Subaru Legacy West Drive Sedan od roku 2009 sedan

Boj proti rozporům. Subaru Legacy GTS Review

Poprvé, když jsem na fotografiích viděl dědictví nové generace, okamžitě jsem si myslel, že návrhářská krize v Subaru pokračuje. Vzhled jsem vnímal mě nejednoznačně, s podílem skepticismu. Zejména na pozadí vzpomínek na oční a proporcionální předchůdce. Dojem fotografií je však často nesprávný a vnímání automobilu jako celku se na něm může vydělat jen dobře.

Pamatuji si test předchozí generace sedanu (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Auto bylo po restylingu s třílitorovým motorem a systémem SI-Drive. Pak jsem litoval pouze to, že verze SPEC B se na test neprošla s odpružením Bilsteinu a mechanickou převodovkou. Ale v klidné podobě to bylo rychlé auto s příjemnou ovladatelností. Salon byl také kvalitativně vyroben a harmonizován s externími údaji.

Nové dědictví je působivé odlišně. Vypadá to drsnější a neobvyklejší. Je vidět, že návrháři Subarovsk, kteří se otočili k novému stylu, jejich nová tvorba nevypadá jako žádný z předchozích modelů společnosti. Dokáže však současně připomínat několik dalších vozů z různých zemí najednou. Z každého úhlu, nová asociace. Je nepříjemné, že zároveň se sada nepochybných půjček nechce formovat v hotovém obrazu.

Propracovaný přední konec s obrovskými bloky, které se šíří do půl tváře, sousedí s klidem a ne bez pocitu pocitu zadní části zadní části, kde se na křídlech rozsvítí docela elegantní světla, směrem k Hofmaysterovi, který se dříve ohýbá pro Legasi. Klasické obrovské dveře, jako je Subaru Impreza, šly do jiného světa. Nyní však vyzrálý sedan předchází chromové lemování laterálního zasklení. Sport by měl přidat volitelná 18palcová plivací kola. Snaží se, ale v hypertrofovaných obloucích se disky nezdají velké.

Změna pozorovacího bodu si všimnete, že vnímání automobilu mutuje. Sedan vypadá agresivně, někdy zlověstně, pak elegantní, pak těžce. Zdá se mi, že facelift této generace dědictví bude brzy. I když ... možná bude trpět a milovat. Ale samozřejmě ne na první pohled.

Čip Chip-Key zůstává v kapse Top verze GTS vybaven bezpodmírným přístupovým systémem a počínaje tlačítkem (přesně jako na Toyota!).

Pohodlně si na systém rychle zvyknete. Přistání se zjevně zvýšilo, za volantem je prostornější, salon byl slyšet na ramenou a v rezervě místa, kde jsme srovnatelní i s Camry nebo Teanou. Ale porovnáním rozsahu je lepší opustit další paralely, protože je nepravděpodobné, že by byli ve prospěch Legashi. Kvalita dokončovacích materiálů naznačuje jeden debut automobilu uprostřed hospodářské krize, protože i v poslední generaci byl přední panel oblečen do elastického a příjemného plastu na dotek!

Současný plast není pro kontrolu nijak zvlášť příjemný: vypadá to jako hrubý Kirza. A nemusíte se toho vůbec dotýkat, protože je celý dub. Pouze dveřní panely jsou oříznuty na horní části kůže, a proto jemné v horní vrstvě. Spodní obvod předních a dveřních panelů je vyroben z ještě většího bytového plastu. Nedostatek barevného displeje na centrální konzole (který je na jiných trzích) je depresivní a blátivé digitální obrazovky doplňuje pouze obrázek zoufalství.

Snaží se zachránit nastavení vložky pod uhlík, ale jejich důvěryhodnost je také pochybná. Centrální konzola, tradičně pro společnost, stříbro s poměrně zajímavou texturou, která napodobuje kov, ale z nějakého důvodu vypadá celá věc docela plastová.

Je to však škoda, protože izolace zvuku a vibrací je vyráběna efektivně a sezení v kabině na pohodlném, i když velmi drsné, kožené židle, je pohodlné. A pokud je interiér lepší, kupující by byl mnohem pravděpodobnější, že kupujícího potěší.

