Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Recenze nového Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

Obecně se uznává, že mezi celou řadou modelů staršího vozu má modifikace GT Spec.B nejvíce sportovní charakter. Toto auto je vybaveno 2-litrovým motorem s turbodmychadlem a navíc má poměrně tuhé zavěšení, 18palcová kola a některé další výrazné rysy. Po částečné modernizaci sestavy Subaru Legacy sestavovali všichni dílčí pohon nainstalovaný na stroji. Samozřejmě to stojí za to. Bylo by však špatné uvěřit, že kromě toho modernizace nedala auto nic nového.
Ekologie se nezapomene.
Během další malé modernizace dědického vozu Subaru bylo rozhodnuto provést důkladné zpřísnění jeho přední části. Poté každý znalce Subaru snadno určí: Toto je starý starý stroj stylu, ale to je nové. Ve skutečnosti jsou rozdíly velmi patrné.
Co tedy máme? Po 3 letech po vystoupení dědictví nové generace na trhu bylo rozhodnuto trochu je aktualizovat. Dříve neříkané než udělat! A ačkoli inženýři a designéři, kteří se účastnili provádění rozhodnutí označili tuto událost za malou modernizaci, je ve skutečnosti její měřítko o něco významnější. Zvažte jednoduchý příklad. Předpokládejme, že návrháři se rozhodli, že by měli nějak změnit vzhled stroje. Jedná se o poměrně běžný krok s částečnou modernizací, protože následně umožňuje majitelům snadno rozlišit tam, kde je staré auto a kde se jedná o nový vzorek. V tomto případě se můžete omezit na jednoduchou změnu tvaru předního a zadního nárazníku, vložit další přední a zadní světla atd. To znamená, že provést změny pouze na takové vnější atributy, které jsou vyrobeny z plastu a pro které není vyžadována významná změna ve výrobní lince. Ale můžete jít jinak například změnit linii kapuce. Z technického hlediska je taková myšlenka mnohem obtížnější provést, protože je nutné změnit a upravit nejen samotnou kapuci, ale také boční části předních křídel. Jinými slovy, problém bude mnohem větší, ale jak budou vnímat výsledek, je to stále vidět!
Mezitím by v organizačním plánu měla být obě tato opatření označena za změny vzhledu provedeného během malé modernizace. Určitě je to druhá cesta, kterou vybere ten, jehož ambice jsou více. Podle toho, jak byla provedena malá modernizace dědických rodinných strojů, můžeme s jistotou říci, že Subaru má více než dost ambicí.
Skutečnost, že seznam změn provedených během nízké modernizace se ukázal být docela rozmanitý, to není všechno. Hlavní věc, zdá se mi, není to, kolik bodů v něm, ale co je jejich postava. Nebo přesněji, že toto nabídky je nabízeno jako hlavní jídlo. Takže, neočekávaně pro všechny, environmentální bezpečnost staršího vozu byla hlavní věc. A to, jak se ukázalo, se vztahuje nejen pro Legacy Series. V blízké budoucnosti se tento trend stane dominantní pro všechny modelové řady parkoviště Subaru. Je třeba poznamenat, že předtím, než negativní dopad strojů Subaru na životní prostředí nepodléhal zvláštní diskusi. Ne, že by tyto vlastnosti byly zcela ignorovány, ne! Ale uprostřed neustálého zlepšování provozních vlastností se téma ekologie zmizelo do pozadí. Časy se však mění a nyní zástupce Subaru na veřejnosti prohlašuje, že prioritou jakékoli modernizace jakéhokoli automobilu by mělo být dosažení těchto moderních úrovní ve všem, včetně ekologie. Nový přístup je naznačen a zřejmě by výsledky nízké modernizace dědických rodinných vozů měly být považovány za první akt v rámci nové environmentální politiky Subaru.
