Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0R Spec Review. B po nízké modernizaci

Jak víte, hlavním bodem malé modernizace strojů Legacy Series, které přitahovaly největší pozornost, bylo vybavení automobilového systému SI-Drive. Význam tohoto systému je ve skutečnosti obtížné přeceňovat. Ukazuje se však, že v závislosti na tom, s jakým motorem je kombinován, může systém sloužit dobré službě nebo může být detekován. Jak je tohle možné? Přečtěte si o tom v materiálu našeho korespondenta.
 
K dnešnímu dni již normální režim není relevantní
A tohle je auto s rotujícím perem, že? - Tuto frázi jsem náhodou upustil do telefonu, když mě můj partneř požádal, abych se podělil o své dojmy z setkání s dědictvím Subaru nového modelu.
Ano, v současné době je řídicí systém, nazvaný SI-Drive, jednou z těch technologických inovací, které by zjevně měly naznačovat vysoký technický a technologický potenciál společnosti produkující starší stroj. Navenek, všechno vypadá docela jednoduše na centrální konzole předního panelu, je rotující spínač, který vám umožní vybrat si jeden ze tří možných schémat pro interakci škrticí klapky motoru a převodovkou. Ale během rozhovoru na telefonu jsem se ještě nenaučil nový termín SI-Drive a mohl se zdát, že je pro partnera nepochopitelný. Proto mě asociativní paměť vydělala a já jsem bez váhání rozostřil auto s rotujícím perem!.
Je třeba okamžitě poznamenat, že jsem se s takovými systémy osobně musel opakovaně vypořádat. Je pravda, že to bylo, když jsem použil evropské stroje. V nich však, jak si vzpomínám, byly vždy poskytnuty pouze dva režimy režim je normální a sportovní režim. Ale v systému SI-Drive však normální režim prostě není, i když samotné další režimy! Ale co je tam? I Seznam: I Inteligentní režim, S sportovní režim a S# Sport Sharp Mode. Změna otevření škrticí klapky si může řidič vybrat nejúspornější režim z hlediska spotřeby paliva, který bude zároveň nejvíce šetřit z pohledu znečištění životního prostředí. Tento režim je označen písmenem I. Ukázalo se, že se ukázalo, že normální režim byl nahrazen šetřením. To je spácháno v duchu času!
Ale nebudeme rozptýleni. Tento systém je tedy umístěn jak na 3-litrové starší auto s 6-vazelníkem atmosférického motoru, tak na jeho bratra, který je vybaven 2-litrovým motorem s turbodmychadlem. Oba motory s horizontálně protilehlé umístění válců, pouze v prvním případě, jich je 6, a ve druhém pouze 4. V tomto případě nezáleží na typu těla. To znamená, že chci říci, že by to mohl být Legacy Touring Wagon, B4 a Outback. Byl jsem vyzván, abych vyzkoušel Legacy B4 3.0R Machine B Enter B s 6stupňovou manuální převodovkou, po které se mi stále podařilo řídit turistický vůz 2.0 GT stejné konfigurace, která souvisí s 5stupňovou automatikou. Měl jsem tedy příležitost porovnat a chci s vámi sdílet výsledky mé srovnávací analýzy.
Otočný spínač je v oběhu vhodný a nemá logiku
Nahoře jsem již poznamenal, že hlavní nový produkt SI-Drive může pracovat jak v tandemu s jednoduchým motorem, tak s turbodmychadlem. Výhody tohoto systému, jak se mi zdálo, se však nejlépe projevily přesně v automobilu vybaveném atmosférickým motorem.
Správa automobilu Touring Wagon 2.0 GT, jehož motor je vybaven turbínou, jsem zapnul režim I, ale to neznamenalo, že turbína šla pracovat v malém tlaku vzduchu. Ne, jen motor začal na plynový pedál reagovat méně aktivně. Nebo, pokud používáte technický jazyk, elasticita motoru se snížila. Přinejmenším se mi to tak zdálo. A když jsem udělal totéž, seděl za volantem Legacy B4 3.0R, výsledek byl poněkud odlišný. Pouze tří -litrový atmosférický motor plochého typu 6 s pracovním objemem 3 -litru se rovnal příjmu s předchozím motorem typu, který, pokud někdo ví, pracoval na jídelní směsi. Zejména napájení i točivý moment začaly hladce růst, což mi umožnilo ovládat stroj beze strachu. To znamená, že tento režim umožňuje vozidlu uvolněným způsobem.
Když se řidič samozřejmě zapne na sportovní režim S, přijetí se dramaticky zlepší, takže když motor již získal revoluce po dobu 4000 za minutu, energie stále roste hladce, což je velmi pohodlné.
Během nízké modernizace byl proveden pokus o zvětšení velikosti točivého momentu při nízkých a středních rychlostech motoru, ale bylo možné se vyhnout charakteristické ztrátě hladkosti při vysokých rychlostech. A konečně, když byl povolen režim S# Sport Sharp, přijetí se ještě více zvýšilo, takže tento režim pravděpodobně nebude vhodný pro jízdu po městě.
