Testovací jednotka Subaru Impreza WRX STI od roku 2008 Sedan

Dobrá věc!

Mají pěkné auto, jako je dobrý člověk, měl by to být hodně. Nejen dobře, ale hodně štěstí - jako na BMW 325xi turné a Subaru Impreza WRX Wagon.
Sedan pohon všech kol - věc je poměrně vzácná. Jedná se o rozinek automobilového světa. Provádí se na amatérském a aktivní poptávce nepoužívá. Nákup takových automobilů zoufalých amatérských jezdců a mladých špičkových manažerů velkých firem. První preferuje značku Subaru, protože pečlivě sledují boj na Světový pohár na televizoru v televizi ve sportovním baru. Druhou preferovanou předpony Quattro, M5 nebo 4-matic, ale kuchař se bojí - to je přesně to. Předpokládá se, že skromné \u200b\u200bvelikosti skryjí velké ambice. Proto je BMW zakoupen - zdá se, že je nenápadný, ale ambiciózní v obsahu.
Počet slovníků s plnou pohonem je obecně vypočítán jednotkami. Zaprvé jsou dražší, za druhé, je postižena společná nepřátelství Rusů k přístřešům na kolečkách.
 
Plná mísa. Proč a komu obecně potřebuje - univerzální pohon všech kol? To není džíp, a říje z traktoru, nebudete řídit. Například Clearance BMW 325xi turné je vyšší než obvyklá Treshk. Neexistuje žádná konstanta na Subaru dokonce - existuje konstanta na sedanech a nejhorších stanici - 150 mm.
Nákladní ambice univerzální - fakt: v BMW 3 Touring ER 1320 l na 405 l; V Subaru Impreza Wagon - 1280 proti 365. taková auta použít pouze pro přepravu obložení nebo pivo, mírně řečeno, je nesmyslné. Proto je hlavním výpočet obchodníků by měl udělat, aby se poměrně omezenému okruhu odběratelů. Excreated, mladý, ambiciózní a nutně nadšení sporty jsou nejen automobilový průmysl, ale také s nasazením. Které pravidelně dodávat do auta lyžování, horská kola a další nákladné a objemné zásob. Tam je další třída spotřebitelů - mladých podnikatelů, jejichž činnost se neomezuje pouze na moskevském okruhu. U věcí, které jsou nuceni pravidelně dělat poměrně dlouhodobý pochod vrhá do dalších měst a vysoce ocenit úžasnou stabilitu a ovladatelnost s pohonem všech kol vozů na trati. Stejně tak rádi prostorný kufr.
Pokud budeme hovořit o Subaru Impreza, pak byste neměli slevy a design - Wagon jsem rád upřímně větší sedan. Ale zadní spoilery jsou další možnost, pro kterou je třeba vyložit asi 1300 $.
 