 
Obecné informace o autě:
(Funkce série)
Legační rodina automobilů je bezpochyby předmětem zvláštní péče o Subaru, protože v jistém smyslu je to její trumfová karta. V současné době je již vyrobena 4. generace strojů této rodiny. Poslední úplná výměna rozsahu modelu nastala 23. května 2003. Od této chvíle se auto začalo vyrábět s tělem 3. rozměrové skupiny. Ale co je nejzajímavější, navzdory zvětšeným rozměrům bylo nové auto téměř o 100 kg jednodušší než jeho předchůdce. Kromě toho hodně šumu vytvořilo vzhled nového vývoje ve stroji v kombinaci s 5stupňovou automatickou převodovkou, která poskytla stroj silný točivý moment při nízké a střední rychlosti. Pokud se například ponoříte do detailů, můžete vysoce vyhodnotit brzdový pedál, jehož odpor nyní přesně odpovídá velikosti skutečného inhibičního okamžiku. Toto je pouze jeden příklad mnohostranného díla inženýrů Subaru ohledně svého nového mozkového dítěte, který je navržen tak, aby prokázal vysoký technický potenciál společnosti. Jak se změnily rozměry vozu 4. generace ve srovnání s jeho předchůdcem? Délka tedy byla 4680 mm, šířka se stala 1730 mm, což je o 35 mm více než dříve. Výška naopak se snížila o 15 mm a nyní se rovná 1470 mm. Toto jsou data o modelu Touring Wagon 2.0 GT. A konečně se rozvor také zvýšil o 20 mm a nyní je 2670 mm.
 
V měsíci letošního roku prošel model Legacy Touring Wagon malou modernizaci, která ovlivnila nejen vzhled a interiér kabiny, ale také hlavně motor a design těla. Ve skutečnosti, pokud by měla být přijatá opatření nazývána malá modernizace, chci přidat něco jako prodloužený malý.
Nejprve jsou všechny změny vzhledu soustředěny kolem předního dekorativního roštu radiátoru. Změny v salonu byly omezeny pouze na výměnu sedadel. Pokud se podíváte do salonu 3-litrového modelu, pak nová oboustranná klimatizace (má nezávislý levý a pravý vzduchový potrubí), stejně jako teleskopický řízení s variabilní polohou volantu, přitahuje pozornost v tom.
Změny týkající se energetické jednotky, především zahrnují nový řídicí systém SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), který je v současné době vybaven jak 2-litrovým modely s přeplňovacím a atmosférickým 3-litrovým strojům. Tento systém umožňuje vybrat jeden ze tří režimů jízdy: S# a I režim - pomocí přepínače selektoru umístěného na centrální konzole předního panelu kabiny. Režim jízdy je ve skutečnosti změnou charakteristik trakce a schémata řízení škrticí klapky. Kromě tohoto systému je auto posilováno ve stroji. A přesto je nyní na konfiguračním vozu SPEC.BA také šestistupňová manuální převodovka, která byla dříve používána pouze v modelech s 3-litrovým motorem.
(Rozdělení do kategorií)
Vozidlo 2.0 GT SPEC.B je vybaveno stejným 2-litrovým motorem s turbodmychadlem, který se používá v sestavě 2.0 GT, a ve skutečnosti je strojem nejdražší kategorie ze série Legacy Touring Wagon. Stejně jako model 2,0 GT je vybaven absorbéry šoků Bilsteinu, pouze jeho pneumatiky jsou o něco větší - 215 /45R /18. Návrh kol kol byl také změněn: disk SPEC.B se skládá z 10 paprsků.
Vzhledem k tomu, že toto auto je považováno za samotný sportovní stroj staré série Touring Wagon Series, je v jeho standardním vybavení zahrnut uvedený systém SI-Drive, stejně jako oboustranný klimatizace a sloupec řízení s teleskopickým mechanismem.
 
Objem salonu a kapacita zavazadlového prostoru (zevnitř).
