednodušší kompletní sadu s 2,0 litrovým benzínovým motorem.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Autozeitung.de.