Testovací jednotka Subaru Legacy Sedan B4 od roku 2009 Sedan
Subaru Legacy Přehled automobilů, Subaru Legacy Wagon
Dlouho očekávaný stroj s ručním převodovkou a 6-válcovým motorem V rodině Legacy, a to v rozsahu modelu 3,0R, který instaloval motor SUBARU BOXER H6 (6-válcový motor s opačnou polohou válců), vyplnění doplnění: nový model s ručním převodovkou. Napsal jsem v názvu odstavce, že tento model je dlouho očekáván, protože mám nějaký důvod prezentovat svůj osobní pohled na tuto akci. Skutečnost je, že jednou v jednom z jeho automobilových zpráv, jsem si všiml, že by bylo hezké vyzkoušet sportovní sedan značky Legacy s 6válcovým motorem, ale s ručním spínáním rychlostí. Běh v jeho archivu jsem dokonce našel tento rukopis. Zde je datován květen 2001. A ona se týkala dědictví značky bývalé generace, jmenovitě starší modely cestovních vozů. Takže ve velikosti je to dědictví tělo a stojí 6-válcový motor s objemem 3,0 litrů. Pro všechna pravidla by takové auto měly být dobře zrychleno v jakékoli situaci a začíná kdykoliv rychlostí. Přesto, protože motor má takový velký pracovní objem, takový vysoký točivý moment! Problém je však v tom, že motor této podatelské dědictví odkazuje na vypouštění high-breasted motorů. A tedy na nízkých a středních otáčkách nemůže spěchat dostatečně auto dopředu. A při testování na tehdejších starších vozech s 4-rychlostní automatickou převodovkou, to bylo dobře znatelné. V takové kombinaci nemohl motor prokázat vše, co je schopen.
Aby byl motor podobný tomuto účelu prokázat všechny jeho výhody, bylo nutné jej doplnit ruční krabici, na které si můžete vybrat poměr převodovky na křižovatce dvou převodů, a tím i takové otáčky, které jsou v souladu s podmínkami pohybu. Vezměte například bývalý generování dědictví s 4-rychlostní automatickou převodovkou. Pokud majitel převzal, že se pohybuje převážně na ulici města, kde je potřeba velký pickup, pak je vhodná volba s 2,5 litrovým motorem se 4 válci. V loňském roce se dědicový motor 4. generace modifikace 3.0r konečně upravil směrem ke středním otvorům a namísto 4-rychlostní převodovky se na něm objevila krabička s 5 rychlostí a příčníkem. Pokud však vezmeme v úvahu hlavní charakteristiky 6-cedinálního protilehlého subaru motoru, ukázalo se, že nejvhodnější verze je ruční převodovka. Abych si vzpomněl na závěr, který jsem přišel, a tato pochybnost mě nikdy neopustila.
Samozřejmě, že i já nemám takoví experti. Toto subaru inženýři sami konečně zralí. Pokud si pamatujete, po debutu dědictví 4. generace v loňském roce, inženýři byli všichni, kdo tvrdil, že oni měli kritickou představu, aby se 6válcový motor v kombinaci s ruční převodovkou. Na jaře letošního roku, koncepční model dědictví byl vystaven na genevské motorové show, který zahrnoval 6válcový protilehlý motor, spec B4 suspenze a 6-rychlostní převodovku s ručním přepínáním. A tady je podzim a oficiální vyhlášení vzniku takového automobilu na trhu. Eliminovat rozdíl mezi evropským a japonským provedením
Bývalý model dědictví s ručním převodovkou i v nejvyšší verzi 2.0GT SPEC B byl vybaven pouze 5-rychlostní převodovkou. Proto je skutečný model v podstatě poprvé, kdy se objeví 6-rychlostní ruční převodovka na starší rodinném počítači (model ST 401 s limitovanou edicí se nepočítá). Konečně! Koneckonců, v Evropě, tento model je již znám. A poznali její evropské řidiče po rozšířeném výstavním prodeji. V důsledku toho Subaru Legacy 3.0R auto s 6-rychlostní manuální převodovkou obdrželo široký uznání na západním trhu v ventilátoru k řízení sektoru strojů, kde dlaň mistrovství je sporná výrobci prvotřídních sportovních sedanů, jako BMW. Z tohoto důvodu, Legacy 3.0r byl nejen vybaven 6-rychlostní manuální převodovkou, ale jak jsem již zaznamenal, došlo ke sportovním úpravě ve společnosti Subaru podle schématu, která se nazývá spec B. a auto bylo Vybrané jako samostatný (top Spec) 2.0GT Spec B.