Vnitřní vybavení a přední panel (4 body)
Materiály věnované částečně modernizovanému stroji zmiňují následující charakteristické rysy interiéru. Za prvé, přední panel začal být vnímán jako lepší kvůli dalším dekorativním detailům, za druhé, panel se stal funkčnějším a zatřetí vizuálně zdůrazňuje objem kabiny a nezpůsobuje u řidiče pocit nepohodlí. Je zajímavé poznamenat, že panel má vzhled křídel letadla, která se rozptylují různými směry od palubní desky umístěné ve středu. Na centrální konzoli je pozoruhodný masivní dvoumístný stojan na nápoje na sklenici. Tento uzel na předním panelu vypadá úplně novým způsobem. Obecně jsem však byl zaznamenán buď na předním panelu nebo na sedadlech. Takže, když sedíte v salonu, který řídí nový model, ve skutečnosti se necítíte vůbec žádnou novinu, jako bych to už mnohokrát viděl. Jinými slovy, atmosféra, která vládne ve starém salonu stylu, je reprodukována na novém místě téměř nezměněném.
Jaký je však rozdíl, změny jsou provedeny nebo všechno zůstalo jako předtím. Koneckonců, kvalita interiéru dříve nezpůsobila zvláštní stížnosti. Nebo, lépe, interiér odkazu od samého začátku byl vyroben na velmi vysoké úrovni. Navíc, ačkoliv je to jen můj osobní názor, starší interiér není nijak nižší v kvalitě finis nejúžasnějších aut Toyota. Například v autě, které jsem provedl testovací výlet, bylo nainstalováno zvukové vybavení Mackintosh, a poté jako možnost však dveřní zrcadla bočního přezkumu s elektrickým vytápěním. Je pravda, že by mělo být uznáno, že navigátor HDD na palubě, který je na stroj umístěn jako možnost výrobce, nelze řídit příliš snadné řídit, a proto. Faktem je, že tlačítka přepínače na ovládacím panelu navigátoru mají velmi tenké nastavení, a proto vizuálně, a je obtížné určit dotek, ve které poloze jsou. Kromě toho mají příliš malé velikosti. Takže herectví, jak se říká, bez pohledu, nebude tak pohodlné, jak bychom chtěli.
Přední židle (4 body)
Pokaždé, když se ocitnou ve starém salonu a začnu se pohybovat židli, abych si vybral vhodnou pozici pro sebe, nejprve se obávám a pak si povzdechl. Ve skutečnosti může být židle vždy dána tak, aby se rozměry těla dobře definovaly. Tak dobré, že se nedobrovolně chytíte myšlení: velikost těla je prostě perfektní!. Stejně tak se tentokrát stal a tento Idyll ani nezasahoval, že se ukázalo, že všechno není tak bezvadné. Faktem je, že přední stojany jsou příliš vpřed na to, aby vizuálně učinily přední část vozu co nejkratší. Návrh z toho těží, ale přední recenze se zužuje.
Pokud jde o velikost sedadel a elasticita sedadel, ocenil bych je takto: v japonských autech je mnoho takových sedadel, která nelze říci o ničem špatném, a tak jsou místa dědictví ještě vyšší v kvalitě. Jinými slovy, vůbec ne špatné!. Automaticky nastavitelná židle je poskytována pouze ze strany řidiče a při této příležitosti jsem okamžitě měl otázku: proč?. Existují opravdu mezi řidiči, kteří si byli zvyklí používat starší stroje, byli ti, kteří se postavili proti instalaci stejného sezení a na levé straně? Je to divné, i když jen proto, že člověk je vždy zvyklý usilovat o symetrii, a ne naopak. Ano, a přesto: Nejenže je sedadlo řidiče pohodlné a snadno nastavitelné, takže můžete také upravit polohu volantu. Jak vidíte, vše pro pohodlí sezení za volantem! Linie nastavení volantu je mimochodem 40 mm a je poskytována teleskopickým sloupcem řízení, který jsem již zmínil.
Zadní sedadlo (3 body)
Co lze zde poznamenat, což nebylo dříve? V salonu 3-litrového modelu v loketních opěrkách je stojan vestavěný držák na sklenici šťávy. To jsou možná všechny zprávy. Pokud jde o velikosti sedadla a jeho pohodlí, je to vše na úrovni. Uprostřed je skládací loketní opěrka, která je poměrně úzká a krátká. Alespoň pro dva to nebude stačit. Dokonce i pro jednoho a pak se může ukázat jako málo!
