Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Sedan
Tahy na portrét
Autoři modernizace Subaru Impreza WRX vědí, jak udělat několik úderů atraktivnější o pomoci několika úderů. Jak víte, japonská auta jsou vždy na vrcholu technologie a módy. Je to dobré. Nevyhnutelným důsledkem této příjemné kvality je však rychlé morální stárnutí. Je to špatné. Klasickým příkladem takové situace může být Subaru Impreza - nová generace tohoto téměř kultovního modelu se objevila před pár lety poněkud extravagantní, která byla téměř všude, s výjimkou jeho lásky k netradiční rozhodnutí Anglie, byla nalezena chladný. Není divu, že se letos objevila nová verze Impreza. Náhodou jsme se seznámili s jednou z nejlepších verzí - Subaru Impreza WRX.
Nový vzhled. Subaru Impreza WRX prošel vážným facií. Přední část automobilu prošla změnami, které vylepšily vzhled a učinily z něj spíš auto automobilu Subaru Factory. Hlavní věc je, že změnili optiku. První z nich vypadal, aby to mírně řečeno, kontroverzní: Mnoho fanoušků značky věřilo, že i takový stroj jako Subaru Impreza WRX, obrovské kulaté světlomety bloku Fara příliš smutné. S novými blokovými fázemi složitého tvaru vypadá přední část dravější a agresivnější v tomto případě je to více než vhodné. Bojové světlomety zapadají velmi dobře do nárazníku s obrovským přívodem vzduchu. Zmenšili se velikost, ale zároveň zářily stejně jasně. Sedmnáct -hliníkové disky nového designu vypadají mnohem elegantně.
Stejně jako mnoho jiných sportovních modelů i modifikace Impreza s vagónem pro tělesné stanice vypadá ještě lépe než sedan. Spoiler nad sklenicí zadních dveří kmene nejen výrazně zlepšil aerodynamiku, ale také se podíval rychleji. A samozřejmě hlavním prvkem exteriéru a zvláštností verze WRX je obrovský příjem vzduchu na hliníkové kapotě.
Momo můj! Salon neprošel vážnými změnami - ergonomii a dříve na nejvyšší úrovni. Všechny ovládací prvky a tlačítka jsou logicky a pohodlně umístěny. Z subjektivních nedostatků - průměr volantu slavné sportovní společnosti Momo je o něco víc, než bych chtěl mít na Impreze s indexem WRX. Mimochodem, stejný volant je nainstalován na velký univerzální subaru outback, ale vypadá to mnohem vhodnější. Volant však nepokrývá velká a snadno čitelná zařízení, která vynikají díky hliníkovým okrajům a jasně oranžovým střelcům. Mezi několik dalších nedostatků interiérové \u200b\u200bdekorace je vysoká kvalita, ale ne velmi drahé plasty. V zásadě to není nutné pro sportovní model, ale zákazníci automobilů této kategorie jsou již zkaženi nejvyšší kvalitou cíle, například na Audi S4.
Auto je již velmi drahé, takže vybavení je téměř všechny možné možnosti-poklop a hudební systém s CD-Reiver-It příliš nezvyšuje. Potom oči nedobrovolně hledají klíče klimatizace. Správa klimatu je však implementována zde pomocí starých rukojetek.
V kabině je dost míst, aby se řidič a přední spolujezdce nestavily s lokty. Anatomické židle mají dostatečný počet úprav, aby se pohodlně dostala jízda, a nastavení výšky sedadla umožní vysokému řidiči poskytnout pohodlnou mezeru mezi hlavou a střechou. Boční podpora je nenápadná, ale těsně upevňuje tělo. Jediná nepříjemnost může nastat u velkých lidí - sedadlo je poněkud úzké v ramenou. Zimní bunda se proto může stát problémem kola pro ty, kteří jsou více než 52.. Pokud posunete sedadlo zpět, pod řidičem o více než 180 cm vysoký, nohy pro nohy zadních cestujících nejsou příliš mnoho. U sportovního vozu však tato nevýhoda není příliš významná. S největší pravděpodobností bude majitel Impreza WRX častěji používat kufr, jehož objem lze zvýšit skládáním záda druhé řady sedadel.
