Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Sedan

Chaos možností

Pro nezasvěcené: STI je Subaru Tecnica International, sportovní oddělení japonské společnosti (jako je Motorsport GmbH v BMW), která se zabývá přípravou zvláště nabitých verzí a uvolnění jejich omezených šarží, zejména pro homologa závodních vozů .

Budu si vzpomenout na setkání s Subaru Impreza WRX po dlouhou dobu. Ne auto, ale termonukleární reakce a dokonce docela kontrolovaná! Vyšel jsem z auta s bavlněnými nohama, zběsilým klepnutím do chrámů a podle mých kolegů s očima velmi vypadal jako světlomety samotné improvisy. Nepochybně jsem nebyl jediný, koho auto přineslo do státu extáze, ale stále jeden z mála šťastných, kteří dostali šanci vstoupit do tohoto státu.
 
Bohužel, je běžné, že si člověk zvykne na ty neobvyklé věci, a dnes místo předchozí druhé generace Impreza obdivuje! Ano, dokonce i WRX !!! Stále častěji slyšíte arogantní získávání, které právě Impreza? Ah, wrx dobře, Impreza, no, wrx a co bude dál?. Pánové, setkejte se s Subaru Impreza WRX STI, pokračováním legendy! Nový mechanický lék pro ty, kteří již nebrají starého.
 
Pro nezasvěcené: STI je Subaru Tecnica International, sportovní oddělení japonské společnosti (jako je Motorsport GmbH v BMW), která se zabývá přípravou zvláště nabitých verzí a uvolnění jejich omezených šarží, zejména pro homologa závodních vozů . Takže WRX STI na silnici je stejně vážný jako Su-27C ve vzduchu. A pro iniciáty uvedu krátký seznam změn provedených v návrhu původní Impeza WRX.

Takže na auto je instalována civilní verze motoru, na kterém Tommy Myakinen a Peter Solberg Drive. Jednotka byla vylepšena, kované písty s povlakem molybdenu a používané zrcadlo původního profilu a kované ojnice. Aktivní řídicí systém ventilu je implantován do mechanismu distribuce plynu. Nová turbína poskytuje 23 % nárůst tlaku na zvýšení a mezichladič se zvětšuje a je vybaven nuceným chladicím systémem: v kufru je instalována nádrž s vodou a stisknutím speciálního tlačítka aktivuje trysky stříkající trysky Pracovní plocha mezichladiče. Co, co? Další řešení pocházelo ze světa velkého sportu: otáčkometr se senzorem, který vám umožní nastavit rychlost, po dosažení, které se rozsvítí žárovka a začne zavrhnout bryndáček.
 
Točivý moment z motoru je přenášen na kola přes keramickou spojku a šestistupňovou převodovkou a ve stejném poměru je distribuován mezi osy. Funkce blokování středového diferenciálu je svěřena Wiskofně a v zadní části mostu je nainstalován samo -likční diferenciál supertrac s vysokým třením. Pozastavení je sevřeno zejména, tvrdost tichých bloků se zvýšila. Trať se zvětšila kvůli použití širších pneumatik Bridgestone Potenza. Přenosové číslo mechanismu řízení bylo změněno a nyní volant způsobuje pouze 2,6 revoluce od zastávky na zastávku. Brzdy jsou přirozeně revidovány: Pokročilé mechanismy Brembo jsou řízeny super sportovním systémem ABS s integrovaným systémem distribuce brzdových sil. V elektronické jednotce se používá ABS, která monitoruje hodnotu příčného zrychlení.

WRX STI stojí na sedmnácti -začleněji zlatých disků, děsivě na spoilerech a pozorně zírá na svět světlometů s černým make -upem. Auto se vyrábí ve dvou představeních: základní a exkluzivní Prodrive. Ten se vyznačuje pouze prvky vnější dekorace především s obřím zadními zadními. Autorem této skladby je Peter Stevens, hlavní návrhář britské společnosti Prodrive, která staví vozy pro tým tovární rally.

