Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Subaru Legacy Lancaster Aut Přehled

Všeobecné
Série Legacy Lancaster (Legashi Lancaster) je umístěna jako poněkud odlišná od samotného Legacy, protože má nainstalován zejména 2,5-litrový čtyřválcový motor. Nyní byl do linky Lancaster Modifications přidán model s 3-litrovým šestiválcovým motorem Lancaster 6. Přirozeně má horizontální opačné umístění válců, což je pro Subaru charakteristické. Nicméně válce nebyly přidány pouze do stávajícího čtyřválcového motoru, ale vyvinuly zcela nový. Navzdory tomu se tento 6-válcový motor stal delší než předchozí čtyřválcový (model EJ) pouze o 20 mm. Je známo, že při vývoji aktuálního dědictví byla již předpokládaná instalace 6-válcového motoru. A když se podíváte na to, jak klidně je takový motor v kompartmentu, kde se čtyřválcový zapadl dříve, je samozřejmě nemožné skrýt překvapení. Průměr se stal ještě menším než průměr čtyřválcového motoru, mezery ve válcích jsou stlačeny na limit, v důsledku toho, že takový kompaktní blok se ukázal. Mimochodem, hmotnost samotného motoru se zvýšila o 45 kg, ve srovnání se standardním 2,5-litrovým čtyřválcovým 16-ventilovým motorem s dvojitým horním vačkovým hřídelem. Ale pokud porovnáte s podobnými turbínovými motory, zdá se, že přírůstek hmotnosti se scvrkává na 10 kg. V každém případě, navzdory nárůstu objemu motoru a počtu válců, jeho velikost zůstala na stejné úrovni a přírůstek hmotnosti byl minimální.
Motor je tedy plný výhod, ale co tak důležité věci jako kombinace s tělem a přenosem? Protože je to nutné k pokusu, rozhodl jsem se dostat za volant nového Lancaster 6.
 
Svět měkkého pohybu
Tento Lancaster 6 je dokonale vyroben jako auto třídy SUV (sportovní užitkové vozidlo) pro dospělé. Když spadnete na pohodlné sedadlo a snadno si položíte ruce na volant výroby momo vyrobené ze dřeva a pravé kůže, pak jezdí nepostřehnutelně získává impozantní stín, a to je úžasné. Jak již bylo zmíněno, šestiválcový motor s vodorovným opačným umístěním válců se nyní liší velmi málo hmotnosti od předchozího čtyřválce. Při jízdě po klikaté silnici není vůbec žádný dojem, že přední část se stala těžší. Kromě toho se role, ke kterému dochází při otáčení, zdá se extrémně přirozená, takže i na horské cestě je zobrazena lehká práce pedálů.
Mimochodem, výkonové charakteristiky motoru jsou následující: maximální výkon 220 hp. při 6000 ot / min a maximálním točivým momentem 29,5 kg-m při 4400 ot / min. Pokud je dovedné odstrašení vibrací motoru považováno za důstojnost, můžete poskytnout pozitivní hodnocení a hladinu hluku. Před červenou zónou stoupá určitý rachot, ale s výjimkou této chvíle je v téměř celé řadě provozu motoru pozorováno tiché a hladké zvýšení revolucí. Kromě toho se projevuje točivý moment 24,5 kg-m, počínaje asi 2000 ot / min. Kromě toho, díky použití zcela zaoblených pneumatik je hluk z povlaku obratně omezen a navzdory takovému zvuku si můžete užít silné zrychlení.
Pokud stále uděláte poznámku k Lancasteru 6, pak bude jen jeden. Vztahuje se na skutečnost, že pokud při přepínání čtyřstupňové automatické převodovky z 3. na 2. rychlost přesuňte páku více než obvykle, pak je nakloněno proklouznutí 2. rychlosti a odejít na první. Toto slabé místo se neprojeví, dokud nevstoupíte na klikaté silnici a nenecháte auto v plném proudu.
 

 

Zdroj: Carview.co.jp