Občan. Na cestách, doslova z prvních metrů, auto vykazovalo fantastickou hladkost a bezvadné pozastavení. Pozastavení rychle vypracuje nepravidelnosti silnice a doslova spojí klouby v asfaltu. Pocity samozřejmě nejsou na velké limuzíně stejné, ale pro sportovní model a požadavky jsou odlišné. Jako vždy ve výšce převodovky. Rukojeť páky je pokryta příjemnou pokožkou, pohyby jsou poměrně krátké a malé úsilí se kombinuje s jasností zapnutí: nikdy není pocit, že přenos nepřemohl. Brzdy byly velmi potěšeny: vpředu byly nainstalovány 11palcové brzdové disky s palandami a vzadu byla instalována běžná 10palcová kola. Pedál má krátký pohyb a zároveň ne v japonském tvrdém, což vám umožní dávat úsilí velmi přesně. Obecný dojem: Brzdy na tomto stroji s okrajem.
Ale tady jsme se vypukli z úzkého a ucpaného hustým dopravním proudem ulic na rozlohu dálnice a otevřeli, jak se říká, se všemi penězi. Zde jsme utrpěli určité zklamání. Zpočátku se zdálo, že jen Turboyam byl natažený, a-a tam bude hmatatelný pickup. Ale místo toho, aby se zvedl, auto jednoduše začne zrychlovat trochu intenzivněji. Poslední doba přetaktování je poměrně malá, ale známé sportovnímu Subaru tváře za zadní stranou sedadla nějak postrádají.
Kurz na slunci. Při vysoké rychlosti stroj vykazuje záviděníhodnou stabilitu terminálu. Avšak na přeskupení rolí o něco víc, než bych se chtěl cítit ve sportovním autě. Místo akutní reakce na provoz volantu se auto nejprve ohýbá a teprve pak se začne otáčet. Pro to existuje logické vysvětlení - ve srovnání s předchozí generací se vůz zvýšil o 60 mm. Ano, a volant se ukázal být méně informativní, navzdory progresivnímu provozu hydraulického zábalu. Inženýři se jasně rozhodli, že stroj bude pohodlnější a více přizpůsobený každodennímu používání, méně nervózní a extrémní. Je zřejmé, že trh vyžaduje. To opravdu učinilo auto univerzálnějším a vhodnějším širším kruhem kupujících. Ale teď na Impreze už méně často chci žíhat a jít do kontrolované smyčky. Stojí za to litovat, že jsme testovali auto za suchého počasí a neměli jsme příležitost ocenit všechna kouzla subaru všech kol. Ale je považován za jeden z nejlepších na světě.
Neexistuje žádná omezení dokonalosti. Známé nedostatky souvisejí s touhou, aby bylo auto univerzálnější. Tento problém je úspěšný: Impreza WRX je pro tuto třídu poměrně rychlý a velmi pohodlný model, vhodný pro tuto roční období a jakékoli počasí. Na volantu se můžete cítit stejně sebevědomě a na kluzké navíjecí sněhové silnici a na suché vysokorychlostní dálnici. A v hustém městském proudu toto auto umožní zkušenému řidiči provést jakékoli manévry. Ti, kteří dosáhli úrovně profesionálních sportovců, by však měli stále věnovat pozornost dynamičtější verzi STI. Nezapomeňte, že Subaru Impreza WRX je vždy obrovským polem pro seberealizaci, pokud jde o ladění automobilů. Poté, co utratil slušné množství peněz, může být na základě Imprezy postaven skutečný supercar. Sériová WRX na našem trhu však zůstává nejsilnějším vozem v jeho cenové kategorii. A pokud vezmete v úvahu, že ceny Subaru jsou nominovány v dolarech, lze tento model považovat za optimální nákup, pokud potřebujete skutečný sportovní auto každý den.
Text Maxim Travin, Photo Alexey Ilyin
Model/Modification Subaru Impreza WRX
Výrobce/Country Fuji Heavy Industries/Japan
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců s přeplňovaným/4/horizontálním opakem
Pracovní objem (kubický metr) 1994
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 165 (225) v 5600
Moment (nm na asi./min.) 300 na 4000
PŘENOS
Jednotka je kompletní
Mechanická převodovka 5-rychlost
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní ventilovaný disk/ventilovaný disk
Pomocí elektronických systémů ABS, PBS
Přední a boční airbagy na předních sedadlech
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4415/1695/1490
Základna/vůle kola (MM) 2525/150
Pneumatiky 205/50 R16
Hmota je vybavena/kompletní (kg) 1430/1860
Objem palivové nádrže (L) 60
Maximální rychlost (km/h) 230
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 5.9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,7/7.1
Cena v Moskvě $ 36 950
Zdroj: "Autopilot"