Posadím se za sebe s malým okrajem na kolenou a nezbytnou mezerou mezi korunou a stropem. Na konci centrálního tunelu je pouze potrubí a loketní opěrka s držáky nahých pohárů. Levné za auto za cenu téměř 1,7 milionu rublů.

Mimochodem, minulý Legacy SPEC B v roce 2006 byl odhadnut na 50 600 USD a náš v dolaru ekvivalentní dnes na 57 909 (1 698 500 rublů). Kromě toho dnes s nejvýkonnějším motorem můžete objednat pouze GTS, který je prezentován při testu. A pouze s kulometem. Mechanika je nyní k dispozici pouze pro nejslabší dvou -litrový stroj. Nabízí se také variátor pro motory 2,0 a 2,5 litru.

Ve srovnání s předchůdcem v novém dědictví existuje spousta technických vylepšení a inovací. Nové, více tvrdé tělo, kterého bylo dosaženo v důsledku rozšířeného používání vysokoškolských ocelí. Návrh předního subframu, na kterém jsou namontovány zavěšení a motor a který je připojen k tělu prostřednictvím elastických podpůrných podpůrných. Nové schéma nejen zvyšuje rigiditu suspenze, ale je také klíčem k pěstovanému vibrace.

Třetí (a pro mnohé a první) je to motor. Pod kapotou nejvyšší verze je nyní starý známý čtyřválcový horizontální motor s turbodmychadlem. Okamžitě poznamenávám, že pokud si myslíte, že je to snazší a kompaktnější H6, pak se mýlíte. Tříholitrový šest je delší než čtyřválce pouze dva centimetry a připevnění 2,5-litrového turbo motoru je srovnatelné hmotnosti. Ale ten je elastičtější, silnější a momentální, což je výhodnější pro poměrně těžký sedan.

Všimnete si solidního zvýšení dynamiky nejen během zrychlení, ale také při studiu dat pasu. Nové dědictví s automatickou převodovkou dosahuje 100 km/h rychlejší než stará specifikace B s mechanikou o 0,7 sekundy.

Je škoda, že manuální převodovka zůstala v minulosti. Koneckonců, moderní top verze má starý pětistupňový automatický. Krabice není nijak zvlášť rychlá, je patrná. Pauza se vyskytuje nejen při přepínání, ale také nahoru. Ve sportovním algoritmu (který se současně rozsvítí se systémy SI SHAPH SIRD SIDE), zpoždění a duma kontrolního bodu se stanou o něco kratší, ale stále dosahujete úplného porozumění, pouze když přebíráte kontrolu ve svých vlastních rukou, Výhoda pák volantu má pohodlný protáhlý tvar.

Jak příjemné je trhnout v dobrém rytmu kroku a sledovat, jak se šípy otáčení s rychlým běh podél rostoucího počtu. Rozhodně, Legacy GTS je schopen zkazit nervy mnoha soupeřů na dálnici. Jak nemohu snít o možnostech slibujícího STI?

Verze GTS potěší sofistikovaného řidiče se sportovním pozastavením s absorbéry šoků Bilsteinu. Minimální role jsou kombinovány s elastickým a pohodlným průchodem různých druhů nesrovnalostí. Na tramvajových stopách, zpevněných dlaždicemi, můžete létat docela klidně. A před akutními nepravidelnostmi se podvozek nepásí.

Zbavy na práci s volantem jsou poměrně rychlé, stabilita směnného kurzu je dobrá. A ačkoli stroj aktivně reaguje na koleji, je snadné provést úpravy volantů. Mimochodem, japonský dodává pouze Hydraulické posilovač řízení GTS. Slabší verze jdou s elektrickým posilovačem řízení.