Když jsem řídil turistický vůz 2.0 GT v režimu I, zažil jsem určitou nespokojenost a pokud jde o stroj s 3-litrovým jednoduchým motorem, všechny 3 režimy jsou dobré svým vlastním způsobem. Přinejmenším, jak se mi zdálo, jsou vhodné pro všechny příležitosti.
V tomto ohledu, pokud řidič nezažije zvláštní touhu pohybovat se vysokou rychlostí, může jednoduše přenést vůz do režimu I. Navíc, pokud jde o spotřebu paliva, je to nejvýhodnější možnost. A tady je další věc: samotný přepínač je uspořádán takovým způsobem, že stojí za to pouze otočit doleva, jak zapnout režimy, pokud doprava, pak S#. Chcete -li přejít na režim I, stačí utopit rukojeť. Logika je jednoduchá a srozumitelná, což je velmi důležité, vzhledem k tomu, že v poslední době má počet přepínačů odebraných do centrální konzole tendenci ke zvýšení. Takže, vidíte, tento nový přepínač se s ničím nezaměňuje.
Vylepšené manipulace, zvýšené pohodlí
Kromě systému SI-Drive má dědictví automobilu B4 3.0R řadu výhod, které na mě udělaly poměrně silný dojem. A především se jedná o pohodlné podmínky vytvořené v kabině. To je použito zejména nastavovací stroje v (spec.b). Dříve byly takové stroje charakterizovány zvýšenou rigiditou, ale zavěšení automobilů stejné konfigurace, pouze nový model, i když se pohybují po městě, dovedně se staví proti všem více či méně ostrým šokům a rány. Pokud jde o vedení, je zde jasný pokrok, protože já osobně, bez ohledu na to, co se stalo, vždy cítil, jak se kola vozu snaží ztratit kontakt s povrchem silnice. A proto nebyly ani známky, že auto pod mým kontrolou ztratilo kontrolu. Tato kvalita je obzvláště důležitá, když sevření kol s silnicí dosáhne kritické úrovně. Koneckonců, pokud kola stojí na zemi pevně, auto prochází na jih hladce, bez ostrých a neočekávaných rozdílů.
Jak víte, od samého začátku byla současná generace strojů Legacy řady rozlišena velmi dobrá rychlost, což byl důsledek skutečnosti, že byly vyrobeny s těly lehkého designu. Tentokrát se však během nízké modernizace rozhodlo vážně zapojit se do zvyšování jejich pohodlí. Za tímto účelem byly změněny nejen charakteristiky pramenů a tlumičů nárazů, ale byla přijata některá opatření k posílení konstrukce těla. A i když se tělo stalo o něco těžší, věřím, že takové změny jsou zcela odůvodněné.
Ve skutečnosti, protože hmotnost stroje ovlivňuje pohodlí nejpřímějším způsobem. Přesto, starší auto není čistě sportovní auto, jako je například Lotus Elise. Majitel, který získá starší auto, navrhuje, že čas od času bude muset cestovat na velké vzdálenosti. Koneckonců, není to bez důvodu, že jména vozů stanice mají dokonce přímý náznak ve formě slovního turné. Proto nechte toto auto o něco těžší, hlavní věcí je, že řidič v něm nezažívá nepohodlí s dlouhým pobytem za volantem.
A tady nemůžu jen vyjádřit lítost nad charakteristikami sedadel nainstalovaných v kabině. Zejména přední sedadla mají malé smrštění a boční třmeny zády jsou poměrně slabé. Zadní sedadla se zdají být lepší a měkčí a spíše bacubší. Ale s záda vyšla znovu se zády, jsou příliš ohromené, a proto, pokud se pokusíte sedět pohodlně, kolena se okamžitě začnou vyboulit vpřed. A můžete sedět v této poloze ne více než 1 hodinu a pak tělo bude jistě vyžadovat zastavení odpočinku.
Věřím tedy, že musíte utratit o něco více na sedadlech, abyste je mohli uvést do souladu s relaxačním režimem I, za předpokladu, že systém SI-Drive, a také tak, aby se nucené zvýšení hmotnosti těla změnilo na ještě větší pohodlí. Koneckonců, ať už řeknete cokoli, a když říkají, že auto je vhodné, to znamená především to, co je vhodné, aby se v něm nestalo, ne lhát, ale sedět. Návrháři by nikdy neměli zapomenout na tuto jednoduchou pravdu.
Technické charakteristiky modelu Spec Spec B4 3.0R. B:
Délka 4635 mm x šířka 1730 mm x výška 1435 mm.
Základna kola: 2670 mm.
Hmotnost stroje: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive (4WD)
Motor: 3-litrový, 6-válec s horizontálním obslužným umístěním válců, mechanismus distribuce plynu typu doch s 24 ventily, maximální vyvinutý výkon 250 HP. Při 6600 ot/min, největším točivým momentem 31,0 kg/m při 4200 ot/min.
Základní cena automobilu: 3 miliony 192 tisíc jenů (~ 29 000 $)
 
 

Zdroj: Webcg.net