Pokud jde o metody transformace sedadel za účelem zvýšení kapacity zavazadlového prostoru, vše zůstává jako předtím: zpět vzad v částech se může úplně naklonit dopředu a nic víc. V salonu nejvyšší kategorie, tj. V modifikačním salonu 2.0 GT specifikace. Takovou operaci lze provést automaticky pouze pro použití speciálního jističe elektrického pohonu zády, který se nachází na stěně zavazadlového prostoru. Tato automatizace je zahrnuta do základního balíčku stroje.
Oddělení zavazadel (3 body)
Pokud jsem dříve řekl, že kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace se zvýšila, pak to platí stejně pro zavazadlový kompartment. Pokud však použijete víko zabudované na boku Zake a blokujete kmen na úrovni zadní části, najednou se ukáže, že na výšku není tak velký, jak se zdá venku. Dolní prahová hodnota dveří se vyrábí na úrovni podlahy kmene, a to je dobré. Ale na druhou stranu, i když se zcela posetým záda, stále stoupá se skluzavkou v přední části zavazadlového prostoru, což je samozřejmě jasné mínus. Zde můžete samozřejmě namítnout v tom smyslu, že v Japonsku je velmi obtížné si představit, že si někdo koupil nábytek a začal jej tlačit do kufru starého turistického vozu.
Jaké je auto na cestách?
Motor a převodovka (3 body)
Hlavním bodem současné nízké modernizace dědických automobilů Touring Wagon lze zvážit, jak již bylo uvedeno, zavedení nového řídicího systému SI-Drive v modelu s přeplňovaným litrem třídy 3 se 6-válcem Atmosférický motor. Tento systém zahrnuje elektronickou řídicí jednotku škrticí klapky a mikropočítač, který ovládá motor, a pokud se jedná o stroj s automatickou převodovkou, pak také programování převodovek. Systém je řízen pomocí rotačního selektorového spínače, který je umístěn na centrální konzole předního panelu. Jak je uvedeno v technickém katalogu, tento systém vám umožňuje změnit provoz motoru a přenosu tak, aby vůz měl 3 možnosti chování.
Základní režim, který se automaticky zapne současně se začátkem motoru, je režim S (Sport). Pokud nakreslíme analogii s odkazem předchozího typu, pak tento režim téměř plně odpovídá režimu napájení. Musíte však pouze otočit popisovač přepínače voliče doprava nebo se dotknout klíče umístěného na volantu, protože režim S# (Sport Sharp) bude fungovat. Jak to ovlivní ovladatelnost? Asi okamžik, kdy se škrticí klapka otevře napůl, stisknutím plynového pedálu způsobí intenzivnější zrychlení než s přesně stejnou polohou pedálu v režimu S S. Kromě toho bude přechod přechodu na zvýšené rychlostní stupeň proveden s určitým zpožděním v Normální schéma pracující v základním režimu. To znamená, že rychlost motoru již dosáhne takové hodnoty, když řidič přiměřeně čeká na přepínání, ale stále není! Otoky stále rostou as nimi roste emocionální nárůst řidiče.
Nelze však otočit popisovač přepínače voliče, ale jednoduše ji utopíte. Poté bude systém řízení stroje nakonfigurován pro I (inteligentní). V tomto případě bude tlak turbíny a diagram otevírání škrticí klapky takové, že charakteristiky trakce stroje se sníží na úroveň, jako by měl pod kapotou 2-litrový motor DOHC, ale pouze atmosférický. Tento režim by měl být zaznamenán, navržen a vložen do vozidla především za účelem snížení spotřeby paliva. Ukázalo se, že křivka točivého momentu v režimu I je oříznuta ve své horní části, což však neovlivnilo spodní část plánu. To znamená, že inženýři se rozhodli, že svůj úkol nepřekomplikují, a nešli na tenčí rekonfiguraci, což by mohlo zvýšit točivý moment při nízkých a středních rychlostech. Je to škoda!