Jediná v sestavě je verze GTS vybavena a pohon všech kol s asymetrickou distribucí točivého momentu podél os dozadu je 55 procent a dopředu 45. Elektronický pohon všech kol s aktivním distribucí točivého momentu je vložen Na automobilech s variátorem a mechanickým mechanickým 2,0 litru je vybaven interdosseózním diferenciálem pro sebezápad založený na vis-muftě (se stejným rozdělením trakce). Diferenciály interdaemolens ve všech verzích jsou zdarma. Ukazuje se tedy, že je to turbo-sedan, který má nejvíce řidiče pohonu všech kol, což je v zásadě zcela logické.

A to je pociťováno, zejména s výkonem a tahem, který posílá turbo motor na kola. S odpojeným stabilizačním systémem mohou být závodní geny Subaru pociťovány již při zrychlení. Pokud jsou kola kluzký povlak, auto začne aktivně vrhnout ocas! V ohybu se bílý sedan také nevzdává k tomu, aby šel do strany. Navíc to dělá jak v reakci na silné otevření plynu, proměňuje se v power klouzání s důrazem na zadní nápravu a po ovládání u vchodu. No, pokud jen hloupě vyvíjíte tlak na plyn, otočíte volant a očekáváte, že samotné auto se vloupá do smyku, pak v reakci musíte počkat na zjevnou nedostatečnou rotaci, když se nos hloupě sklouzne a stroj bezmocně prší se všemi čtyřmi koly.

Test běžících vlastností způsobil, že byl jednoznačně pochopený vzhledem, který způsobuje otázky, řidič se skrývá, což pobízí rychlou jízdou a umožňuje vám to užít. Je pravda, že v tomto případě byste měli také zapomenout na dobrou chuť motoru. Pod kapotou masivního dědictví se to zcela spolkne. V klidném režimu město snadno jí 15-16 litrů. Pokud neušetříte pedál akcelerátoru, spotřeba okamžitě přesahuje 20litrovou značku.

Ale co výhody praktického smyslu? Legacy GTS, navzdory dynamice a zavěšení, auto stále není sportovní. Hlavní plus v prasátko praktických hodnot automatického automatu White Shell. Můžete cestovat přes dopravní zácpy a nebojte se, a pokud je to nutné, zavolejte na úsvitu. Prostorný salon, kufr. Je pravda, že z nějakého důvodu není možnost skládat záda sedadel druhé řady pouze pro poklop pro dlouhodobé.

Stejně jako všichni Subaru, na kterém jsem musel jezdit, se klimatizace chová docela úžasně a hlučně. Systém fouká velmi aktivně a hlasitě se vzduchem, i když se to cítí nutné. Po několika ne příliš úspěšných pokusech o nalezení společného jazyka s ním jsem šel do režimu ručního řízení.

Ukázalo se, že nové dědictví je protichůdné. Nejednoznačný design a nedokončený salon vycházejí s vynikajícími běžícími vlastnostmi, pohodlí, zlou dynamikou a otevřenými prostory uvnitř. Můj názor je takový stroj vylepšení estetického plánu je životně důležitý. A pak můžete počítat s dlouhým a úspěšným životem.

Mezitím existuje nesoulad mezi navrhovaným souborem kvalit a cen. Možná proto jsem stále neviděl jediné nové dědictví na silnicích Moskvy a v regionu, s výjimkou tohoto testu?


Technické vlastnosti Subaru Legacy GTS

Typ motoru: benzín, horizontální a opak s přeplňovaným
Pracovní objem: 2 457 cm3
Power (L.S. AT RPM): 265/5 600
Točivý moment (NM při RPM): 350/2 4005 200
Drive: konstanta plná
Převodovka: 5stupňová automatická
Přední odpružení: Zadejte McPhereson
Hind Suspension: Nezávislý multi -link
Přední brzdy: Větranné disky
Zadní brzdy: Větranné disky
Délka (mm): 4 730
Šířka (mm): 1 780
Výška (mm): 1 505
Základna kola (mm): 2 750
Vybavená hmota (kg): 1 542
Spotřeba paliva
Ve městě (L): 14.9
Na dálnici (L): 8.1
Kombinované (l): 10.6
Maximální rychlost (km/hodinu): 245
Zrychlení na 100 km/h (sec): 6.2



 

Zdroj: Drom.ru