Smotný salon jednoduchého WRX je velmi živý s vložkami pro hliníku a červené šití na volantu, páky kontrolního bodu a parkovací brzdy. A samozřejmě nádherné modré židle z materiálu, který napodobuje semiš, který těsně upevňuje tělo. Obecně je ergonomie salonu tak vypočtena, že se nedostanete do auta, nasadíte to jako oblek. Takový klasický modrý hollywoodský kostým Superman s vlajícím pláštěm. Dostatek průsečíků, aby se beznadějně nakazila výbušnou energií automobilu a začaly supermeny plně. Vyhrajete všechny souboje v polovině průběhu plynového pedálu: motor téměř okamžitě vstupuje do turbosonu a Impreza způsobí závratný skok do prostoru a konkurenty nechává ve vzdálené minulosti. A pak přijde odvaha: Předejujete v jakémkoli výstroji, uvnitř zatáček a venku jen naopak. Sakra, jak je hezké, aby se majitel pěti set třicet pocítil beznaděj, kterou sám včera zažil za volantem devíti, a setkal se s touto hrdým němekem!
 
Brzy si však uvědomíte, že hra s podpažími je jen předehrou. Hlavní věc začíná, když, když budete mít před všemi skutečnými a virtuálními soupeři, zůstanete pouze s autem, bez svědků. Ne, nemusíte s ní bojovat, navzdory hořícím temperamentu, Impreza WRX STI je nesmírně poslušný a flexor. Pokud někdo bude muset bojovat se sebou, je to sám se sebou.

A co extrémní zrychlení? Pedál ještě neměl čas se dotknout omezovače a Impreza již byla teleportována sto metrů směrem k obzoru. Kolem záda probíhá chlad způsobený střetem překvapení, dětským potěšením a instinktem sebereservace. Od přenosu k přenosu se obrázek opakuje přesně a intenzita sady rychlosti nespadá! Dokud se rychloměr nevyměňuje 150 km/h, je obtížné se odtrhnout od židle (je snadné vypočítat, že při zrychlení v podlaze v době zapnutí turbíny stiskne řidič zády židle s Síla 60-70% jeho hmoty). Nemohu ani říci, jaké zrychlení je realizováno japonskými inženýry efektivnější nebo negativní. Intenzita zpomalení je taková, že při brzdění v podlaze pásy bezpečnosti skutečně pomáhají zůstat v sedle. Jasnost posunů ozubených kol je příkladná, nastavení hydraulické ovládání řízení je ideální a hladkost tahu pro sportovní vůz je prostě fantastická.
 
Skutečně zlom ve vztazích s vozem přichází, když si připustíte, že testovací jednotka Subaru Impreza se změnila na zkušební jízdu Leonid Klyuyev. Auto šťastně provádí všechny příkazy, ale neskrývá to, co je jasně schopné více. Vydrželi jste zrychlení a brzdění? Výborně, teď jděte! Jakou rychlostí? 80? A pokud 100? A 120 je slabé? A i když existuje dostatečná odvaha a schopnost zůstat 120 km/h pod pískem pneumatik (když si zde všichni normální lidé udržují 70), stále to neznamená nic: Subaru je v pohodě na linii obličeje spojky! Hrajeme na akcelerátor, obrátíme světelný náznak demolice předních kol na boční klouzání, a pokud je zatáčka chladnější, vyvoláme smyk, elegantně bruslí na oblouku ... ano, teoreticky se to děje stejně. Ale téměř pravděpodobně, stále slabý. No, nech mě Impreza považovat za pána, nebudu ji uražen. Mimochodem, mám k ní také komentáře. Vztahují se na významný volný tah brzdového pedálu a příliš tvrdého hluku, což řidiči neumožňuje slyšet krásu ďábelského řevu, díky kterému se ostatní otočí.

Vůz WRX STI samozřejmě není pro každý den, protože není každý den, že existuje nálada jezdit na simulátoru pro astronauty a vyhodnotit jeho schopnost přenášet přetížení. První výlet na tomto autě se vrhne do mírného šoku a nutí se cítit fyzicky a psychologicky vyčerpaný. Takže opět moje oči, jako improvizová, opět, opět slabost v nohou a klepání v chrámech.

Auto poskytla Subaru-Neva.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 57/2002]