Japan mami! A co je nejdůležitější, která spojuje BMW 325xi Touring a Subaru Impreza WRX WAGON je pohonem všech kol se všemi nevyhnutelnými důsledky. Svým chováním se liší jako honič a stíhací psa. Oba čistokrevní, ale povaha odlišná.
Jízda na Subaru je skutečná práce. Díky pomalému dodávek plynu a líné práce jízd páka Impreza jako běžný vůz s Motigl 1,6 a karburátoru.
Aby bylo možné zvládnout algoritmus úpravě 250-silná motorem, musíte zapomenout na vše, co bylo učil v autoškole a reflexy již vyvinuté na jednoduchých sedany. Motor musí neustále vniknout do 3500--5000 tisíc otáček, a s intenzivním zrychlováním z průběhu šipky otáčkoměru by měl jít do 7000--7500 ot./min. Poté se otevře okamžik pravdy.
Nejúplnější rysy plného disku jsou odhaleny s prudkým zrychlením z nuly a pod rukojetí v rotacích na pokraji skluzu. V prvním případě se zrychlení dojde nepřirozeně rovnoměrně a mocně - hlavní věc je, že ruka není couvnout a přechod na druhý přenos v té jediné chvíli, kdy bude šipka tachometr dotknout fatální červené značce na stupnici. Je to asi takto: druhá - přidat plyn a držet zatáčky - třetí je udržet zatáčky - a na tachometru že již existuje více než 100 km / h, i když jen o pár sekund uplynulo od začátku ... čtvrtý .. . srozumitelný? ..
Odporová síla. Kolega, který se přestěhoval ze Subaru do BMW, dal to figurivně dost, ale správně - jdete jako na počítači. Aby bylo možné zažít pocit podobný Subaru na turné XI, je nutné utopit veškerou elektroniku a opustit automatickou (Aliteit Sequential) box. Sport je vždy krok na okraji a elektronika BMW neumožňuje frivolní kroky. A i když BMW urychluje také silný a dokonce (pohon čtyř kol!), Přinesení hysterií jiných řidičů na semaforu, injekce adrenalinu do krve již není úměrná injekci benzínu do motoru.
Obyčejný atmosférický motor je instalován v BMW, takže řidič je zbaven příležitosti zažít nejmocnější místo v okamžiku, kdy se turbína otevře. Řídicí systém a automatika zbavují schopnost snadno poskytnout svůj start - s aktivní emisí kouře, jako v klipu MTV.
Hodně štěstí klikatý. Subaru velmi aktivně odolává touhou řidiče co nejvíce co nejvíce. Není cítit se na zpětné vazbě na volantu, ale na bočním přetížením, které doslova tlačí sedadlo v žeber řidiče. Zadní kola jsou zároveň rozbité do smyku podstatně později a vyšší rychlostí, než lze očekávat. Ano, a proces ztráty spojky s drahou je mnohem menší a měkčí než na jednoduchém autě. V důsledku toho je Subaru jednoduše řízen asfaltem. Reset plynu vyvolává zvýšení kluzného úhlu. Stiskl jsem silnější - auto je okamžitě zarovnáno. Jediná věc, kterou člověk neumožňuje pohon ve čtyřech kolech a suchý asfalt je jít krásně po celém obratu bokem a zarovnat auto na přímce, pod obdivovaným výhledem na publikum. To znamená, že je teoreticky možné, ale to je nejvyšší pilot.
Na BMW, podobné escapades s přiloženou elektronikou nefungovaly. Elektronické mozky chytil přehledný členění a povel k srdci a nohám. Motor upustil obrat, brzdové destičky byly mírně lisovány na požadovaných kolech a je obnovena ideální cesta. TRUE, na rozdíl od vůle řidiče.
Ve druhém kole jdeme do alarmujícího blikání žlutého trojúhelníku, což znamená vypnutí systému DSC. Pocity jsou méně ostré a příjemné než na Subaru. Za prvé, BMW se vyznačuje měkčí suspenzí, která je horší odolávající bočním rolkám vozu. Chápete, že je téměř nemožné otočit, ale nepříjemný.
Drive BMW je rozdělen mezi přední a zadní kola v podílu 38:62 procenta. Proto zase radostně letět pod plynem. O něco více - zadní kola vytáhla ven. Pravá noha mírně oslabuje tlak na pedál - se vrátíme do originálu. Světelný volant - plyn znovu. Reakce BMW na tandemovém řízení plynu jsou tak přesné, že nedobrovolně přemýšlí, proč jsou všechny tyto elektronické systémy? Pro pomoc při sexu, řidič je dostatečný k omezení ASC + T a e-imitace ADB-X diferenciálních zámků.
Testování BMW a Subaru v extrémních režimech v blízkosti bojových akcí na trati, ne. Většina řidičů nechodí takhle. Ačkoli majitelé Subaru jsou pravidelně sestaveny na vylíhnutí a uspořádat velitel Transf pro spalování pneumatik a spojky. Ale je to ve volném čase a bez rizika pro ostatní. A BMW oceňuje ne pro extrémní charakter, ale pro spolehlivost a pohodlí.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Automobily jsou k dispozici pro obchodování s LLC BMW Russland LLC, (095) 795-2923 a Moskevský reprezentativní kancelář Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Model / modifikace BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Výrobce BMW AG / Germany FUJI Heavy Industries Ltd. Japonsko
TĚLO
Univerzální typ Universal.
Počet dveří / sedadel 5/5 5/5
MOTOR
Typ benzín s vícebodovým elektronickým vstřikovacím benzínem s multipointem elektronickou injekcí, turbínou s mezilehlým chlazením
Přední umístění, podélně vpředu, podélně
Pracovní objem (kostka cm) 2494 1994
Umístění čísla / válce 6 / Úhel 4 / Opozice
Napájení, kW (hp) s otáček za minutu. / Min. 141 (192) na 6000 184 (250) na 6000
Moment (nm na otáčkách. / Min.) 245 na 3500 333 na 3600
PŘENOS
Drive (před. / Zpět) Plná, 38/62 Plná, 50/50
Převodovka Automatická 5-rychlostní mechanická 5-rychlost
SUSPENZE
Čelní nezávislý, typ MCPHerson, příčná stabilizátor stability Nezávislý, MCPHerson, příčný stabilizátor stability
Zadní nezávislý vícerozměrný, příčný stabilizátor stability Nezávislý multi-dimenzionální stabilizátor stability
ŘÍZENÍ
Typ krytu s hydraususeletrem převodovky s hydraulorem
Min. Průměr obrácení (m) 10.5 10.4
Torkemose.
Přední disk ventilovaný disk ventilovaný
Zadní disk disk
ABS elektronický 4-kanálový elektronický 4kanálový
Velikosti / objem / hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Základna kol (mm) 2725 2525
Hmotnost, vybavená / plná (kg) 1460 1295
Pneumatiky / Disky 205/55 / \u200b\u200b7jx16 215/45 / 7jx17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 231 225
Zrychlení do 100 km / h (sek.) 7.6 6.2
Ekonomika
Spotřeba paliva, město / dálnice (l / 100 km) 13.4 / 7,7 14,2 / 7.9
Očekávaná cena v Moskvě od 46 tis. USD od 33,4 USD.
 

Zdroj: "Autopilot"