6-rychlostní převodovka je téměř stejná jako na auto Impreza Wrx Sti. Vzhledem k tomu, že mluvíme o typu přenosu, který je určen pro instalaci na nejlepších modelech rodiny Legacy, prošel speciální úpravou, včetně zlepšení ovladatelnosti. Ve vztahu k takový sportovní model, jako je Impreza, by mělo být spínání ostré a tvrdé, s krátkým přepínačem spínací páky. Zároveň, rodina Legacy potřebovala udržet přesnost spínání, ale aby bylo hladké, s měkčí spojkou. Je třeba poznamenat, že největší obtíže bylo, že krabička sama o sobě dělá velmi hmatatelný pracovní hluk. A v Evropě například existují jasná omezení hluku. Proto by vnitřní převody měly být provedeny trvanlivější a zvýšit jejich vysílání koeficientu. Tato nová krabice se výrazně liší od toho, který stojí na Impreze.
Nastavení suspenze pomocí tlumiče Billsteinů byla významně odlišná od toho, který byl použit Legacy GT Spec B Auto s 2-litrovým turbopovým motorem, i když oba stroje patří ke stejné sérii - spec B. Tento rozdíl byl, že se suspenze stala Trochu měkčí. Sportovní model hodný reprezentovat Japonsko
Co lze říci o rozdílech mezi protilehlé motor 4-válec od jeho 6-válec kolega? Ta samozřejmě má délku větší a větší hmotnost. Modely série LEGACY jsou vždy s 4-válec motory, takže může vzniknout námitky z aktivních obdivovatelů: říkají, je hluk motoru 6-válec je větší, nevyhovující služby, atd. Domnívám se, že tyto námitky jsou zanedbatelné. Tolik, pravděpodobně již víte oppository 4-válec, a 6-válec byl vyvinut pro instalaci v malých-calten automobilů a byly vypočteny při zohlednění přípustné velikosti bloku válců. Například délka se liší motoru 6-válec z 4-válec menší než 20 mm, a pokud jde o hmotnost motoru, to je téměř rovná hmotnosti 4-válec bratr s turbodmychadlem.
Co však může způsobit komplikace při jízdě na 6-stupňovou manuální převodovkou? Byl jsem vysvětlil, že vzhled stroje vybaveného takový přenos byl odložen v průběhu roku proto údajně bylo třeba zlepšit ovladatelnost. To je rozumný argument. Ve skutečnosti je to na sportovní vůz s síly stisknout páčku, aby se spínačem. Na pravidelné auto je lepší mít nejměkčí provoz spínacího ústrojí přepnout do jednoho prsty. Ale ve stejné době, počet rychlostních stupňů krabice je poměrně velká, a vysokorychlostní rozsah rychlosti otáčení motoru, se rozdělí mezi přenosy nerovnoměrně. SUBARU inženýři trvají na tom, že v rozmezí od 1. do 4. převodový stupeň je nejdůležitější otočí a páté a šesté převodovky jsou určeny pro rychlosti na dálnici. Ale v tomto případě, tam je velký rozdíl mezi 2. a 3. přenosu. Av Japonsku s četnými horských silnicích, tato okolnost jistě způsobí mnoho obtíží. Omezením otáček motoru při jízdě na 2. rychlostní stupeň je 7000
rpm. Pokud pak přejděte na třetí přenos, otočení jsou upuštěny na 4000 ot / min. Ale při pohybu hory na 6. zařízení, zatímco auto se vrací do předchozí trakce, bude několik okamžiků. Utáhněte jízdu na 2-3. Zařízení, musíte jít do 4. z nepohodlné polohy. To znamená, že chci říci, že v pořadí pro jízdu na horských japonských silnicích je nutné obětovat vzdálenost mezi 1. a 2. rychlostí, aby se vzdálenost mezi 2., 3. a 4. rychlostní stupně. Rozsah spiky vyvinutý 6-válcovým subaru proti motoru, jak jsem již zaznamenal, je pozoruhodně posunut do vysokorychlostní zóny. Výběr vhodné rychlosti otáčení motoru s použitím ručního přepínání rychlostí, lze táhnout tuto zónu pro další, možná i dva kroky. To je můj osobní pohled, a možná někdo jiný chce vybrat jiný rozložení výkonu mezi přenosy. Jak říkají, že touhy nemají žádné limity. Není žádným tajemstvím, že mnoho majitelů japonských automobilů miluje stroje pro orientaci na výkon a mnoho z těchto vlastníků dávají přednost všem modelům rodiny dědictví. Pro takové amatéři si myslím, že je docela vhodné pro model 3,0R spec B, který se nedávno choval na silnici poněkud pomalá, ale nyní po svém vysoce pulsním motoru doplnil 6-rychlostní mcpp, to bylo zcela odlišné. Pokud neberete v úvahu stroje vybavené systémem High-Tech Ada, pak se tento model stal nejdražší ze všeho na prodej starších strojů. Proto, s jakýmkoliv scénářem, jeho prodej nebude příliš velký. Ale jsem si jistý, že má takový potenciál, který jí umožní dostatečně reprezentovat Japonsko v kategorii sportovních sedanů a univerzální.
Zdroj: Carview.co.jp.