 
Je třeba také poznamenat, že navzdory všemu zůstává slabé místo starších vozů při přechodu z jednoho přenosu na druhý. Takže si myslím: Možná důvod, proč to spočívá v energetické jednotce a ne v systému její kontroly, ale v neúspěšném návrhu automatické převodovky Jatco?
Pohodlí a řízení (4 body)
Co však z mého pohledu autoři The Legacy Project tentokrát podařilo zvýšit pohodlí automobilu, které je vybaveno zvětšenými 18palcovými koly. Stačí si vzpomenout, jak cestující otřásla cestujícími na zadním sedadle v předchozím modelu, když byl vůz na sekci silnice s nerovným povlakem. Nyní, což bylo přesně ve stejné poloze, bylo auto i tak, že se ani nevěřilo, že by to bylo v pneumatikách této velikosti. To je skutečné zlepšení, ve všem podobném!
Samozřejmě bych použil další frázi s velkou spokojeností. No, například, tělo automobilu udržovalo stejně rovnoměrně, bez ohledu na to, jakou silnici musí následovat. Skutečnost, že by to bylo přehánění, není nic. V každém případě pečlivě sledováním pozastavení a necítím se očekávané šoky jsem konečně dospěl k závěru, že 18palcová kola jsou blízko vítězství nad výmoly na silnici, více než kdy předtím. Mimochodem, nebyl jsem příliš líný, zeptal jsem se inženýrů, což byl podle jejich názoru důvodem takové metamorfózy, na kterou dostal odpověď, že záležitost nebyla ani tak při zlepšování návrhu pozastavení, ale že přední strana Část těla získala nejprve další tuhost v oblasti upevnění stojanů zavěšení. Musím říci, že toto posílení těla se otočilo přibližně o 3 kilogramové přírůstky hmotnosti. Na jedné straně váhy tedy - pocit zvýšeného pohodlí a na druhé straně - extra 3 kg hmotnosti. Myslím, že takovou výměnu lze rozpoznat více než ekvivalentní.
Je také nemožné obejít skutečnost, že volant se stal, jak se říká, více informativní. To znamená, že vedená kola začala přenášet úplnější informace o stavu silnice. Kromě toho řidič neustále cítí, jak pevně jsou v kontaktu se zemí každé ze 4 kol. Ale to bylo přirozené se starými auty dříve, tady neotevírám nic nového. A víš co jiného? Býval jsem pevně přesvědčen, že pokud si z této sestavy vezmete auto, musí to být pouze s 17palcovými koly. Upřímně řečeno, nesouhlasil bych s takovým kategorickým prohlášením.
Výsledky testů:
Rok uvolnění testovaného stroje: Model vzorku roku 2006.
Celkový počet najetých kilometrů automobilu v době začátku testů: 3933 km.
Pneumatiky: vpředu i za pneumatiky stejné velikosti 215/ 45R18 značky Bridgestone Potenza RE050A
Seznam možností zahrnutých do celé sady stroje.
- tónované sklo
- Sada jasného zobrazení
- palubní navigační systém HDD
- Akustika Mackintosh (veškeré vybavení pro 498,75 tisíc jenů)
Účel testů: Získání obecné představy o chování stroje na cestách
Zkušební cesta Trasa: Městská linka (10%) dálnice (60%) těžba (30%).
Vzdálené: 366,3 km
Skutečná spotřeba paliva: 51,3 litrů
Průměrná spotřeba paliva: Jeden litr za každých 7,14 km cesty
Technické charakteristiky Legacy Touring Wagon 2.0 GT SPEC.B:
Délka 4680 mm x šířka 1730 mm x výška 1475 mm.
Základna kola: 2670 mm.
Hmotnost stroje: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2-litr, 4-válec s horizontálním opačným uspořádáním válců s turbodmychadly, mechanismus distribuce plynu, jako je doch, maximální rozvinutý výkon 260 hp. Při 6600 ot/min, největším točivým momentem 35,0 kg/m při 2000 ot/min.
Cena stroje: 3 miliony 297 tisíc jenů
Cena stroje, na kterém byla zkušební cesta provedena: 3 miliony 795,75 tisíc jenů
 
 

Zdroj: Webcg.net